Beschreibung
Dieses Auto blickt in Litauen auf eine ziemlich lange Geschichte zurück. Es wurde ursprünglich 1998 aus Deutschland importiert und etwa 12 Jahre lang von einem älteren Liebhaber genutzt, der sich wirklich gut darum gekümmert hat. Später wurde es von einigen anderen jungen Liebhabern gekauft, die vorhatten, es zu einem Drift-Auto umzubauen, doch dazu kam es nie, da die Karosserie einfach zu makellos war. Danach wechselte es noch einige Male den Besitzer, bis es schließlich in meinen Besitz gelangte. Ich habe es 2013 eine Saison lang gefahren, bis ich es zur Langzeitlagerung abstellte, und erst kürzlich wieder in einen voll funktionsfähigen Zustand versetzt.
Zuletzt wurden folgende Arbeiten am Fahrzeug durchgeführt:
Neuer Zahnriemen;
Neuer Lichtmaschinenriemen;
Komplette Überholung der Zündanlage und Einstellung des Zündzeitpunkts (neue Zündkerzen, Zündkabel, Zündverteilerkappe und Rotor)
Überholung und Einstellung des Vergasers (gereinigt, defekte Dichtungen und Unterdruckschläuche wurden bei Bedarf ausgetauscht);
Neues Motoröl und neuer Ölfilter;
Der Kühlkreislauf wurde mit neuer Kühlflüssigkeit gespült;
Neuer Luftfilter;
Neue hintere Getriebedichtung und Getriebeöl aufgefüllt;
Hinterachsdifferentialöl mit XADO-Additiv aufgefüllt;
Neue Ventildichtungen und Ventilspiel eingestellt;
Neue Nockenwellenabdeckungsdichtung;
Frontgrill fachgerecht neu lackiert;
Neue Reifen montiert und ausgewuchtet;
Verschiedene andere kleine und lästige Arbeiten erledigt;
Das Fahrzeug verfügt werkseitig weder über einen Heckscheibenwischer noch über ein Schiebedach – eine perfekte Grundlage für ein Projekt. Nach mehr als 40 Jahren wurden lediglich drei Karosserieteile lackiert – der linke vordere Kotflügel und die linke Tür (früher) sowie der Kühlergrill (vor kurzem). Das Fahrzeug ist bis hin zum originalen Ford-Radio und allen braun getönten Scheiben vollständig original (abgesehen von einigen wenigen Modifikationen, die im Abschnitt „Modifikationen“ erwähnt werden).
Es verfügt über eine gültige technische Prüfung und Versicherung – es ist vollständig straßenzugelassen und kann als Oldtimer zugelassen werden.
* Zum Fahrzeug gehören zusätzliche nachgebaute Sierra RS Cosworth-Teile, die ich vor einiger Zeit aus Großbritannien importiert habe – Frontstoßstange, Kühlergrill, Motorhaube, Heckspoiler (Glasfaser) und Heckstoßstange (Kunststoff). Nur die Radkästen und Schweller fehlen noch für einen vollständigen Satz. Übrigens: Der derzeit am Fahrzeug montierte hintere Unterspoiler ist derselbe, der auch bei den RS-500-Modellen verwendet wurde. Da echte RS Cosworths heutzutage sechsstellige Preise erzielen, ist dies eine großartige Gelegenheit, sich dieses Fahrzeug zu einem Bruchteil des Preises zu sichern – und da V6-Cosworth-Motoren noch auf dem Markt erhältlich sind, lässt es sich sogar noch weiter aufpeppen.
Ich habe das letzte halbe Jahr damit verbracht, dieses Auto so gut wie möglich auf Vordermann zu bringen, und nun gebe ich den Staffelstab an einen neuen Liebhaber weiter, der sich darum kümmern wird. In seinem derzeitigen Zustand ist das Auto ein echter „Survivor“ und zieht mit den aktuellen, geschmackvollen Modifikationen wirklich alle Blicke auf sich.
Das Fahrzeug befindet sich in Vilnius, Litauen, kann aber an jeden gewünschten Ort in Europa und den USA verschickt werden.
Modifikationen:
2, 0 iS R14-Felgen;
15-mm-Hinterradadapter;
Tiefergelegt;
Scorpio-Unterarme vorne (länger als die von Sierra);
Maßgefertigte 60-mm-Auspuffblende;
Mängel:
Kleine Lackmängel (Kratzer und Dellen);
Kraftstoff- und Temperaturanzeigen funktionieren, zeigen jedoch meist keine korrekten Werte an (bekanntes Sierra-Problem);
