Beschreibung
So cool wie eine Gurke. Präsentiert in Honeysuckle Cream mit braunen Zierleisten und sitzend auf späteren 14-Zoll-Alufelgen bietet dieser gutaussehende 6-Zylinder-Kombi Praktikabilität mit Stil und damit ist er der perfekte Familienklassiker für den bevorstehenden Sommer. Obwohl er sowohl strukturell als auch mechanisch stark ist, bietet der Triumph Spielraum für eine leichte Restaurierung oder genieße ihn einfach „wie er ist“. Die Wahl liegt bei dir. Momentan mein Daily Driver, macht er riesig Spaß, zieht überall die Blicke auf sich und klingt fantastisch. Was gibt es daran nicht zu mögen!
Im Oktober 1963 in direkter Konkurrenz zum Rover P6 2000 erstmals angeboten, war Triumphs Angebot ein ähnlicher mittelgroßer Executive-Wagen, verfügbar als Limousine oder Kombi (ab 1965) und mit einem glatten Hochdruck-Vierzylinder-Reihenmotor, der erstmals im Standard Vanguard zu sehen war. Als Standardgetriebe diente ein 4-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive; Borg-Warner Type-35-Automatikgetriebe standen als Optionen zur Verfügung, während alle Wagen eine unabhängige Federung rundum und servounterstützte Vorderachs-Bremsen hatten. Mit Styling von Giovanni Michelotti waren es attraktive Autos in 4-Türer- oder 5-Türer-Varianten, wobei der Kombi teilweise von Carbodies in Coventry gebaut wurde, bekannt für Taxi-Design und Fertigungs-Know-how. 1968 wurde ein größerer 2, 5-Liter-Motor mit Kraftstoffeinspritzung angeboten und obwohl er bessere Leistung bot, litten Zuverlässigkeit und Kraftstoffverbrauch; mit der Einführung des Mk. 2 im Oktober 1969 suchte Triumph nach alternativen Wegen, um Leistung zu behalten, aber zuverlässiger zu werden. Eine nicht eingespritzte 2500 wurde Teil der neuen Baureihe, nun mit Twin-Stromberg- oder SU-Vergasern an diesem und dem 2000, während die einspritzte 2500 nach und nach zugunsten des Twin-Carb 2500S mit angeblich verbesserter Beschleunigung gegenüber dem Vorgänger aussortiert wurde. Styling des Mk. 2 erneut von Michelotti und mit einem neu gestalteten Frontend, dem sehr ähnlich zum aufkommenden Triumph Stag. Ungewöhnlich war, dass die Kombi-Variante des Mk. 2 tatsächlich 5 Zoll kürzer war als der neue Limousine, weil sich die Heckkarosserie weiterhin an Carbodies auslagerte, die die Mk. 1-Proportionen beibehielten. Die Produktion endete 1977, und mit British Leyland in Kontrolle gab es nur noch Raum für eine Executive-Limousine, und diese kam in Form des Rover SD1. Heute haben der 2000er und 2500er eine starke Club-Gemeinde und sind weltweit beliebt, mit vielen gemeinsamen mechanischen Teilen mit anderen Triumph-6-Zylinder-Modellen. Es scheint, dass rund 1200 Triumph 2000er aller Varianten noch auf britischen Straßen registriert sind.
Unser Auto wurde im September 1972 zugelassen und ist mit dem standardmäßigen 4-Gang-Getriebe mit Overdrive sowie optionaler servounterstützter Lenkung ausgestattet. Leider wissen wir sehr wenig über sein Leben, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass die verzeichnete Laufleistung von 75. 000 km authentisch ist, mit Online-MoT-Historie, die in den letzten 18 Jahren nur 10. 000 Meilen ausweist. Derselbe Verlauf (letzte Inspektion bei 70. 207 Meilen im Juni 2020) verdeutlicht ein stabiles Auto mit wenigen, wenn überhaupt Advisories über diesen Zeitraum. Zuletzt wohnte es in Bexhill-on-Sea bei einem klassischen Auto-Sammler und Enthusiasten, der es als Alltagsfahrzeug nutzte, während sein W-123-Serie Mercedes-Kombi restauriert wurde. Seitdem ich den Triumph erworben habe, nutze ich ihn ebenfalls als mein bevorzugtes Alltagsfahrzeug und bedauere in vielerlei Hinsicht, ihn gehen zu sehen.
