Description
J'ai acheté cette Mini début 2022. Le vendeur m’a expliqué qu’il s’agissait à l’origine de la voiture de sa mère (en version standard Studio 2), mais qu’elle avait besoin d’ailes, d’un panneau avant et d’autres réparations de carrosserie. Elle est restée entreposée dans son garage de 2009 jusqu’en 2015/ 2016, date à laquelle il l’a acquise, a effectué les travaux nécessaires et a décidé de lui donner un style lui donner un style « rétro » en installant des feux arrière de Mk1, des cadrans centraux sur le tableau de bord, un moteur 1275GT d’origine, des jantes de 10 pouces, etc. Il l’a peinte en « Mercury Grey » d’Audi, avec le toit et les rétroviseurs en « Kawasaki Green ». Ce « thème » vert a été repris à l’intérieur, avec des garnitures sur mesure, utilisant une surpiqûre en losange verte sur les sièges et les panneaux de porte pour créer une harmonie.
Il a décidé de la vendre car il ne s’en servait plus et qu’un bébé était en route. Ayant été passionné par les Mini à l’époque, j’ai décidé que je voulais une nouvelle Mini dans ma vie. Après avoir cherché un certain temps, je suis tombé sur celle-ci qui, pour moi, répondait à tous mes critères !
Les seuls problèmes que j’ai constatés étaient un léger dégagement de fumée au démarrage et le fait que le moteur avait été peint à la main en vert vif ! Mon projet était donc de l’utiliser pendant l’été, puis de m’occuper de ces problèmes pendant l’hiver.
En la ramenant chez moi à Birmingham depuis Ellesmere, j’ai eu du mal à passer les vitesses. J’ai tout simplement supposé qu’il s’agissait d’un problème de maître-cylindre ou de cylindre récepteur. Je l’ai donc mise dans mon garage, bien décidé à régler le problème ! Mais, comme c’est souvent le cas, la vie en a décidé autrement et il m’a fallu près d’une année jusqu’à ce que je puisse m’y atteler. J’ai essayé toutes les solutions habituelles, mais sans succès. J’ai donc franchi le pas et décidé de vérifier l’embrayage (même si on m’avait dit qu’il n’avait que quelques milliers de miles au compteur).
Le problème est vite apparu : la rondelle de blocage qui maintient l’ensemble de l’embrayage à l’extrémité du vilebrequin s’était désagrégée, endommageant la fente à l’extrémité du vilebrequin, et le volant moteur était en train de se détacher du vilebrequin !
Une autre longue période s’est écoulée pendant que je réfléchissais à la marche à suivre. Tenter une réparation « sur place » ou démonter le moteur pour le réparer correctement ? Comme je voulais de toute façon me débarrasser de la peinture verte, j’ai démonté le moteur. J’ai envisagé d’acheter soit un moteur d’occasion, soit un moteur de compétition chez Mini Sport ou une marque similaire. Mes années de jeune fougueux sont loin derrière moi, j’ai donc décidé de remonter le moteur moi-même et, sur recommandation, je l’ai confié à Willenhall Engines (une photo de leur reçu figure parmi les images). Comme d’habitude, tant qu’ils remplaçaient le vilebrequin, autant en profiter pour s’occuper des autres pièces habituelles. Les alésages étaient trop rayés pour s’en sortir avec un honage et de nouveaux segments ; j’ai donc opté pour un réalésage et des pistons plus gros. Le moteur fait désormais 1 293 cm³.
Le moteur étant démonté, j’ai décidé de vider le compartiment moteur pour le rendre plus présentable. Cela a également impliqué de retirer le sous-châssis. Celui-ci (ainsi que l’arrière) avait été remplacé en 2016 ; il suffisait donc de le nettoyer.
Suite dans l’Historique…
… Suite de la description du véhicule
Une fois tout démonté, j’ai repeint le compartiment moteur et les passages de roues avant. Le moteur étant revenu de révision et la boîte de vitesse ayant reçu le feu vert de JDM, il était temps de tout remonter.
Je n’en avais pas l’intention, mais j’ai fini par remplacer pratiquement tout au fur et à mesure du remontage ! La liste est presque aussi longue que mon discours !
Crémaillère de direction et embouts TR (Mini Sport)
Alternateur
Allumage électronique (Spark Rite)
Radiateur en alliage (Fletcher)
Pale de ventilateur
Collecteur Maniflow
Joints de pot intérieurs et joints homocinétiques extérieurs
Ensemble embrayage et volant moteur
Cylindre récepteur
Maître-cylindre de frein
Valve de pression de freinage (gén. Rover)
Disques
Plaquettes
Pratiquement tous les écrous, rondelles, vis, fixations, bagues, etc.
Barres de stabilisation du moteur neuves et supplémentaires (supérieures et inférieures)
Supports de moteur
Supports de sous-châssis
Tout le reste a été démonté, nettoyé et peint si nécessaire, y compris la peinture et la finition du moteur avant son remontage.
Pendant que j’y étais, j’ai remplacé les tambours arrière par des « mini fins » et j’ai changé les mâchoires arrière ainsi que les cylindres de frein.
