Descripción
Compré este Mini a principios de 2022. El tipo al que se lo compré me explicó que, en un principio, era el coche de su madre (en el acabado estándar Studio 2), pero que necesitaba guardabarros, el panel delantero y algunos otros arreglos en la carrocería, por lo que estuvo guardado en el garaje de ella desde 2009 hasta 2015/ 16, cuando él lo adquirió, llevó a cabo los trabajos necesarios y decidió darle un toque por un estilo «retro» y le montó luces traseras del Mk1, relojes centrales en el salpicadero, el motor original 1275GT, llantas de 10 pulgadas, etc. Lo pintó en gris Mercury de Audi, con el techo y los retrovisores en verde Kawasaki. Ese «tema» verde se trasladó al interior, con tapicería a medida, utilizando una costura en forma de rombos verde en los asientos y los paneles de las puertas a juego.
Decidió venderlo debido a la falta de uso y a que estaban esperando un bebé. Como en su día me gustaban los Mini, decidí que quería otro Mini en mi vida y, tras buscar un tiempo, vi este y, para mí, ¡cumplía todos los requisitos!
Los únicos problemas que tenía eran que echaba un poco de humo al arrancar y que el motor había sido pintado a mano en verde brillante. Así que mi plan era utilizarlo durante el verano y ocuparme de estos problemas durante el invierno.
Al conducirlo de vuelta a casa, de Ellesmere a Birmingham, me costaba mucho cambiar de marcha. Simplemente supuse que se trataba de un problema con el cilindro esclavo o el maestro. ¡Así que lo metí en mi garaje, con toda la intención de arreglarlo! Sin embargo, como suele ocurrir, la vida se interpuso y pasó casi un año antes de que me decidiera a echarle un vistazo. Probé todas las soluciones habituales, pero sin suerte. Así que me armé de valor y decidí revisar el embrague (aunque me habían dicho que solo tenía un par de mil millas).
El problema no tardó en hacerse evidente: la arandela de bloqueo que sujeta todo el conjunto del embrague al extremo del cigüeñal se había desintegrado, dañando la ranura del extremo del cigüeñal, ¡y el volante motor se estaba desprendiendo del cigüeñal!
Pasó otro largo periodo de tiempo mientras decidía qué hacer: intentar repararlo «in situ» o sacar el motor y repararlo como es debido. Como de todos modos quería deshacerme de la pintura verde, saqué el motor. Barajé la posibilidad de comprar un motor de segunda mano o uno de alto rendimiento de Mini Sport o similar. Mis días de piloto de carreras ya han quedado atrás, así que decidí reconstruir el motor yo mismo y, siguiendo una recomendación, lo llevé a Willenhall Engines (en las fotos se puede ver una imagen de su recibo). Fue lo típico: ya que estaban sustituyendo el cigüeñal, de paso se ocuparon de las demás piezas habituales. Los cilindros estaban demasiado rayados como para conformarse con un bruñido y unos anillos nuevos, así que opté por un rectificado y pistones más grandes. Así que ahora el motor tiene 1293 cc.
Con el motor desmontado, decidí desmontar el compartimento del motor y dejarlo más presentable. Para ello, también tuve que quitar el subchasis. Este (y la parte trasera) se sustituyeron en 2016, así que solo necesitaban una limpieza.
Continúa en «Historia del vehículo»…
…Continúa desde la «Descripción del vehículo»
Así que, una vez desmontado todo, repinté el compartimento del motor y los pasos de rueda delanteros. Con el motor de vuelta tras la reconstrucción y la caja de cambios en perfecto estado según JDM, era hora de volver a montarlo todo.
No era mi intención, ¡pero empecé a sustituir prácticamente todo mientras lo volvía a montar! ¡La lista es casi tan larga como mi perorata!
Cremallera de dirección y extremos TR (Mini Sport)
Alternador
Encendido electrónico (Spark Rite)
Radiador de aleación (Fletcher)
Aspa del ventilador
Colector Maniflow
Juntas internas y juntas homocinéticas externas
Conjunto de embrague y volante de inercia
Cilindro esclavo
Cilindro maestro de freno
Válvula de presión de freno (Rover gen.)
Discos
Pastillas
Prácticamente todas las tuercas, arandelas, tornillos, fijaciones, casquillos, etc.
Barras estabilizadoras del motor nuevas y adicionales (superiores e inferiores)
Soportes del motor
Soportes del subchasis
Todo lo demás se desmontó, se limpió y se pintó según fuera necesario, incluyendo el pintado y el acabado del motor antes de volver a montarlo.
De paso, sustituí los tambores traseros por «mini fins» y cambié las zapatas traseras y los cilindros de freno.
