Descripción
Tan fresco como una lechuga. Presentada en Honeysuckle Cream con ribete en marrón y montada sobre llantas de aleación de 14” más tarde, este elegante familiar de 6 cilindros ofrece practicidad con estilo y, como tal, es el clásico familiar perfecto para este verano que se acerca. Aunque es robusto tanto estructural como mecánicamente, el Triumph ofrece margen para una restauración ligera o simplemente disfrútalo “tal cual”. La elección es tuya. Actualmente es mi coche diario, es sumamente divertido, llama la atención por donde pasa y suena fabuloso. ¡Qué le falta para que guste!
Lanzado en octubre de 1963 en competencia directa con el Rover P6 2000, la oferta de Triumph era un coche ejecutivo de tamaño medio similar, disponible en formato sedán o familiar (a partir de 1965) y equipado con un motor de seis cilindros en línea de alta compresión suave, que vista por primera vez en el Standard Vanguard. La transmisión estándar era una caja de cambios manual de 4 velocidades con overdrive, y estaban disponibles como opcionales cajas de cambios automáticas Borg Warner Type-35; mientras que todos los coches llevaban suspensión independiente en todas las ruedas y frenos de disco delanteros con asistencia hidráulica. Con el diseño de Giovanni Michelotti, eran coches elegantes tanto en versión de 4 puertas como de 5 puertas, siendo el familiar en parte fabricado por Carbodies de Coventry, conocidos por su experiencia en diseño y fabricación de taxis. En 1968 se ofreció un motor más grande de 2, 5 litros con inyección de combustible y, aunque ofrecía mejor rendimiento, la fiabilidad y el consumo se vieron afectados y con la introducción del Mk. 2 en octubre de 1969, Triumph buscó formas alternativas de mantener la potencia pero con mejor fiabilidad. Un 2500 no inyectado pasó a formar parte de la nueva gama con ahora dos carburadores Stromberg o SU en este y en el 2000, mientras el 2500 con inyección de combustible se fue eliminando gradualmente en favor del 2500S de doble carburador con la aceleración mejorada respecto a su predecesor. El diseño del Mk. 2 volvió a ser de Michelotti y presentaba una parte frontal rediseñada muy similar al inminente Triumph Stag. Inusualmente, la variante familiar del Mk. 2 era en realidad 5” más corta que el nuevo sedán como resultado de que la parte trasera seguía externalizada a Carbodies, que mantenía las proporciones del Mk. 1. La producción cesó en 1977 y, con British Leyland en control, solo quedaba sitio para un sedán ejecutivo y eso vino en forma del Rover SD1. Hoy, el 2000 y el 2500 tienen un fuerte seguimiento en los clubes y son populares en todo el mundo, compartiendo muchos componentes mecánicos con otros modelos Triumph de 6 cilindros. Parecería que alrededor de 1200 Triumph 2000 de todas las variantes aún están registrados en las carreteras del Reino Unido.
Nuestro coche fue registrado en septiembre de 1972 y está equipado con la caja de cambios estándar de 4 velocidades con overdrive y dirección asistida opcional. Lamentablemente, sabemos muy poco de su vida, pero es muy probable que el kilometraje registrado de 75, 000 sea real, con historial MoT en línea que refleja solo 10, 000 millas en los últimos 18 años. El mismo historial (última inspección a 70, 207 millas en junio de 2020) refleja un coche resistente con pocas, si es que hay, Notas de Asesoría durante ese periodo. Más recientemente, ha residido en Bexhill-on-Sea con un coleccionista y aficionado a coches clásicos que ha contado con él como transporte diario mientras su Mercedes Serie W-123 estaba en restauración. Desde que adquirí el Triumph, yo también lo he estado disfrutando como mi coche de uso diario y, en muchos sentidos, me entristecería verlo irse.
El coche se presenta tal como se ve en las fotografías. Es muy original y, sorprendentemente, está en buen estado por debajo, mientras que la “superficie superior” refleja unos 50 años de patina. Se observan burbujas y algo de corrosión ligera en el capó y en las zonas bajas de las puertas (tengo un capó y una tapa de maletero de color de repuesto que pueden acompañar al coche) mientras la pintura está algo desvaída. Pero es la apariencia global lo que cuenta aquí y todos los que han visto el coche comentan lo mismo: “eso es realmente cool”. Monta unas llantas de 14” de cinco radios en estado cuidado con neumáticos casi nuevos, cromados pulidos y un parabrisas excelente; tiene ese aire de “barco en la playa” que muchos aficionados a coches viejos del sur de la costa de Dorset encuentran encantador. El interior cuenta una historia similar con un cómodo ribete marrón, paneles de puertas a juego y techo original en buen estado. Las moquetas están algo cansadas y las molduras de madera de las puertas se beneficiarían de un tratamiento con aceite o similar, pero la sensación de autenticidad y nostalgia se percibe en el abundante salpicadero con un conjunto completo de relojes funcionando, un volante desmesurado y hasta la radio original (aunque BBC Radio 4 parece ser la emisora preferida). Tire de la palanca de estrangulación, gire la llave y el seis en línea se pone en marcha de inmediato con un sonido glorioso y con mucha contundencia. En uno o dos minutos, con la palanca de estrangulación bajada, el motor, que ahora tiende a un ronroneo casi inaudible, está encendido y listo para la acción y el Triumph arranca con decisión. Subiendo de marchas con rapidez y suavidad, el coche se siente tenso y sensible, con una dirección asistida notablemente positiva que invita a conducir con garra mientras la adherencia al asfalto y la dinámica de la conducción transmiten la sensación de un sedán deportivo más compacto. En una tarde soleada de marzo, tuve que hacer un recado con una vuelta por Bridport y de regreso a lo largo de la carretera costera de Abbotsbury. Disfruté cada minuto, con cada cambio de marcha promoviendo un rugido fresco de seis cilindros desde el escape de un único tubo de gran diámetro. Actualmente se utiliza casi a diario, puedo confirmar que todo funciona como debe y el coche es igual de cómodo en ralentí en el tráfico como cuando atraviesa las Colinas de West Dorset a pleno gas. El overdrive también es un activo real, permitiendo cruceros más tranquilos a alta velocidad, aunque ha tenido uno o dos momentos intermitentes esta tarde. Pero este es un coche en el que ciertas peculiaridades y defectos cosméticos forman parte de su encanto. No vengas a esperar perfección, pero sí ven si buscas un familiar con estilo y algo poco común, deportivo, con mucho carácter y espacio para el perro.
Nuestro Triumph viene con un V5C vigente y juego de llaves. Clasificado como Histórico, está exento naturalmente de MoT y de impuesto de circulación.
Qué guay.
Shore Classics tiene su sede en la costa del suroeste de Dorset, con fácil proximidad tanto a Weymouth como a la ciudad cabecera de Dorchester. Como distribuidores de clásicos y vehículos vintage, ofrecemos servicios completos de corretaje. Así que si necesitas ayuda y orientación para vender tu coche clásico o motocicleta, llámanos hoy mismo. Estamos encantados de aceptar una cuota de reserva para mantener un vehículo, pero como concesionario, no operamos un esquema de venta a distancia estructurado.
