Descrizione
1948 DELAHAYE TIPO 135M Figoni & Falashi CABRIOLET Numero di telaio: 801620 Numero di immatricolazione: All'indomani della Seconda Guerra Mondiale, Delahaye era sopravvissuta malconcia ma non distrutta. In attesa di riprendere la produzione della storica serie 135, l'azienda pagò le spese costruendo camion commerciali e autobus. Una volta che la 135M fu rivista per il clima del dopoguerra, tuttavia, Delahaye tornò in attività come uno dei principali produttori francesi di auto sportive. La 135M rivista era essenzialmente uguale al modello d'anteguerra, ma presentava una carreggiata allargata e versioni più potenti e raffinate dello stesso motore a sei cilindri da 3. 558 c. c., con una potenza che raggiungeva i 160 cavalli nelle specifiche finali. Come prima della guerra, Delahaye collaborò con molti grandi carrozzieri francesi come Chapron, Franay e Letourner & Marchand per rivestire il suo favoloso telaio 135M. Ma fu il lavoro di Figoni et Falaschi a marcare maggiormente l'immagine di Delahaye. La partnership era per molti versi il connubio ideale tra l'alto stile fiammeggiante di Figoni e l'eccellenza ingegneristica di Delahaye. Giuseppe "Joseph" Figoni nacque in Italia nel 1894 ed emigrò in Francia con i genitori quando aveva solo tre anni. Da adolescente, fece un apprendistato presso un costruttore di carrozze prima di prestare servizio nell'esercito francese per sette anni. Nel 1923 aprì una propria carrozzeria a Boulogne e si guadagnò rapidamente l'ammirazione della clientela che si rivolgeva a lui non solo per le riparazioni, ma anche per la capacità di apportare modifiche in base ai desideri dei clienti. Inevitabilmente, nel 1925 l'attività si trasformò in una vera e propria carrosserie. Figoni dimostra un talento naturale per le proporzioni e i dettagli, continuando a costruire la sua reputazione di artigiano di alta qualità. Nel 1935, Figoni si associò con Ovidio Falaschi, un uomo d'affari toscano con una predilezione per le auto veloci ed eleganti. Il sostegno finanziario di Falaschi permise a Figoni di sperimentare progetti sempre più sgargianti, pur riuscendo a mantenere il suo fine senso dell'equilibrio e delle proporzioni. Il coupé Goutte d'Or (letteralmente "goccia d'oro") su una Talbot T-150 segnò il suo arrivo come vero e proprio stilista d'avanguardia, in grado di attirare l'attenzione delle personalità d'élite del mondo, tra cui T'hami El Glaoui, che ricopriva la carica di Pascià di Marrakech. El Glaoui era una figura influente nella politica del Marocco, che all'epoca era una colonia francese. La sua potente statura nel sistema delle caste e la sua posizione di simpatia nei confronti del governo francese gli permisero di avere molte opportunità di affari in patria e all'estero, tanto da accumulare un'enorme fortuna che a un certo punto superò i 50 milioni di dollari. El Glaoui si godette i frutti della sua fortuna, concedendosi numerosi palazzi e le più belle automobili francesi. Alla fine degli anni Quaranta, T'hami El Glaoui commissionò a Figoni et Falaschi la costruzione di una carrozzeria su un telaio Delahaye 135M. Il progetto che ne risultò fu una bella GT a quattro posti, con capote cabriolet a tre posizioni e ferri da stiro esterni, e proporzioni eleganti e piene. Era quasi sobria, ma conservava comunque la tipica drammaticità Figoni con i suoi bagliori cromati e i dettagli sinuosi. Il design si rivelò molto popolare tra gli altri clienti di Figoni, che avrebbe continuato a costruire una serie di circa 18 auto, costruite su un tema comune, ma con ogni esemplare leggermente diverso dall'altro. Questa Delahaye 135M del 1948, S/ N 801620, è una di queste cabriolet originali della serie El Glaoui, ritenuta l'ultima della serie di 18 auto e una delle sole 9 che si conoscono ancora oggi. In origine, la S/ N 801620 fu ordinata da un inglese, il signor B. Grieg, dopo aver visitato il Salone dell'Auto di Parigi ed essersi innamorato di ciò che aveva visto allo stand Delahaye. A caro prezzo, ordinò la sua 135M con carrozzeria Figoni et