Beskrivning
Köpte den här Minin i början av 2022. Killen jag köpte den av förklarade att den ursprungligen var hans mammas bil (i standardutförande Studio 2) men att den behövde nya skärmar, främre panel och lite annat plåtarbete, och att den stod undanställd i hennes garage från 2009 till 2015/ 16, då han tog över den, utförde det nödvändiga arbetet och bestämde sig för att köra ’retro’ med den. Han monterade Mk1-bakljus, mittklockor i instrumentpanelen, originalmotorn 1275GT, 10-tums fälgar m. m. Han målade den i Audi Mercury Grey tillsammans med Kawasaki Green på taket och speglarna. Det gröna ’temat’ fördes vidare till interiören, med specialbeställd klädsel och grön diamantsydd rutsöm på sätena och dörrpanelerna för att matcha. Han bestämde sig för att sälja den eftersom den användes för lite och för att en bebis var på väg. Eftersom jag var inne på Minis på den tiden ville jag ha ännu en Mini i mitt liv, och efter att ha letat ett tag fick jag syn på den här. För mig passade den perfekt och bockade av alla punkter!
De enda problemen jag hade var att det kom lite rök vid start, och att motorn var handmålad i knallgrönt! Min plan var att använda bilen under sommaren och sedan ta itu med detta under vintern.
På väg hem till Brum från Ellesmere hade jag svårt att lägga i växlar. Jag antog bara att det var antingen slavcylinder eller huvudcylinder. Bilen ställdes då in i mitt garage med full avsikt att fixa den! Men som så ofta händer kom livet emellan, och det dröjde nästan ett år innan jag tittade på den. Jag testade alla vanliga lösningar, men utan resultat. Så jag tog steget och bestämde mig för att kontrollera kopplingen (trots att jag fått veta att den bara var några tusen mil gammal).
Problemet blev snart uppenbart: låsbrickan som håller hela kopplingsenheten fast vid vevaxelns ände hade gått sönder, skadat spåret i vevaxelns ände, och svänghjulet höll på att glida av vevaxeln! Ytterligare en lång period gick medan jag funderade på vad jag skulle göra. Antingen reparera ’på plats’ eller ta ut motorn och reparera den ordentligt. Eftersom jag ändå ville bli av med den gröna färgen tog jag ut motorn. Jag övervägde att köpa en begagnad motor eller en prestandamotor från Mini Sport eller liknande. Mina gatracer-dagar är sedan länge över, så jag bestämde mig för att renovera motorn själv, och efter rekommendation tog jag den till Willenhall Engines (bild på deras kvitto finns med bland bilderna). Det var det typiska: medan de bytte vevaxeln kunde de lika gärna ta de andra vanliga delarna också. Cylindrarna var för repiga för att klara sig med honing och nya kolvringar, så vi gick för en omborrning och större kolvar. Motorn är alltså nu på 1293 cc.
Med motorn borta bestämde jag mig för att städa motorrummet och göra det mer representabelt. Detta innebar att även hjälpramen togs bort. Den (och bakdelen) byttes ut 2016, så den behövde bara rengöras.
Fortsättning i Fordonshistorik…..
….. Fortsättning från Fordonsbeskrivning
När allt var borttaget målade jag om motorrummet och framhjulhusen. När motorn kom tillbaka från renoveringen och växellådan fått godkänt betyg av JDM var det dags att sätta ihop allt igen.
Jag tänkte inte göra det, men jag började byta ut nästan allt när jag monterade ihop det! Listan är nästan lika lång som mitt svammel:
Styrväxel och styrstagsändar (Mini Sport)
Generator
Elektronisk tändning (Spark Rite)
Aluminiumkylare (Fletcher)
Fläktblad
Maniflow grenrör
Inner pot-leder och yttre CV-leder
Kopplingsenhet och svänghjul
Slavcylinder
Huvudbromscylinder
Bromstryckventil (Gen. Rover)
Skivor
Belägg
I stort sett alla muttrar, brickor, skruvar, fästen, bussningar m. m.
Nya och extra motorstag (övre och nedre)
Motorfästen
Hjälpramsfästen
Allt annat har rengjorts, tvättats och målats vid behov, inklusive målning och detaljering av motorn innan den monterades.