Les pneus ont été remplacés par des Yokohama A008, y compris la roue de secours. Nouvelle batterie également.
Une fois la voiture remontée et en état de marche, je l’ai fait contrôler au contrôle technique en août dernier pour la première fois depuis 2021, et elle a été validée sans aucun problème ni recommandation.
Le boîtier de l’horloge centrale n’était pas correctement fixé lorsque j’ai acheté la voiture et la boîte à fusibles, qui avait été déplacée depuis le compartiment moteur, n’était pas fixée non plus ; mon projet de l’hiver dernier a donc consisté à installer un tableau de bord plat provenant du MGOC (200 £), car je trouve qu’il embellit l’intérieur et m’a permis de loger la boîte à fusibles et les relais, ainsi que de mieux acheminer le câblage. En même temps, j’ai monté un nouveau volant Mountney et remplacé les bagues supérieure et inférieure de la colonne de direction. J’ai également installé de nouvelles ceintures de sécurité et de nouvelles manettes.
Avec le beau temps que nous avons eu cette année, j’avais bien l’intention d’utiliser la Mini presque tous les week-ends, mais je n’en ai pas vraiment eu l’occasion ! Lors d’une de mes premières sorties en avril, j’ai remarqué qu’elle « bégayait » un peu à l’accélération. J’ai donc fait appel à Carbcare pour qu’ils réajustent les gicleurs du carburateur HIF et règlent le calage, etc. Elle fonctionne désormais à la perfection !
Comme vous pouvez l’imaginer, s’agissant pratiquement d’un « nouveau » moteur, elle fonctionne sans aucun problème et produit un son superbe grâce à l’échappement RC40. La pression d’huile est parfaite et la température ne fluctue pratiquement pas. Nous avons effectué un trajet de 80 miles lors d’une des journées les plus chaudes, et n’avons rencontré aucun problème.
Autres éléments à noter :
Amortisseurs AVO à l’avant et à l’arrière
Kit de suspension Hi-Lo
Bagues renforcées à l’avant et à l’arrière
Minilights
Écrous de roue antivol
Étriers de frein Minisport et plaquettes Mintex
Phares renforcés
Calandre avant QR
Parmi les tâches qui figuraient sur ma liste pour cet hiver, il y avait soit l’application d’un spray vinyle, soit le remplacement de la garniture de pavillon (qui présente quelques traces de peinture du côté conducteur)
Retirer le sous-châssis arrière, le nettoyer et, tant qu’il est démonté, repeindre les passages de roue arrière intérieurs et donner un coup de peinture aux amortisseurs (comme à l’avant) ; j’ai d’ailleurs de nouveaux autocollants pour ça !
Installer des garnitures de passages de roue de chaque côté de la banquette arrière (je les ai aussi)
Alors pourquoi est-ce que je la vends, après tout ce travail et toutes ces dépenses ? Eh bien, comme vous pouvez le voir, elle a à peine servi ! En fait, elle n’a même pas encore été rodée depuis la remise à neuf du moteur. Ma femme n’est pas très fan de sortir avec (on est trop grands et trop vieux, pour être honnête), mais la raison principale, c’est désormais le rangement. J’ai récemment hérité d’une Escort à restaurer de mon défunt frère, qui doit rester dans le garage, et la Mini est actuellement sous une housse ; elle est trop belle pour être entreposée à l’extérieur pendant l’hiver, alors qu’elle a toujours été garée au garage. De plus, l’argent me serait utile pour financer la restauration de l’Escort.
Elle a passé le contrôle technique le 24 septembre (j’ai dépassé la date d’expiration de quelques semaines !) et, là encore, sans aucun problème. Je suis conscient qu’il y a une certaine divergence concernant le kilométrage. La voiture affichait 55 207 miles en 2009, lorsqu’elle a été remisée. Elle a ensuite été équipée a posteriori d’un compteur de vitesse central en 2016 (la Studio 2 disposait d’un tableau de bord à deux cadrans devant le conducteur) ; celui que le vendeur a acheté était d’occasion et affichait 93 487
Elle est donc prête à être appréciée et utilisée par un autre fan de Mini ! La couleur, l’intérieur et les équipements peuvent diviser, mais c’est ça, les Mini. Soit elles sont d’une pureté fanatique, soit elles sont totalement personnalisées par leur propriétaire ou leur restaurateur. Si le look de la mienne vous plaît, je ne pense pas que vous serez déçu(e) ; venez donc jeter un œil et je vous emmènerai faire un petit tour.
Il n’y a pas grand-chose d’autre à ajouter, mais j’ai sûrement oublié quelque chose (même après tout ce texte !) ; n’hésitez donc pas à me contacter si vous avez des questions, si vous souhaitez voir une photo d’un élément en particulier ou pour organiser une visite.
Je dispose de quelques pièces d’accompagnement : un protège-carter flambant neuf, l’ancien vilebrequin qui pourrait être récupérable, le manuel Haynes et d’autres livres utiles sur la Mini, des joints et des raccords de rechange, des moulures d’ailes (comme mentionné) et de nombreux justificatifs d’achat !
Veuillez examiner attentivement les photos, car elles font partie intégrante de la description de cet article.
Merci de votre intérêt !
