Descrizione
Freddo come un cetriolo. Presentato in Honeysuckle Cream con rifinitura marrone e montato su cerchi in lega da 14”, questo elegante station wagon a sei cilindri offre praticità con stile ed è quindi l’auto classica familiare perfetta per l’estate che arriva. Pur essendo strutturalmente e meccanicamente robusto, il Triumph offre margini di restauro leggero o si può godere “così com’è”. La scelta è tua. Attualmente è la mia auto daily, è estremamente divertente, attira sguardi ovunque e suona magnificamente. Cosa manca!
Lanciato in ottobre 1963 in diretta concorrenza con la Rover P6 2000, l’offerta Triumph era una berlina di medie dimensioni equivalente disponibile sia in versione berlina che in station wagon (dal 1965) e dotata di un motore a sei cilindri in linea ad alta compressione, visto per la prima volta nello Standard Vanguard. La trasmissione di serie era una scatola manuale a 4 marce con overdrive, mentre erano disponibili come optional cambi automatici Borg-Warner Type-35. Tutte le auto erano dotate di sospensione indipendente su tutte le ruote e freni a disco anteriori assistiti da servofreno. Con lo stile di Giovanni Michelotti, erano auto affascinanti sia in versione a 4 porte sia a 5 porte, con la station wagon parzialmente costruita da Carbodies di Coventry, noti per la progettazione e la lavorazione dei taxi. Nel 1968 fu offerta una versione con motore di 2, 5 litri più grande dotata di iniezione, che offriva prestazioni migliori ma affidabilità e consumi ne risentirono; con l’introduzione del Mk. 2 nel ottobre 1969, Triumph guardò a vie alternative per mantenere la potenza ma con maggiore affidabilità. Una versione non iniettata da 2500 divenne parte della nuova linea con doppio carburatore Stromberg o SU su questa e sulla 2000, mentre la 2500 a iniezione fu gradualmente soppiantata dalla 2500S a doppio carburatore con accelerazione dichiarata migliorata rispetto al predecessore. Lo styling del Mk. 2 fu nuovamente di Michelotti e presentò un frontale ridisegnato molto simile al Triumph Stag in arrivo. In modo insolito, la variante estate del Mk. 2 era effettivamente 5” più corta della nuova berlina a causa del reshaping posteriore affidato ancora a Carbodies, che mantenevano le proporzioni del Mk. 1. La produzione cessò nel 1977 e con British Leyland ora al controllo, rimase spazio solo per una berlina executive e questa arrivò sotto forma di Rover SD1. Oggi, le versioni 2000 e 2500 hanno un forte seguito di club e sono popolari in tutto il mondo, con molte parti meccaniche comuni condivise con altri modelli Triumph a sei cilindri. Sembra che circa 1200 Triumph 2000 di tutte le varianti siano ancora registrate sulle strade del Regno Unito.
La nostra auto era immatricolata nel settembre 1972 ed è equipaggiata con la trasmissione standard a 4 marce con Overdrive e sterzo assistito opzionale. Purtroppo sappiamo molto poco della sua vita precedentemente, ma è molto probabile che il chilometraggio registrato di 75. 000 sia genuino, con una cronologia MoT online che riflette solo 10. 000 miglia nell’ultimo 18enne. La stessa storia (ultima ispezione a 70. 207 miglia nel giugno 2020) indica una vettura robusta con pochi, se non nessun, Advisory Notes nel periodo. Recentemente è stata ospitata a Bexhill-on-Sea da un collezionista e appassionato di auto classiche che l’ha utilizzata quotidianamente durante la restaurazione della sua Mercedes W-123 Estate. Da quando ho acquisito il Triumph, l’ho anch’io utilizzata come mezzo quotidiano e, in molti modi, mi dispiace pensare di vederla andare via.
L’auto si presenta esattamente come si vede nelle fotografie. È molto originale e sorprendentemente in buone condizioni sotto, mentre la parte superiore riflette una patina di circa 50 anni. Si notano bolle d’olio e una leggera corrosione sul cofano e sui fondi delle porte (ho una carrozzina di cofano e portellone di colore abbinato di scorta che può venire con l’auto), mentre la vernice è leggermente sbiadita. Ma è l’aspetto complessivo che conta qui e chiunque ha visto l’auto ne parla: “è davvero cool”. Seduta su cerchi in lega da 14” a 5 razze “S” in ordine, con pneumatici quasi nuovi, cromature lucide e vetri eccellenti, ha quel fascino da furgone da surf, tipico di molti appassionati di auto d’epoca della costa meridionale, che lo rendono così affascinante. L’interno racconta una storia simile con la finitura marrone confortevole, carte door abbinate e soffitto originale tutti in buone condizioni. I tappeti sono un po’ stanchi e i rivestimenti in legno delle soglie avrebbero bisogno di olio o equivalente, ma il senso di autenticità e nostalgia brilla con un fantastico cruscotto con tutta la strumentazione funzionante, un grande volante e anche la radio originale (anche se BBC Radio 4 sembra essere la stazione preferita!). Tirare la gnea, girare la chiave e il sei in linea si accende immediatamente con un suono glorioso e sicuramente con molto piglio. Dopo un minuto o due, con la marcia in ritardo, il motore, ora al minimo quasi sussurrato, è pronto all’azione e il Triumph parte con decisione. Salendo rapidamente e dolcemente attraverso le marce, l’auto sembra tesa e reattiva, con una sterzata assistita relativamente positiva che invita a guidare con sprint, mentre l’aderenza e la maneggevolezza danno davvero la sensazione di una berlina sportiva di dimensioni ridotte. In un soleggiato pomeriggio di marzo, dovevo fare alcune commissioni e fare una breve corsa giù fino a Bridport e ritorno lungo la costa di Abbotsbury. Ho adorato ogni minuto, con ogni cambio che stimolava un ululato in sei cilindri dal grande scarico singolo ad alto diametro. Attualmente viene usata quasi quotidianamente, posso confermare che tutto funziona come dovrebbe e l’auto è altrettanto a suo agio al minimo nel traffico quanto a stata spinta attraverso le Downs del West Dorset. L’Overdrive è un vero valore aggiunto, permette di viaggiare a velocità più elevate in modo più silenzioso, anche se ha avuto una o due fluttuazioni intermittenti questo pomeriggio! Ma questa è un’auto in cui certi single quirks e difetti cosmetici fanno parte del suo fascino. Non venite qui aspettandovi perfezione ma venite se cercate una berlina familiare, sportiva, piuttosto rara, con molto carattere e spazio per il cane.
La nostra Triumph viene fornita con un attuale V5C e set di chiavi. Essendo classificata Historic, è naturalmente esentata sia dall’MOT sia dalla tassa di circolazione.
Che bello.
Shore Classics ha sede sulla costa del West Dorset, in posizione comoda sia per Weymouth sia per la città capoluogo di Dorchester. In qualità di concessionari di auto classiche e vintage, offriamo servizi completi di intermediazione. Quindi se hai bisogno di aiuto e orientamento per vendere la tua auto o moto d’epoca, chiamaci oggi. Siamo felici di prendere una quota di prenotazione per trattenere un veicolo, ma in quanto concessionario non operiamo uno schema di vendita a distanza strutturato.
