Descrizione
Ho acquistato questa Mini all'inizio del 2022. Il tizio da cui l’ho acquistata mi ha spiegato che in origine era l’auto di sua madre (nell’allestimento standard Studio 2), ma che necessitava di parafanghi, pannello anteriore e alcuni altri interventi di carrozzeria, ed è rimasta rimessata nel suo garage dal 2009 fino al 2015/ 16, quando lui l’ha acquistata, ha eseguito i lavori necessari e ha deciso di darle un tocco per un look “retrò”, montando fanali posteriori Mk1, orologi centrali sul cruscotto, il motore originale 1275GT, cerchi da 10 pollici ecc. L’ha verniciata in Audi Mercury Grey, abbinando il tetto e gli specchietti in Kawasaki Green. Quel “tema” verde è stato ripreso anche negli interni, con rivestimenti su misura, utilizzando una cucitura a rombi verde sui sedili e sui pannelli delle portiere in modo da creare un effetto coordinato.
Ha deciso di venderla perché non la utilizzava più e perché stava per arrivare un bambino. Essendo stato appassionato di Mini ai tempi, ho deciso che volevo un’altra Mini nella mia vita e, dopo aver cercato per un po’, ho visto questa e, per me, soddisfaceva tutti i requisiti!
Gli unici problemi che ho riscontrato erano un po’ di fumo all’avvio e il fatto che il motore fosse stato verniciato a mano in verde brillante! Il mio piano era quindi di usarla per l’estate e poi occuparmi di questi problemi durante l’inverno.
Guidandola da Ellesmere a Birmingham, ho avuto difficoltà con il cambio. Ho semplicemente pensato che fosse un problema al cilindro secondario o a quello principale. Così l’ho portata nel mio garage, con la ferma intenzione di sistemarla! Tuttavia, come spesso accade, gli impegni della vita quotidiana mi hanno distratto e ci è voluto quasi un anno prima che riuscissi a occuparmene. Ho provato tutte le solite soluzioni, ma senza successo. Così ho fatto il grande passo e ho deciso di controllare la frizione (anche se mi era stato detto che aveva solo un paio di migliaia di miglia).
Il problema è diventato subito evidente: la rondella di bloccaggio che fissa l’intero gruppo frizione all’estremità dell’albero motore si era disintegrata, danneggiando la scanalatura all’estremità dell’albero, e il volano si stava staccando dall’albero!
Passò un altro lungo periodo mentre decidevo cosa fare: provare a ripararlo “in situ” o smontare il motore e ripararlo come si deve. Dato che comunque volevo togliermi di dosso la vernice verde, smontai il motore. Valutai sia l’acquisto di un motore di seconda mano, sia di uno ad alte prestazioni da Mini Sport o simili. I miei giorni da giovane pilota sono ormai lontani, quindi ho deciso di ricostruire il motore da solo e, su consiglio, l’ho portato alla Willenhall Engines (l’immagine della loro ricevuta è visibile tra le foto); è successa la solita cosa: visto che stavano sostituendo l’albero motore, tanto valeva sistemare anche le altre parti di routine. Le canne erano troppo rigate per cavarsela con una levigatura e anelli nuovi, quindi ho optato per una alesatura e pistoni più grandi. Così ora il motore è da 1293 cc.
Con il motore smontato, ho deciso di ripulire il vano motore e renderlo più presentabile. Ciò ha comportato anche la rimozione del sottotelaio. Questo (e la parte posteriore) erano stati sostituiti nel 2016, quindi richiedevano solo una pulizia.
Continua nella sezione “La storia del veicolo”…..
…Continua da “Descrizione del veicolo”
Una volta rimosso tutto, ho riverniciato il vano motore e i passaruota anteriori. Con il motore tornato dalla revisione e la scatola del cambio dichiarata in perfette condizioni da JDM, era ora di rimontare il tutto.
Non era mia intenzione, ma ho iniziato a sostituire praticamente tutto mentre lo rimontavo! L’elenco è lungo quasi quanto il mio sproloquio!
Cremagliera dello sterzo e terminali TR (Mini Sport)
Alternatore
Accensione elettronica (Spark Rite)
Radiatore in lega (Fletcher)
Pala della ventola
Collettore Maniflow
Giunti interni e giunti omocinetici esterni
Gruppo frizione e volano
Cilindro secondario
Cilindro maestro del freno
Valvola di pressione del freno (gen. Rover)
Dischi
Pastiglie
Praticamente tutti i dadi, rondelle, viti, elementi di fissaggio, boccole ecc.
Barre di sostegno del motore nuove e aggiuntive (superiori e inferiori)
Supporti motore
Supporti del sottotelaio
Tutto il resto è stato smontato, pulito e verniciato secondo necessità, compresa la verniciatura e la rifinitura del motore prima del rimontaggio.
Già che c’ero, ho sostituito i tamburi posteriori con Mini Fins e ho sostituito le ganasce posteriori e i cilindri dei freni.
