Beschrijving
Deze Mini heb ik begin 2022 gekocht. De man van wie ik hem kocht vertelde dat het oorspronkelijk de auto van zijn moeder was (in standaard Studio 2-uitvoering). Hij had wel nieuwe spatborden, een voorpaneel en wat ander plaatwerk nodig en stond van 2009 tot 2015/ 16 weggestopt in haar garage. Toen hij hem overnam, heeft hij het nodige werk uitgevoerd en besloot hij er een ‘retro’-look van te maken. Hij monteerde Mk1-achterlichten, klokken in het midden van het dashboard, de originele 1275GT-motor, 10”-velgen enzovoort. Hij spoot hem in Audi Mercury Grey, met het Kawasaki Green-dak en de spiegels in dezelfde groene kleur. Dat groene ‘thema’ is doorgetrokken naar het interieur, met op maat gemaakte bekleding en groen diamond stitch-stiksel op de stoelen en portierpanelen om het bij elkaar te laten passen.
Hij besloot te verkopen omdat hij er weinig mee reed en er een baby op komst was. Ik heb in mijn jonge jaren zelf met Minis gereden en wilde graag weer een Mini in mijn leven. Na lang zoeken zag ik deze, en voor mij klopte alles! Hij voldeed aan al mijn eisen.
De enige problemen die ik zag waren wat rookontwikkeling bij het starten en het feit dat de motor met felgroene verf was overgeschilderd! Mijn plan was om hem de zomer te gebruiken en de problemen in de winter aan te pakken.
Toen ik hem van Ellesmere naar huis reed richting Birmingham, had ik moeite met schakelen. Ik dacht meteen dat het een slave- of hoofdcilinderprobleem was. Dus de auto ging de garage in, met het plan er meteen mee aan de slag te gaan! Maar zoals zo vaak gebeurt, kwam het leven ertussen, en het duurde bijna een jaar voordat ik er echt naar keek. Ik heb alle gebruikelijke oplossingen geprobeerd, maar zonder resultaat. Toen heb ik de koppeling gecontroleerd, hoewel mij was verteld dat die pas een paar duizend mijl oud was.
Het probleem werd al snel duidelijk: de borgring die de hele koppelingsset op het uiteinde van de krukas vastzet, was uit elkaar gevallen. Daardoor was de sleuf in het uiteinde van de krukas beschadigd en was het vliegwiel langzaam van de krukas aan het schuiven!
Er verstreek weer een lange periode terwijl ik besloot wat ik ging doen: proberen het ter plaatse te repareren, of de motor eruit halen en goed laten revisie doen. Omdat ik toch van de groene verf af wilde, heb ik de motor eruit gehaald. Ik heb overwogen een tweedehands motor te kopen of een performance-exemplaar van Mini Sport of een vergelijkbare leverancier. Maar mijn boy racer-tijd ligt ver achter me, dus besloot ik de motor zelf te laten reviseren. Op aanraden heb ik hem naar Willenhall Engines gebracht (de foto van hun bon staat bij de foto’s). Zoals gebruikelijk: terwijl ze de krukas vervingen, konden ze meteen de andere gebruikelijke onderdelen ook aanpakken. De cilinders waren te diep bekrast om met honen en nieuwe zuigerveren te volstaan, dus werd er geboord en werden er grotere zuigers geplaatst. De motor is nu een 1293cc.
Nu de motor eruit was, besloot ik de motorruimte te ontdoen van alles en er een nettere uitstraling aan te geven. Daarvoor moest ook het subframe eruit. Dit (en het achterste deel) was in 2016 vervangen, dus het hoefde alleen maar schoongemaakt te worden.
Vervolg in Vehicle history…..
….. Vervolg van Vehicle Description
Toen alles eruit was, heb ik de motorruimte en de voorste wielkasten opnieuw geverfd. Toen de motor terugkwam van de revisie en de versnellingsbak van JDM een schone bill of health kreeg, was het tijd om alles weer in elkaar te zetten.
Ik was dat niet van plan, maar tijdens het monteren ben ik vrijwel alles gaan vervangen! De lijst is bijna net zo lang als mijn verhaal:
Stuurhuis en TR-kogels (Mini Sport)
Dynamo
Elektronische ontsteking (Spark Rite)
Aluminium radiateur (Fletcher)
Ventilatorblad
Maniflow-spruitstuk
Binnenste en buitenste homokineten (CV-joints)
Koppelingsset en vliegwiel
Slave-cilinder
Hoofdremcilinder
Remdrukventiel (Gen. Rover)
Remschijven
Remblokken
Bijna alle moeren, sluitringen, schroeven, bevestigingen, rubbers enz.
Nieuwe en extra motorsteunen (boven en onder)
Motorsteunen
Subframe-rubbers
Alles anders is ontvet, schoongemaakt en waar nodig geverfd, inclusief het schilderen en detailleren van de motor voordat die werd teruggeplaatst.
Terwijl ik er toch mee bezig was, heb ik de achterste remtrommels vervangen door Mini Fins en de achterremschoenen en remcilinders vernieuwd.