Das Auto präsentiert sich genau so, wie auf den Fotos zu sehen. Es ist sehr original und unter dem Wagen erstaunlich gut, während die Oberseite einige 50 Jahre Patina widerspiegelt. Ein wenig Blasenbildung und leichte Korrosion sind an Motorhaube und Unterseite der Türen sichtbar (ich habe eine farblich passende Ersatzhaube und Heckklappe, die mit dem Auto geliefert werden könnten), während der Lack etwas verblasst ist. Aber es ist der Gesamteindruck, der hier zählt, und jeder, der das Auto gesehen hat, kommentiert dasselbe – „das ist wirklich cool“. Sitzend auf aufgeräumten 14-Zoll 5-Speichen „S“–Alufelgen mit nahezu neuem Gummi, poliertem Chrom und hervorragendem Glas hat es diesen washed-up Surf-Wagon-Reiz, den viele Oldtimer-Enthusiasten hier an der Südküste so liebenswürdig finden. Das Interieur erzählt eine ähnliche Geschichte mit komfortabler brauner Ausrüstung, passenden Türverkleidungen und ursprünglicher Kopfbedeckung, alles in gutem Zustand. Teppiche sind etwas müde, und Holzverkleidungen an den Türen würden von Ölbehandlung oder Äquivalent profitieren, aber das Gefühl von Authentizität und Nostalgie klingt durch mit einem fantastischen Armaturenbrett mit kompletter Instrumentenübersicht, typisch überdimensioniertem Lenkrad und sogar dem originalen Radio (wenn auch BBC Radio 4 scheinbar der Favorit ist!). Choke ziehen, Schlüssel drehen und der Reihensechser springt sofort lebhaft an und klingt herrlich mit deutlich Sinn für Zweck. Innerhalb ein bis zwei Minuten, wenn der Choke eingelegt ist, läuft der Motor mit fast flüsterleisem Lauf und will Action, und der Triumph setzt sich zügig in Bewegung. Schnell und sanft durch die Gänge geht es, das Auto wirkt straff und reaktionsfreudig, mit erstaunlich positivem, servounterstütztem Lenkgefühl, das zu leidenschaftlichem Fahren ermutigt, während Straßenlage und Handling tatsächlich den Eindruck eines kleineren sportlichen Limousinen vermitteln. An einem sonnigen Märznachmittag hatte ich einige Erledigungen, darunter eine Runde nach Bridport und zurück entlang der Abbotsbury-Küstenstraße. Ich liebte jede Minute, jeder Gangwechsel förderte ein frisches Sechszylinder-Bark von dem Großbohr-Single-Pipe-Auspuff. Derzeit wird es fast täglich genutzt, ich kann bestätigen, dass alles funktioniert, wie es soll, und das Auto ist gleichermaßen zu Hause, im Stau zu bleiben, wie es die Downs von West-Dorset durchzieht. Der Overdrive ist ebenfalls ein echtes Plus, ermöglicht ruhigere, Hochgeschwindigkeitsfahrt, obwohl es heute Nachmittag ein oder zwei intermittierende Momente gab. Aber dies ist ein Auto, bei dem bestimmte Macken und kosmetische Makel Teil seines Charmes sind. Erwarten Sie nicht Perfektion, aber kommen Sie vorbeifahren, wenn Sie stilvolle und recht seltene familiengroße Sportkombi mit viel Charakter und Platz für den Hund suchen.
Unser Triumph wird mit aktuellem V5C und Schlüsseln geliefert. Da er als Historic eingestuft ist, ist er natürlich MoT- und Straßenzulassungsbefreit.
Also so cool.
Shore Classics hat seinen Sitz an der West-Dorset-Küste, nahe Weymouth und der Kreisstadt Dorchester. Als Classic- und Vintage-Händler bieten wir vollständige Brokerage-Dienste. Wenn Sie Hilfe und Beratung beim Verkauf Ihres Klassiker-Autos oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns einfach an. Wir nehmen gerne eine Reservierungsgebühr, um ein Fahrzeug zurückzuhalten, aber als Händler betreiben wir kein strukturiertes Distanzverkaufssystem.
