Descrição
Comprei este Mini no início de 2022. O senhor a quem o comprei explicou que era originalmente o carro da mãe dele (na versão padrão Studio 2), mas que precisava de pára-lamas, painel dianteiro e alguns outros trabalhos na carroçaria, e ficou guardado na garagem dela desde 2009 até 2015/ 16, altura em que ele o adquiriu, realizou os trabalhos necessários e decidiu dar-lhe um toque dar-lhe um toque «retro», instalando luzes traseiras Mk1, relógios centrais no painel, o motor 1275GT original, jantes de 10 polegadas, etc. Pintou-o em Audi Mercury Grey, com o tejadilho e os espelhos em Kawasaki Green. Esse «tema» verde estendeu-se ao interior, com acabamentos personalizados, utilizando um pesponto em losango verde nos bancos e nos painéis das portas, a condizer.
Ele decidiu vendê-lo devido à falta de utilização e à chegada de um bebé. Como já tinha sido fã de Minis no passado, decidi que queria outro Mini na minha vida e, depois de procurar durante algum tempo, vi este e, para mim, preenchia todos os requisitos!
Os únicos problemas que encontrei foram um pouco de fumo ao arrancar e o facto de o motor ter sido pintado à mão de verde brilhante! Por isso, o meu plano era usá-lo durante o verão e resolver estes problemas durante o inverno.
Ao conduzi-lo de Ellesmere até Brum, tive dificuldades com as mudanças. Presumi que fosse um problema no cilindro escravo ou no cilindro mestre. Assim, levei-o para a minha garagem, com toda a intenção de resolver o problema! No entanto, como acontece tantas vezes, a vida interferiu e demorei quase um ano até me decidir a dar uma olhadela nele. Tentei todas as soluções habituais, mas sem sucesso. Por isso, arrisquei e decidi verificar a embraiagem (apesar de me terem dito que tinha apenas algumas milhas).
O problema tornou-se rapidamente evidente: a anilha de bloqueio que fixa todo o conjunto da embraiagem à extremidade do virabrequim tinha-se desintegrado, danificando a ranhura na extremidade do virabrequim, e o volante estava a soltar-se do virabrequim!
Passou-se mais um longo período de tempo enquanto eu decidia o que fazer. Tentar reparar «no local» ou retirar o motor e repará-lo como deve ser. Como, de qualquer forma, queria livrar-me da tinta verde, retirei o motor. Cheguei a pensar em comprar um motor em segunda mão ou um motor de alta performance da Mini Sport ou similar. Os meus dias de jovem piloto já lá vão há muito, por isso decidi reconstruir o próprio motor e, por recomendação, levei-o à Willenhall Engines (pode ver-se uma imagem do recibo junto com as fotografias). Foi o habitual: já que estavam a substituir o virabrequim, mais valia fazer também as outras reparações de rotina. Os cilindros estavam demasiado riscados para se safar apenas com um polimento e anéis novos, por isso optei por um alargamento dos cilindros e pistões maiores. Assim, o motor tem agora 1293 cc.
Com o motor fora, decidi desmontar o compartimento do motor e torná-lo mais apresentável. Isto implicou também a remoção do subquadro. Este (e a traseira) foram substituídos em 2016, pelo que apenas precisavam de uma limpeza.
Continua na História do veículo…..
…Continua da «Descrição do veículo»
Assim, com tudo removido, repintei o compartimento do motor e os arcos das rodas dianteiras. Com o motor de volta da reconstrução e a caixa de velocidades com o aval de boa saúde da JDM, estava na hora de voltar a montá-lo.
Não era essa a minha intenção, mas acabei por substituir praticamente tudo à medida que o voltava a montar! A lista é quase tão longa quanto o meu discurso!
Cremalheira de direção e terminais TR (Mini Sport)
Alternador
Ignição eletrónica (Spark Rite)
Radiador de liga leve (Fletcher)
Pá do ventilador
Coletor Maniflow
Juntas internas e juntas CV externas
Conjunto da embraiagem e volante do motor
Cilindro escravo
Cilindro mestre do travão
Válvula de pressão do travão (gen. Rover)
Discos
Pastilhas
Praticamente todas as porcas, anilhas, parafusos, fixações, buchas, etc.
Barras estabilizadoras do motor novas e adicionais (superiores e inferiores)
Suportes do motor
Suportes do subquadro
Todo o resto foi desmontado, limpo e pintado conforme necessário, incluindo a pintura e o acabamento do motor antes da remontagem.
Já que estava nisso, substituí os tambores traseiros por «mini fins» e troquei as sapatas traseiras e os cilindros de travão.
