Beschreibung
DELAHAYE 235
Karosserie CHAPRON Nr. 6943
Fahrgestell: 818 003
erste Inverkehrsetzung: 01. 04. 1952
erster Besitzer: Herrn Willy BREITLING
6 Zylinder 3557 ccm
DELAHAYE 235 – 818 003 – Cabriolet – Henri CHAPRON
Es ist das erste Fahrgestell dieses Typs, das von Henri CHAPRON karossiert wurde, und es ist auch das erste DELAHAYE 235 Cabriolet.
Henri CHAPRON, der Meisterkarosseriebauer von Levallois, hatte das Privileg dieser Realisierung. Laut seinem Karosserievermerk wurde das nackte Fahrgestell am 6. Juli 1951 geliefert.
Das fertige Auto sollte auf dem Stand des Karosseriebauers auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert werden. Die gewählten Farben sind Schwarz für die Karosserie und Beige für das Leder der Innenausstattung.
Wenige Monate später wurde dieses Cabriolet erneut auf dem Genfer Salon 1952 ausgestellt. Zwischenzeitlich war die Karosserie blau „CHAPRON“ und die Innenausstattung in rotem Leder.
Unmittelbar nach Salonende wurde dieses Cabriolet Willy BREITLING, dem Chef der gleichnamigen Uhrenmanufaktur, ausgeliefert.
Ab dem 1. April 1952 war das Auto offiziell in der Schweiz ansässig und wird damit zum ersten Delahaye 235-Modell, das exportiert wurde.
Die CHAPRON-Rechnung an DELAHAYE wurde am 16. April 1952 über 1 793 185 Francs ausgestellt. Dieser Betrag umfasst selbstverständlich nur den Preis der Karosserie. Um den Gesamtpreis des Autos zu erhalten, muss man den Wert des Fahrgestells addieren, der 1 365 000 Francs beträgt, was eine Gesamtsumme von 3 158 185 Francs ergibt.
Sie kam in den 80er Jahren nach Frankreich zurück und ist dort seitdem ansässig.
Die DELAHAYE 235, karossiert von CHAPRON, repräsentieren einen der Gipfel der französischen Automobil-Eleganz der 1950er Jahre, die das leistungsstarke Fahrgestell von Delahaye mit dem Talent des Karossieristen Henri CHAPRON vereinen. Hier ist zu wissen über diese Modelle, insbesondere in der 2-sitzigen Cabriolet-Version:
Neueste DELAHAYE: Die 235, 1951 eingeführt, ist das letzte Modell der Marke vor dem Kauf durch HOTCHKISS im Jahr 1954. Nur 84 Exemplare wurden gefertigt, von denen ein großer Teil von CHAPRON karossiert wurde – fast die Hälfte der Gesamtproduktion.
Fahrgestell und Technik: Die 235 übernimmt das independent-wheel-Fahrgestell der 135 mit einem 3, 6-Liter-Sechszylinder (152 PS), gekoppelt an ein elektromagnetisches COTAL-Getriebe. Dieser Motor, aus dem Rennsport abgeleitet, bot bemerkenswerte Leistungen für die damalige Zeit.
Ikonisches Design: CHAPRON hat mehrere 235 als Cabriolet 2 Plätze gekleidet, mit klaren Linien, einem Kühlergrill signiert von Philippe CHARBONNEAUX, und einer typisch französischen Eleganz. Diese Modelle zeichneten sich durch eine flache Silhouette, fließende Kotflügel und ein gut integriertes Verdeck aus, das Sportlichkeit und Luxus perfekt ausbalancierte.
Exklusivität: Cabriolets waren oft Sonderaufträge, mit maßgeschneiderten Lederausstattungen und einzigartigen Details (Lenkrad rechts, zweifarbige Inneneinrichtung usw.). Ihre Seltenheit und Verarbeitung machten sie zu außergewöhnlichen Autos, für eine wohlhabende Kundschaft reserviert.
Bekanntes Beispiel: Eines der bekanntesten Cabrios, blau mit roten Flügeln, wurde in der Fachpresse wegen seiner Anmutung und seines Komforts vorgestellt. Diese Modelle wurden auch wegen ihres modernen Fahrverhaltens geschätzt, trotz des hohen Gewichts.
Weitere CHAPRON-Karosserien auf der 235: Coupés und „Coach“ (2+2): CHAPRON fertigte auch Coupés und Versionen „Coach“ (2+2), aber die Cabriolets 2 Plätze bleiben unter den begehrtesten wegen ihrer Sportlichkeit und zeitlosen Eleganz. Das CHAPRON-Standard-Coach ist die am weitesten verbreitete Karosserie, aber Cabriolets sind deutlich seltener.
Technische Details: Alle 235, egal welcher Karosseriebauer, teilten dasselbe Fahrgestell und dieselbe Mechanik, doch CHAPRON hob sich durch handwerkliches Können und Detailverliebtheit hervor, wie zum Beispiel teleskopische Stoßdämpfer oder Innenausstattung.
Symbol einer Epoche: Diese Autos verkörpern die Blütezeit der französischen Karosserie nach dem Krieg, bevor die Industrialisierung Designs standardisierte.
Rechtslenker: Wie viele Luxusautos der Zeit hatten die DELAHAYE 235 oft das Lenkrad rechts, eine Tradition, die dem Fahrer erlaubte, am Bordstein auszusteigen.
Tragisches Ende für DELAHAYE: Trotz ihrer Schönheit reichte es nicht, die Marke zu retten, wegen des hohen Preises (fast das Dreifache eines CITROËN Traction) und eines schwierigen Nachkriegsmarktes.
Die DELAHAYE 235 Cabriolets von CHAPRON sind rollende Meisterwerke, die Leistung, Eleganz und Seltenheit vereinen. Ihr zeitloses Design und ihre Geschichte machen sie zu Eckpfeilern für Sammler, weit mehr als nur ein Fortbewegungsmittel.