Se sustituyeron los neumáticos por unos Yokohama A008, incluida la rueda de repuesto. También se instaló una batería nueva.
Una vez montado y en marcha, lo llevé a la ITV en agosto del año pasado por primera vez desde 2021 y lo pasó sin ningún problema ni advertencias.
El saliente del reloj central no estaba bien fijado cuando compré el coche y la caja de fusibles, que se había reubicado desde el compartimento del motor, tampoco estaba bien fijada, así que el proyecto del invierno pasado consistió en instalar un salpicadero plano del MGOC (200 £), ya que creo que mejora el aspecto del interior y me proporcionó un lugar donde colocar la caja de fusibles, los relés y tender el cableado de forma más eficiente. Al mismo tiempo, instalé un nuevo volante Mountney y sustituí los casquillos superior e inferior de la columna de dirección. También se instalaron nuevos cinturones de seguridad y palancas de control.
Con el buen tiempo que ha hecho este año, tenía toda la intención de usar el Mini casi todos los fines de semana, ¡pero parece que no tuve ocasión! En una de las primeras salidas en abril, noté que «tartamudeaba» un poco al acelerar. Así que llamé a Carbcare para que vinieran a reajustar los chorros del carburador HIF y a reajustar la sincronización, etc. ¡Ahora funciona a la perfección!
Como podéis imaginar, al tratarse básicamente de un motor «nuevo», funciona sin fallos y suena de maravilla con el escape RC40. La presión del aceite está en su punto y la temperatura apenas fluctúa. Salimos a dar una vuelta de 80 millas en uno de los días más calurosos y no tuvimos ningún problema en absoluto.
Otros elementos a destacar son:
Amortiguadores AVO en todas las ruedas
Kit de suspensión Hi-Lo
Casquillos reforzados en todas las ruedas
Luces Minilights
Tuercas de seguridad para las ruedas
Pinzas de freno Minisport y pastillas Mintex
Faros mejorados
Rejilla delantera QR
Las tareas que tenía pendientes para este invierno serían o bien aplicar vinilo en spray o bien sustituir el revestimiento del techo (tiene algunas salpicaduras de pintura en el lado del conductor)
Quitar el subchasis trasero, limpiarlo y, ya que está desmontado, repintar los pasos de rueda traseros interiores y dar una mano de pintura a los amortiguadores (igual que en la parte delantera); ¡tengo pegatinas nuevas para ellos!
Instalar molduras en los pasos de rueda a ambos lados del asiento trasero (también las tengo)
Entonces, ¿por qué lo vendo, después de todo este trabajo y gasto? Bueno, como puedes ver, ¡apenas se ha usado! De hecho, todavía no se ha rodado desde la reconstrucción del motor. A mi mujer no le gusta salir con él (somos demasiado grandes y mayores, para ser sinceros), pero la razón principal ahora es el espacio de almacenamiento. Hace poco he heredado un Escort para restaurar de mi difunto hermano, que tiene que quedarse en el garaje, y el Mini está actualmente cubierto con una lona; además, es demasiado bonito para dejarlo a la intemperie durante el invierno, ya que siempre ha estado guardado en garaje. También me vendría bien el dinero para destinarlo al Escort.
Pasó la ITV el 24 de septiembre (¡se me pasó la fecha de caducidad por un par de semanas!) de nuevo sin ningún problema. Soy consciente de que hay cierta discrepancia con el kilometraje. El coche había recorrido 55 207 millas hasta 2009, cuando se guardó. Posteriormente, en 2016, se le instaló un velocímetro central (el Studio 2 tenía un panel con dos relojes delante del conductor); el que adquirió el comprador era de segunda mano y marcaba 93. 487
¡Así que está listo para que lo disfrute y lo utilice otro aficionado al Mini! El color, el interior y las especificaciones pueden resultar un poco «polémicos», pero así son los Mini. O bien son fanáticamente de serie, o bien son muy personales, propios del propietario o del preparador. Si te gusta el aspecto del mío, no creo que te decepcione, así que ven a echarle un vistazo y te llevaré a dar una vuelta.
No hay mucho más que decir, pero seguro que se me ha olvidado algo (¡incluso después de todo este texto!), así que no dudes en ponerte en contacto conmigo si tienes alguna pregunta, si quieres ver una foto de algo en concreto o si quieres concertar una visita.
Incluyo algunos accesorios: un protector de cárter nuevo, el cigüeñal antiguo (que quizá se pueda aprovechar), el manual Haynes y otros libros útiles sobre el Mini, juntas y accesorios de repuesto, molduras de los pasos de rueda (como ya he mencionado) y ¡un montón de recibos!
Por favor, estudia las fotos con atención, ya que forman parte de la descripción de este artículo.
¡Gracias por tu interés!