Os pneus foram substituídos por Yokohama A008, incluindo o sobressalente. Também foi colocada uma bateria nova.
Depois de montado e a funcionar, submeti-o à inspeção técnica (MOT) em agosto do ano passado, pela primeira vez desde 2021, e foi aprovado sem problemas nem advertências.
O suporte do relógio central não estava bem fixado quando comprei o carro e a caixa de fusíveis, que tinha sido redirecionada do compartimento do motor, também não estava fixada, por isso, o projeto do inverno passado consistiu em instalar um painel plano da MGOC (200 £), pois acho que melhora o aspeto do interior e me proporcionou um local para colocar a caixa de fusíveis, os relés e passar a cablagem de forma mais eficiente. Ao mesmo tempo, instalei um novo volante Mountney e substituí as buchas superior e inferior da coluna de direção. Também foram instalados novos cintos de segurança e manípulos.
Com um tempo tão bom este ano, tinha toda a intenção de usar o Mini na maioria dos fins de semana, mas parece que não tive oportunidade! Numa das primeiras saídas, em abril, reparei que o carro apresentava uma ligeira «falha» na aceleração. Por isso, chamei a Carbcare para ajustar os jatos do carburador HIF e reajustar a sincronização, etc. Agora funciona na perfeição!
Como podem imaginar, sendo basicamente um motor «novo», funciona sem falhas e tem um som fantástico através do escape RC40. A pressão do óleo está perfeita e a temperatura quase não oscila. Fizemos um percurso de 80 milhas num dos dias mais quentes e não tivemos qualquer problema.
Outros itens a destacar são:
Amortecedores AVO em todas as rodas
Kit de suspensão Hi-Lo
Buchas reforçadas em todas as rodas
Minilights
Porcas de segurança nas rodas
Pinças de travão Minisport e pastilhas Mintex
Faróis reforçados
Grelha frontal QR
As tarefas que estavam na minha lista de afazeres para este inverno seriam aplicar spray de vinil ou substituir o forro do teto (tem alguns resíduos de tinta no lado do condutor)
Retirar o subquadro traseiro, limpá-lo e, já que está desmontado, repintar os arcos traseiros internos e dar uma camada de tinta aos amortecedores (tal como na frente); já tenho autocolantes novos para isso!
Instalar guarnições nos arcos de cada lado do banco traseiro (também já as tenho)
Então, porque é que estou a vender, depois de todo este trabalho e despesas? Bem, como podem ver, quase não foi usado! Na verdade, ainda não está rodado desde a reconstrução do motor. A minha mulher não gosta muito de sair com ele (somos demasiado grandes e demasiado velhos, para ser sincero), mas a principal razão agora é o espaço de armazenamento. Herdei recentemente um Escort para restaurar do meu falecido irmão, que tem de ficar na garagem, e o Mini está atualmente coberto com uma lona; além disso, é demasiado bonito para ficar ao ar livre durante o inverno, tendo sempre estado guardado na garagem. Além disso, o dinheiro dar-se-ia bem para investir no Escort.
Passou na inspeção técnica (MOT) a 24 de setembro (ultrapassei a data de validade por umas duas semanas!), mais uma vez sem qualquer problema. Reconheço que há alguma discrepância na quilometragem. O carro tinha percorrido 55 207 milhas até 2009, quando foi guardado. Em 2016, foi equipado retroativamente com um velocímetro central (o Studio 2 tinha um painel com dois relógios à frente do condutor); o que o proprietário adquiriu era uma unidade em segunda mão que marcava 93 487
Portanto, está pronto para ser apreciado e utilizado por outro fã do Mini! A cor, o interior e as especificações podem ser um pouco «polémicos», mas é assim que o Mini é. Ou são fanaticamente de série, ou são muito exclusivos para o proprietário ou quem o personalizou. Se gostas do aspeto do meu, acho que não ficarás desapontado, por isso vem dar uma vista de olhos e eu levo-te a dar uma volta.
Não há muito mais a dizer, mas é provável que tenha omitido alguma coisa (mesmo depois de todo este texto!), mas não hesite em contactar-me se tiver alguma dúvida, se quiser ver uma fotografia de algo em particular ou para marcar uma visita.
Tenho alguns acessórios a acompanhar: um protetor de cárter novinho em folha, o velho virabrequim que talvez ainda possa ser recuperado, o Manual Haynes e outros livros úteis sobre o Mini, juntas e acessórios sobressalentes, guarnições dos arcos das rodas (conforme mencionado) e imensos recibos!
Por favor, analisem as fotografias com atenção, pois fazem parte da descrição deste artigo.
Obrigado pelo vosso interesse!