Falaschi, con la certezza che sarebbe stata unica. Sebbene ogni vettura della serie El Glaoui fosse costruita secondo un tema comune, era effettivamente unica nei dettagli, in particolare per quanto riguarda il trattamento del frontale, la forma della calandra e le diverse decorazioni cromate sui lati della carrozzeria. Si ritiene che il signor Grieg ritenesse che la sua auto non fosse così unica come sperava, ma nonostante ciò se la godette per diversi anni nella sua nativa Inghilterra. Negli anni Sessanta entrò a far parte della collezione del collega inglese Hubert Rees. Rees vendette l'auto nel 1971 ad A. K. Wilson, un appassionato e conoscitore di auto francesi di Toronto. Dopo la scomparsa di Wilson, la Delahaye entrò a far parte della collezione di William Anderson del Massachusetts, che ne curò il restauro e successivamente la espose in diversi eventi in tutto il Paese, ottenendo un primo premio nazionale CCCA. In seguito è passata attraverso due collezioni molto significative, quella del giudice Joseph Cassini e poi quella di James Patterson di Louisville, KY, prima di entrare a far parte, più recentemente, di un'importante collezione privata di automobili francesi carrozzate. Oggi, la 801620 si presenta in condizioni straordinarie nell'elegante livrea nera su interni rossi. La qualità della vernice e della carrozzeria è eccezionale, poiché l'auto è stata conservata in condizioni superlative sin dal suo restauro. L'allestimento e le finiture sono eccezionali e la carrozzeria si presenta in ottimo stato. Su questa vettura, l'archetipico trattamento Figoni "sweepspear" è attenuato a favore di lineari accenti cromati sulle fiancate della carrozzeria, mentre la capote nera Stayfast a tre posizioni, i pneumatici Michelin a parete nera e le ruote cromate a filo conferiscono una particolare eleganza sommessa a questa squisita automobile. L'abitacolo, rivestito in lussureggiante pelle rossa, mostra solo le minime pieghe dovute all'uso, ma rimane morbido e ben presentato. Il volante e il cruscotto sono rifiniti in una tonalità più chiara di rosso come l'originale e, naturalmente, conserva tutta la strumentazione originale, compresa la radio Phillips originale. I sedili posteriori sono utilizzabili per altri passeggeri, il che la marca come un'ottima scelta per il turismo o per gli eventi concorsuali. Con la capote completamente aperta, il parabrezza può essere ripiegato in avanti per trasformare questa elegante decappottabile in un'auto sportiva a tutti gli effetti. Il motore originale, con numeri corrispondenti (numero 801620), è dotato di triplo carburatore ed è accoppiato a un cambio a quattro marce a innesti convenzionali, eliminando la manutenzione intensiva del preselettore alternativo. In linea con il resto dell'auto, il motore è splendidamente dettagliato con finiture adeguate, ferramenta corretta e accessori presentati correttamente. Lo stesso vale per il sottoscocca che, ancora una volta, è completamente dettagliato ed eccezionalmente pulito come ci si aspetta da un restauro di qualità come questo. Questa è una rara opportunità di acquistare un bellissimo esemplare completamente restaurato della desideratissima Figoni et Falaschi El Glaoui Cabriolet. Questa magnifica vettura, una delle sole 9 esistenti e considerata l'ultima della serie, è presentata in condizioni squisite ed è adatta a qualsiasi evento concorsuale o tour in tutto il mondo. Si trova in una collezione di Delahaye e altre auto vicino a Praga, dove può essere visitata su appuntamento. Possiamo naturalmente organizzare la spedizione in tutto il mondo. Chiamare Richard Biddulph. Cellulare ++44 (0) the details below Simone Della Corte Cellulare ++44 (0) the details below Vendite e valutazioni Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Showroom: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Visualizzazioni e visite Solo su appuntamento. Disponiamo di un deposito a lungo termine in loco per oltre 200 auto, con sicurezza 24 ore su 24 e consegna con rimorchio coperto ai clienti in tutta Europa.
