Opis
MG SV z 2004 roku Z bardzo niskim przebiegiem wynoszącym 3079 mil, samochód został właśnie poddany przeglądowi w Retro Sportscars i ma ważny przegląd MOT do sierpnia 2027. Auto jest w moim posiadaniu od nowości, zawsze garażowane i używane tylko przy dobrej pogodzie. Nigdy nie był wykorzystywany jako samochód demonstracyjny. Lakier w kolorze Trophy Blue, kratki boczne lakierowane na kolor nadwozia, zamontowany wydech torowy od Państwa. Wnętrze wykończone czarnymi fotelami z Alcantary, reszta wnętrza w kremowej skórze i Alcantarze, zgodnie z oczekiwaniami. Nadwozie w doskonałym stanie, jakiego można oczekiwać od auta o tak niskim przebiegu, zawsze regularnie serwisowane i eksploatowane. Samochód jest obecnie zarejestrowany jako HD54VOB, ponieważ personalizowana tablica rejestracyjna została zdjęta z pojazdu.
To autentyczny egzemplarz SV kupiony od nowości u dealera, jeden z zaledwie 82 wyprodukowanych.
W 2001 roku MG Rover utworzył markę 'XPower' dla swojej spółki motorsportowej, MG Sport & Racing Ltd. Wkrótce potem drogowy supersamochód MG SV został zaplanowany jako ekskluzywny model 'halo', mający dać kolejny impuls marce MG po odejściu BMW. Miał być sprzedawany pod marką XPower, która dopiero zyskiwała rozpoznawalność, w sieci specjalistycznych salonów XPower lub bezpośrednio z fabryki MG Sport & Racing. Aby ruszyć z projektem, MG przejęło włoskiego producenta Qvale i planowało wykorzystać jego Mangustę, wyposażoną w zaawansowane podwozie i silnik V8 firmy Ford, jako bazę dla prawdziwego samochodu sportowego.
Agresywny design XPower SV zaprojektował Peter Stevens, człowiek odpowiedzialny za McLarena F1. Nie da się zaprzeczyć, że wygląda zupełnie inaczej niż wszystko, co było wcześniej i co pojawiło się później, łącząc w jednym pakiecie elementy tuningowe, egzotyczne i muscle car. Został zbudowany na lekkim stalowym podwoziu (z wbudowaną ochroną przed dachowaniem, zgodną z normami FIA), a jego nadwozie wykonano z włókna węglowego, składającego się z ponad 3000 oddzielnych elementów. Były one formowane i przycinane w Wielkiej Brytanii, a następnie wysyłane do Włoch, gdzie każdy element układano w formach i 'utwardzano' w autoklawie, tworząc sztywne sekcje, które następnie łączono w kompletne nadwozie.
Niezwykle sztywna stalowa rama podwozia, produkowana we Włoszech, była w pełni montowana przed zamocowaniem nadwozia, a następnie kompletne mechanicznie samochody były wykańczane w Wielkiej Brytanii. Zastosowano silnik Ford 4. 6 V8 (z dwoma wałkami rozrządu na bank i czterema zaworami na cylinder), rozwijający 320 KM w podstawowej wersji SV.
