Beschreibung
Marke: DELAHAYE. Modell: 235. Baujahr: 1952. Code | Typ: TARGA Karosserie ANTEM. Motor: 6-Zylinder-Reihenmotor. Hubraum: 3. 557 cm3. Kraftstoffzufuhr: 3 SOLEX-Vergaser à 40. Leistung: 152 PS. Kilometerstand: 47. 696 km. Getriebe: elektromagnetisches COTAL-4-Gang. Ausstattung: Cabriolet-Targamodell, Innenausstattung Leder, Bowdenräder, Originalwerkzeug. Zustand: TBE. Lackfarbe: Grau. Verfügbarkeit: Unverzüglich – Verkaufsfahrzeug. Expertise: Angebot. Französische Handwerkskunst auf höchstem Niveau! Eine DELAHAYE bedeutet stets Eleganz und Technik vereint! Dieses Exemplar ist signiert von ANTEM. Einzigartiges Targa-Modell! Historie: Die Marke DELAHAYE existiert seit dem Ende des 19. Jahrhunderts, stammt aus Tours und begann ca. 1904 eine echte Produktion, kurz nach dem Umbau der Werkstätten nach Paris in die Rue du Banquier Nr. 10 im 13. Arrondissement. Trotz ihres Alters hat das Unternehmen bislang eine gute Form bewahrt, scheint sich aber in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu verausgaben. Das Sortiment basiert auf zwei Hauptmodellen: die 135, ein ausgezeichnetes Auto, und die 175, die nie einen guten Ruf hatte. In den Automobilkreisen jener Zeit kursiert das Gerücht, DELAHAYE wolle die Produktion der Autos einstellen, um sich der profitableren Herstellung seines JEEP VLR zu widmen. Doch dem ist nicht so; im Gegenteil, dank des Erfolgs seines VLR (véhicule léger de reconnaissance: der französische Staat orderte 4. 000 Exemplare), wird DELAHAYE neue Finanzen erhalten, um die luxuriöse 235 zu entwickeln. Offiziell vorgestellt auf dem Pariser Salon 1951; dieses neue Sport- und Prestigeauto leitet sich natürlich von der 135 ab, hat aber einen etwas leistungsstärkeren Motor und eine moderneres Karosserie. Von 1951 bis 1954 produziert, tragen alle DELAHAYE 235 eine ovalförmige Kühlerfigur, typischerweise entworfen vom Stylisten Philippe CHARBONNEAUX. Leider blieb die Stückzahl der 235 stark begrenzt: nur 84 Stück zwischen 1951 und 1954, im Durchschnitt zwei Exemplare pro Monat. Für den Pariser Salon 1951 basierend auf einem 1:1-Plan von Philippe CHARBONNEAUX wurde die Karosserie der 235 dem Turiner Karosseriebauer MOTTO anvertraut. Der französische Karosseriebauer LETOURNEUR & MARCHAND, der zunächst kontaktiert worden war, konnte keinen Prototypen in der kurzen vorgegebenen Frist fertigen. MOTTO konnte das Auto in 3 Monaten bauen und es den Tests in Montlhéry vorlegen. Mission erfüllt, die Marke DELAHAYE konnte ihre Teilnahme am Salon bestätigen und LETOURNEUR & MARCHAND mehr Zeit geben, ihr Modell ebenfalls nach denselben Plänen wie MOTTO zu fertigen. So ähneln sich die beiden Modelle sehr. Beschreibung:. Alle DELAHAYE 235 wurden außerhalb der Fabrik verkleidet, da die Einrichtungen Rue du Banquier keine direkte Produktion von Karosserien zulassen. Nach MOTTO, LETOURNEUR & MARCHAND, SAOUTCHIK, FAGET & VARNET, beschäftigten sich zwei weitere bedeutende Karosseriebauwerke damit: ANTEM und CHAPRON, nicht zu vergessen FIGONI & FALASCHI. ANTEM wurde als Verstärkung gerufen, um den Aufträgen auf dem Salon 1951 gerecht zu werden und LETOURNEUR & MARCHAND zu entlasten. Die Antem-Karosserie ist vollständig aus Metall gefertigt. Ausschließlich als Zweisitzer hergestellt, erhielten alle DELAHAYE 235 Speichenräder von RUDGE. All diese einzel- oder Kleinserien-Karosserien waren sehr kostspielig: ein Coach kostete 2. 780. 000 F im Vergleich zu einem CITROËN TRACTION 15/ 6 mit 870. 000 F. Das vorgestellte Modell ist einzigartig, es handelt sich um einen Cabrio-Coupé bzw. gemeinhin TARGA, datiert auf 1952. Es ist ein echtes Sammlerstück. Es handelt sich um das Serienmodell Nr. 8180 045, das in Chantilly an Herrn P ausgeliefert wurde, der es 5 Jahre behalten wird. Danach wechselt das Auto die Zulassung und fährt nach Paris, im Namen einer Gesellschaft 6 Jahre lang, danach vom LEMAROIS-Werkstatt 1963 an Herrn BDG verkauft, der es 9 Jahre behält und es in einer Scheune in einer Normandie-Liegenschaft einlagert. Das Auto läuft nur selten, wird in der Region Bordeaux verkauft, wo es bis 1986 gelagert wurde, also 22 Jahre ohne Fahrt… und manchmal unter schlechten Bedingungen gelagert. Wir verfügen über Kopien der Fahrzeugbriefe und Fotos des Autos aus der Scheune. Herr V kauft es am 12. 05. 1986 und lässt es restaurieren. Er behält es bis 2007. Herr V hinterlässt uns ein schriftliches Dossier aller Reparaturen, die er durchführen wird; das Auto zeigte am 16. 10. 1994 nur 18. 000 km und 31. 630 km im März 2007. Das Auto erhielt 2005 nach einer vollständigen Entkalkung eine komplette Lackierung nach einer vollständigen Wiederinbetriebnahme der Fahrwerke und des Motors 1994. Während dieser ganzen Zeit nahm das Auto an vielen Rallyes teil: - Rallye Poitiers Élégance 1995 - VAC CADILLAC-Ausfahrt - 48 H von TROYES 1996 - Circuit du Vigeant 2000 - Circuit Val de Vienne 2002 - VAC ANJOU Rallye 2006 - Rallye du...
