Beschrijving
Zo koel als een komkommer. Presentatie in Honeysuckle Cream met bruine afwerking en rijdend op latere 14-inch alloy wielen, dit fraaie zescilinder stationwagen combineert praktische bruikbaarheid met stijl en vormt zo de perfecte familie klassieker voor de zomer die komt. Zowel structureel als mechanisch sterk, biedt de Triumph ruimte voor lichte restauratie of geniet gewoon van ‘as is’. De keuze is aan jou. Momenteel mijn dagelijkse auto, hij is superveel plezier, trekt overal de aandacht en klinkt fantastisch. Wat valt daar niet aan te smaken!
In oktober 1963 gelanceerd, in directe concurrentie met Rover's P6 2000, bood Triumph een vergelijkbare middelgrote executive auto aan, beschikbaar als sedan of estate (vanaf 1965) en uitgerust met een soepele hoge compressie, lijn-6 motor die voor het eerst te zien was bij de Standard Vanguard. Standaard transmissie was een 4-versnellingsbak met overdrive en Borg-Warner Type-35 automatische bakken als opties, terwijl alle auto's onafhankelijke vering rondom hadden en servo-ondersteunde schijfremmen voor. Met styling door Giovanni Michelotti waren dit fraaie auto's in zowel 4-deurs als 5-deurs varianten, waarbij de estate gedeeltelijk door Carbodies of Coventry werd gebouwd, bekend om hun taxi ontwerp en fabricage-ervaring. In 1968 werd een met grotere motor uitgeruste 2, 5 liter aangeboden met brandstofinjectie en hoewel dit betere prestaties gaf, leden betrouwbaarheid en brandstofverbruik en bij de introductie van de Mk. 2 in oktober 1969 keek Triumph naar alternatieve manieren om vermogen te behouden maar met betere betrouwbaarheid. Een niet-brandstofinjectie 2500 maakte deel uit van de nieuwe line-up met nu dubbele Stromberg- of SU-carburateurs op dit en de 2000, terwijl de met brandstofinjectie uitgeruste 2500 geleidelijk werd afgeschaft ten gunste van de tweevoudige carburateur 2500S met beweerde verbeterde acceleratie ten opzichte van zijn voorganger. De styling van de Mk. 2 was opnieuw van Michelotti en kenmerkte zich door een vernieuwde voorkant die sterk leek op de opkomende Triumph Stag. Ongewoon was dat de estate-variant van de Mk. 2 feitelijk 5 inch korter was dan de nieuwe saloon als gevolg van de achterste carrosserie die nog steeds uitbesteed werd aan Carbodies die de Mk. 1-verhoudingen behielden. Productie stopte in 1977 en met British Leyland nu aan het roer was er maar ruimte voor één executive saloon en die kwam in de vorm van Rover's SD1. Vandaag de dag hebben de 2000 en 2500 een sterke Club-aanhang en zijn wereldwijd populair, met veel gemeenschappelijke mechanische onderdelen die gedeeld worden met andere Triumph 6-cilinder modellen. Het lijkt erop dat ongeveer 1200 Triumph 2000's van alle varianten nog steeds geregistreerd staan op Britse wegen.
Onze auto werd geregistreerd in september 1972 en is uitgerust met de standaard 4-versnellingsbak met Overdrive en optionele elektrische stuurbekrachtiging. Helaas weten we weinig van zijn leven maar het is hoogstwaarschijnlijk dat de geregistreerde kilometerstand van 75. 000 km authentiek is, met online MoT-historie die in de afgelopen 18 jaar slechts 10. 000 mijlen laat zien. Dezelfde historie (laatste inspectie bij 70. 207 mijlen in juni 2020) weerspiegelt een sterke auto met weinig, zo niet geen, advisories in die periode. Recentelijk heeft hij in Bexhill on Sea gewoond bij een klassieke autoliefhebber die het als dagelijks transport gebruikte terwijl zijn W-123 Mercedes estate werd gerestaureerd. Sinds ik de Triumph heb gekocht, geniet ik er ook van als mijn dagelijkse wagen en in veel opzichten zal ik het jammer vinden om hem los te laten.
De auto presenteert zoals te zien in de foto's. Hij is heel origineel en opmerkelijk goed van onderen terwijl de 'topkant' ongeveer 50 jaar patina weerspiegelt. Enige blaasvorming en lichte corrosie zijn zichtbaar in de motorkap en onderkanten van de deuren (ik heb wel een reserve kleurnbied motorkap en klep die bij de auto kunnen). Terwijl de lak wat vervaagd is. Maar het is de algehele look die telt; iedereen die de auto heeft gezien zegt hetzelfde - ‘dat is echt gaaf’. Zit op nette 14'' 5-spaaks 'S' velgen met bijna nieuw rubber, gepolijste chroom en uitstekend glas, het heeft die washed-up surfers- look die veel oude autoliefhebbers aan de zuidkust zo aanspreekt. Het interieur vertelt een vergelijkbaar verhaal met comfortabele Bruine bekleding, bijpassende deurpanelen en originele plafondbekleding allemaal in goede staat. Tapijten zijn wat vermoeid en houten deur-omslagen zouden baat hebben bij oliebehandeling of equivalent, maar het gevoel van authenticiteit en nostalgie straalt door met een fantastische dashboard met volledige array van werkende klokken, typisch groter stuurwiel en zelfs de originele radio (alhoewel BBC Radio 4 lijkt wel de voorkeurszender!). Trek de choke aan, draai de sleutel en de rechte zes ontbrandt meteen en klinkt geweldig en zeker krachtig. Binnen een minuut of twee, met choke ingeschakeld, draait de motor, nu draaiend met bijna fluisterstil gegons, en staat klaar voor actie en de Triumph trekt vlot weg. Snel en soepel door de versnellingen omhoog bewegend voelt de auto strak en responsief met verrassend positief, elektrisch stuursysteem aanmoediging voor vurig rijden terwijl rijeigenschappen en handling echt het gevoel van een kleinere sport-saloon geven. Op een zonnige maartmiddag had ik wat boodschapjes te doen met een ritje naar Bridport en terug langs de Abbotsbury kustweg. Ik genoot van elk moment met elke versnelling die een verse zes-in-lijn knal gaf uit de grote uitlaatpijp. Momenteel bijna dagelijks in gebruik, kan ik bevestigen dat alles werkt zoals het hoort en de auto even thuis is in de file als hij door de Downs van West Dorset raast. Overdrive is ook een echt voordeel, waardoor stillere, hoge snelheid cruising mogelijk is, hoewel hij vanmiddag een of twee intermittente momenten heeft gehad! Maar dit is een auto waar bepaalde eigenaardigheden en cosmetische imperfecties allemaal onderdeel zijn van de charme. Kom niet voor perfectie, maar kom wel als je een stijlvolle en vrij zeldzame familie-grote, sportieve estate zoekt met veel karakter en ruimte voor de hond.
Onze Triumph wordt geleverd met een huidige V5C en set sleutels. Omdat hij als Historic wordt geclassificeerd, is hij natuurlijk zowel MoT- als wegenbelastingvrijgesteld.
Zo cool.
Shore Classics heeft zijn showroom aan de West Dorset-kust, op korte afstand van zowel Weymouth als de county-hoofdstad Dorchester. Als klassieke en vintage handelaren bieden we volledige brokerage-faciliteiten. Dus als u hulp en advies nodig hebt bij het verkopen van uw klassieke auto of motorfiets, bel ons vandaag nog. We nemen graag een reserveringsgeld om een voertuig vast te houden, maar als dealership hebben we geen gestructureerd afstandsverkoop-schema.