De banden zijn vervangen door Yokohama A008’s, inclusief het reservewiel. Ook een nieuwe accu.
Toen alles weer in elkaar zat en de auto reed, heb ik hem vorig jaar augustus voor het eerst sinds 2021 door de APK gehaald. Hij kwam er zonder problemen of opmerkingen doorheen.
De klokkenpaneel in het midden was niet goed bevestigd toen ik de auto kocht, en de zekeringkast, die vanuit de motorruimte was verplaatst, was ook niet goed gemonteerd. Dus het project van afgelopen winter was het monteren van een plat dashboardpaneel van MGOC (£200). Ik vond dat het de uitstraling van het interieur verbetert en er ruimte bood voor de zekeringkast, relais en een overzichtelijkere bedrading. Tegelijkertijd heb ik een nieuw Mountney-stuur gemonteerd en de bovenste en onderste bussen van de stuurkolom vervangen. Ook zijn er nieuwe veiligheidsgordels en nieuwe knipperlichtstalkjes gemonteerd.
Met dit mooie weer dit jaar wilde ik de Mini eigenlijk elk weekend gebruiken, maar dat lukte bijna niet! Tijdens een van de eerste ritjes in april merkte ik dat hij bij het optrekken wat ‘haperde’. Ik heb toen Carbcare laten komen om de HIF-carburateur opnieuw af te stellen (nieuwe jets) en de ontsteking af te regelen. Nu loopt hij perfect!
Want met een in feite ‘nieuwe’ motor loopt hij vlekkeloos en klinkt hij prachtig door de RC40-uitlaat. De oliedruk is precies goed en de temperatuur schommelt nauwelijks. We zijn op een van de heetste dagen een rit van 130 kilometer gaan maken, en er waren helemaal geen problemen.
Andere opvallende onderdelen zijn:
AVO-schokdempers rondom
Hi-Lo-ophangingskit
Verstevigde rubbers rondom
Minilights
Beveiligde wielmoeren
Minisport-remklauwen en Mintex-remblokken
Verbeterde koplampen
QR-voorgrille
Wat er nog op mijn to-do-lijst staat voor deze winter: het dak vinylen of de dakbekleding vervangen (er zit wat overspray aan de bestuurderskant).
Het achterste subframe verwijderen, schoonmaken en terwijl het er toch af is de binnenste achterwielkasten opnieuw verven en de schokdempers een nieuwe laag verf geven (net als voor). Ik heb hier ook nieuwe stickers voor!
De wielkasttrims aan weerszijden van de achterbank monteren (die heb ik ook).
Waarom verkoop ik hem dan, na al dit werk en al deze kosten? Nou, zoals je ziet is hij nauwelijks gebruikt! Hij is zelfs nog niet ingereden na de motorrevisie. Mijn vrouw vindt het niet leuk om ermee op pad te gaan (we zijn er te groot en te oud voor, eerlijk gezegd), maar de belangrijkste reden is nu de opslag. Ik heb onlangs een project-Escort van mijn overleden broer geërfd, die in de garage moet staan, en de Mini staat nu onder een hoes. Hij is te mooi om buiten te laten staan in de winter, aangezien hij altijd in een garage heeft gestaan. Daarnaast zou het geld van pas komen voor de Escort.
Hij is op 24 september door de APK gekomen (ik heb de vervaldatum met een paar weken overschreden!), weer zonder problemen. Ik begrijp dat er wat onduidelijkheid is over de kilometerstand. De auto had 55. 207 mijl op de teller tot 2009, toen hij werd opgeslagen. Daarna is er in 2016 een middenkilometerteller gemonteerd (de Studio 2 had een klokkenpaneel met twee klokken voor de bestuurder). Het exemplaar dat de man later kocht, was een tweedehands unit die 93. 487 aangaf.
De auto is dus klaar om door een andere Mini-liefhebber te worden gereden en gebruikt! De kleur, het interieur en de specificaties zijn misschien wat ‘marmite’ (je houdt ervan of niet), maar dat is nu eenmaal Mini. Ze zijn óf fanatiek origineel, óf heel uniek voor de eigenaar/ bouwer. Als je van de look van mijn exemplaar houdt, denk ik dat je niet teleurgesteld zult zijn. Kom gerust langs en dan maak ik een proefrit met je!
Er is niet veel meer te vertellen, maar ik heb vast wel iets weggelaten (zelfs na al dit geschrijf!). Stel gerust je vragen, of vraag naar een foto van iets in het bijzonder, of maak een afspraak om langs te komen.
Er zijn nog enkele onderdelen bij: een gloednieuwe carterbeschermplaat, de oude krukas die misschien nog te redden is, Haynes-handboek en andere bruikbare Mini-boeken, reserve pakkingen en bevestigingen, de wielkasttrims (zoals eerder genoemd) en heel veel bonnetjes!
Bekijk de foto’s goed, want die maken onderdeel uit van de beschrijving van dit item.
Bedankt voor het kijken!