Gli pneumatici sono stati sostituiti con Yokohama A008, compresa la ruota di scorta. Anche la batteria è nuova.
Una volta rimontata e rimessa in funzione, l’ho sottoposta al controllo tecnico (MOT) nell’agosto dello scorso anno per la prima volta dal 2021 e l’ha superato senza problemi né segnalazioni.
La plancia con l’orologio centrale non era fissata correttamente quando ho acquistato l’auto e nemmeno la scatola dei fusibili, che era stata spostata dal vano motore, era fissata, quindi il progetto dello scorso inverno è stato quello di montare un cruscotto piatto dell’MGOC (200 £), poiché ritengo che valorizzi l’aspetto degli interni e mi ha permesso di trovare uno spazio dove collocare la scatola dei fusibili, i relè e di instradare il cablaggio in modo più efficiente. Allo stesso tempo ho montato un nuovo volante Mountney e sostituito le boccole superiori e inferiori del piantone dello sterzo. Sono state montate anche nuove cinture di sicurezza e nuove levette.
Con il bel tempo di quest’anno, avevo tutta l’intenzione di usare la Mini quasi tutti i fine settimana, ma non ne ho avuto l’occasione! Durante una delle prime uscite ad aprile, ho notato che in accelerazione presentava un leggero “singhiozzo”. Così ho chiamato Carbcare per far regolare i getti del carburatore HIF e ricalibrare la fasatura, ecc. Ora funziona alla perfezione!
Come potete immaginare, trattandosi praticamente di un motore “nuovo”, funziona in modo impeccabile e ha un suono superbo grazie allo scarico RC40. La pressione dell’olio è perfetta e la temperatura non subisce quasi alcuna oscillazione. Abbiamo fatto un giro di 80 miglia in una delle giornate più calde e non abbiamo avuto alcun problema.
Altri elementi degni di nota sono:
Ammortizzatori AVO su tutte le ruote
Kit sospensioni Hi-Lo
Boccole potenziate su tutte le ruote
Minilights
Dadi ruota antisfruttamento
Pinze freno Minisport e pastiglie Mintex
Fari potenziati
Griglia anteriore QR
I lavori che avevo in programma per quest’inverno sarebbero stati o una verniciatura spray in vinile o la sostituzione del rivestimento del tetto (presenta alcune sbavature di vernice sul lato del conducente)
Rimuovi il sottotelaio posteriore, pulirlo e, già che c’è, riverniciare i passaruota posteriori interni e dare una mano di vernice agli ammortizzatori (come quelli anteriori); ho già gli adesivi nuovi per questi!
Montare le modanature dei passaruota su entrambi i lati del sedile posteriore (ho anche quelle)
Allora perché la vendo, dopo tutto questo lavoro e queste spese? Beh, come potete vedere, è stata usata pochissimo! In effetti, non è ancora stata rodata dopo la revisione del motore. A mia moglie non piace molto uscirci (a dire il vero, siamo troppo grandi e troppo vecchi), ma il motivo principale ora è lo spazio per riporla. Di recente ho ereditato una Escort da restaurare dal mio defunto fratello, che deve stare in garage, e la Mini al momento è coperta da un telo; inoltre, è troppo bella per essere lasciata all’aperto durante l’inverno, visto che è sempre stata tenuta in garage. Anche i soldi mi sarebbero utili per investire nella Escort.
Ha superato il controllo tecnico il 24 settembre (ho superato la data di scadenza di un paio di settimane!) ancora una volta senza problemi. Mi rendo conto che ci sia una certa discrepanza nel chilometraggio. L’auto aveva percorso 55. 207 miglia fino al 2009, quando è stata messa in deposito. Nel 2016 è stato poi equipaggiata a posteriori con un tachimetro centrale (la Studio 2 aveva una plancia con due quadranti davanti al conducente); quella che il proprietario ha acquistato era un’unità di seconda mano che segnava 93. 487
Quindi è pronta per essere goduta e utilizzata da un altro appassionato di Mini! Il colore, gli interni e le specifiche potrebbero essere un po’ “amici o nemici”, ma le Mini sono così: o sono fanaticamente standard, oppure sono davvero uniche per il proprietario o chi le ha personalizzate. Se vi piace l’aspetto della mia, non credo rimarrete delusi, quindi venite a dare un’occhiata e vi porterò a fare un giro.
Non c’è molto altro da dire, ma sicuramente avrò tralasciato qualcosa (anche dopo tutta questa descrizione!), quindi non esitate a contattarmi per qualsiasi domanda, se volete vedere una foto di qualcosa in particolare o per fissare un appuntamento per vederla.
Ci sono alcuni accessori in dotazione: una protezione del carter nuova di zecca, il vecchio albero motore che potrebbe essere recuperabile, il manuale Haynes e altri utili libri sulla Mini, guarnizioni e raccordi di ricambio, modanature dei passaruota (come menzionato) e tantissime ricevute!
Vi prego di esaminare attentamente le foto, poiché costituiscono parte integrante della descrizione di questo articolo.
Grazie per l’attenzione!