När jag ändå höll på bytte jag ut de bakre bromstrummorna mot Mini Fins-trummor och bytte bakre bromsbackar och bromscylindrar.
Däcken byttes mot Yokohama A008, inklusive reservhjulet. Nytt batteri också.
När allt var ihopsatt och gick bra blev bilen besiktigad i augusti förra året för första gången sedan 2021, och den godkändes utan anmärkningar eller påpekanden.
Klockbinnan i mitten var inte ordentligt fixad när jag köpte bilen, och säkringsdosan som hade flyttats från motorrummet var inte heller fixad. Så förra vinterns projekt var att montera en platt instrumentpanel från MGOC (200 pund), eftersom jag tycker att den förbättrar interiörens utseende och gav mig plats att placera säkringsdosan, reläerna och att dra ledningarna mer effektivt. Samtidigt monterade jag en ny Mountney-ratt och bytte ut de övre och nedre bussningarna i styrröret. Dessutom monterades nya säkerhetsbälten och nya reglage.
Med så fint väder i år hade jag full avsikt att använda Minin de flesta helger, men fick inte riktigt tillfälle! En av de första turerna i april märkte jag att den hackade lite vid gaspådrag. Så jag lät Carbcare komma ut och justera HIF-förgasaren och ställa in tändningen m. m. Nu går den perfekt!
Som ni kan tänka er, eftersom det i praktiken är en ’ny’ motor, går den felfritt och låter fantastiskt genom RC40-avgassystemet. Oljetrycket är precis rätt och temperaturen varierar knappt. Vi körde en tur på 80 miles en av de varmaste dagarna och hade inga problem alls.
Andra noterbara detaljer:
AVO-stötdämpare runt om
Hi-Lo fjädringskit
Uppgraderade bussningar runt om
Minilights
Säkerhetsmuttrar till hjulen
Minisport bromsok och Mintex-belägg
Uppgraderade strålkastare
QR framgrill
Saker som stod på min att-göra-lista för denna vinter var antingen vinylspray eller byte av takklädseln (har lite översprej på förarsidan).
Ta bort bakre hjälpramen, rengöra den och medan den är borta måla om de inre bakre hjulhusen samt ge stötdämparna en omgång färg (som fram). Har nya dekaler till dessa!
Montera hjulhustrim på båda sidor av baksätet (har dessa också).
Så varför säljer jag, efter allt detta arbete och alla utgifter? Tja, som ni ser har den knappt använts! Faktum är att den fortfarande inte är inkörd efter motorrenoveringen. Min fru är inte så förtjust i att åka med den (vi är för stora och för gamla, om jag ska vara ärlig), men huvudanledningen är nu förvaring. Jag har nyligen ärvt en projekt-Escort efter min bortgångne bror, som måste stå i garaget, och Minin står för närvarande under ett skydd. Det är för fin för att stå utomhus över vintern, eftersom den alltid har varit garagerad. Pengarna skulle dessutom komma väl till pass för att betala för Escorten.
Den besiktigades den 24 september (jag missade utgångsdatumet med ett par veckor!) och godkändes återigen utan problem. Jag inser att det finns en viss oklarhet kring mätarställningen. Bilen hade gått 55 207 miles fram till 2009 då den ställdes undan. Sedan monterades i 2016 en mittspeedometer (Studio 2 hade en binna med två klockor framför föraren). Den enhet som killen skaffade var en begagnad enhet som visade 93 487.
Så nu är den redo att njutas av och användas av en annan Mini-entusiast! Färgen, interiören och specifikationen kan vara lite av en smaksak, men så är det med Minis. De är antingen extremt originaltrogna eller helt unika för ägaren/ byggaren. Om du gillar det du ser på min, tror jag inte att du blir besviken, så kom och titta, så tar jag dig med på en åktur.
Det finns inte mycket mer att säga, men jag har säkert glömt något (trots all denna text!). Tveka inte att kontakta mig med frågor, om du vill ha en bild på något särskilt eller för att boka en visning.
Det följer med några saker: en helt ny oljesumpskydd, den gamla vevaxeln som kanske går att rädda, Haynes-handboken och andra användbara Mini-böcker, reservpackningar och beslag, hjulhustrim (som nämnts) och massor av kvitton!
Studera bilderna noggrant, eftersom de utgör en del av annonsen.
Tack för att du tittade!
