Description
Frais comme un concombre. Présenté en crème chèvrefeuille avec des garnitures marron et assis sur des jantes en alliage de 14 pouces, ce beau break 6 cylindres offre la praticité avec le style et en tant que tel fait le parfait véhicule de collection pour la famille pour l'été à venir. Bien que structurellement et mécaniquement solide, la Triumph offre la possibilité d'une restauration légère ou tout simplement d'une utilisation "telle quelle". A vous de choisir. Actuellement mon conducteur quotidien, il est très amusant, fait tourner les têtes partout et sonne fabuleusement. Qu'est-ce qui n'est pas à aimer !
Lancée en octobre 1963 en concurrence directe avec la P6 2000 de Rover, l'offre de Triumph était une voiture exécutive similaire de taille moyenne, disponible en berline ou en break (à partir de 1965) et équipée d'un moteur 6 cylindres en ligne à haute compression, vu pour la première fois dans la Standard Vanguard. La transmission standard était une boîte manuelle à 4 vitesses, les boîtes automatiques Overdrive et Borg Warner Type-35 étant disponibles en option, tandis que toutes les voitures étaient dotées d'une suspension indépendante et de freins à disques avant servo-assistés. Avec un style signé Giovanni Michelotti, ces belles voitures étaient disponibles en version 4 ou 5 portes, le break étant en partie construit par Carbodies de Coventry, connu pour son expertise en matière de conception et de fabrication de taxis. En 1968, un plus gros moteur de 2, 5 litres a été offert avec l'injection de carburant et bien qu'il ait donné de meilleures performances, la fiabilité et l'économie de carburant ont souffert et avec l'introduction de la Mk. 2 en Octobre 1969, Triumph a cherché des moyens alternatifs de conserver la puissance mais avec une meilleure fiabilité. Une 2500 non injectée a été intégrée à la nouvelle gamme avec maintenant deux carburateurs Stromberg ou SU sur celle-ci et la 2000, tandis que la 2500 à injection de carburant a été progressivement abandonnée en faveur de la 2500S à double carburateur avec une accélération améliorée par rapport à son prédécesseur. Le Fin de l'enchère de la Mk. 2 est à nouveau l'œuvre de Michelotti et présente une face avant redessinée très similaire à la Triumph Stag en devenir. De manière inhabituelle, la version break de la Mk. 2 était en fait 5" plus courte que la nouvelle berline, du fait que la carrosserie arrière était toujours sous-traitée à Carbodies qui conservait les proportions de la Mk. 1. La production s'est arrêtée en 1977 et, British Leyland ayant pris le contrôle, il n'y avait de place que pour une seule berline exécutive, et c'est la SD1 de Rover qui l'a obtenue. Aujourd'hui, les 2000 et 2500 ont un grand nombre de fans et sont populaires dans le monde entier avec de nombreuses pièces mécaniques communes partagées avec d'autres modèles Triumph à 6 cylindres. Il semblerait qu'environ 1200 Triumph 2000 de toutes les variantes soient encore immatriculées sur les routes du Royaume-Uni.
Notre voiture a été immatriculée en septembre 1972 et est équipée de la boîte de vitesse standard à 4 rapports avec Overdrive et de la direction assistée en option. Malheureusement, nous savons très peu de choses sur sa vie, mais il est très probable que le kilométrage enregistré de 75 000 est authentique avec l'historique MoT en ligne reflétant seulement 10 000 miles au cours des 18 dernières années. Le même historique (dernière inspection à 70 207 miles en juin 2020) reflète une voiture solide avec peu, voire aucune, note consultative au cours de la période. Plus récemment, elle a résidé à Bexhill on Sea avec un collectionneur de véhicules classiques et un passionné qui a compté sur elle comme transport quotidien pendant que son break Mercedes de la série W-123 était en cours de restauration. Depuis que j'ai acquis la Triumph, je l'ai également appréciée comme mon moyen de transport quotidien et, à bien des égards, je serai désolé de la voir partir.
La voiture se présente telle qu'on peut la voir sur les photos. Elle est très originale et remarquablement en bon état en dessous tandis que le "côté supérieur" reflète quelques 50 années jusqu'à la patine. Quelques bulles et une légère corrosion sont évidentes sur le capot et le bas des portes (j'ai un capot et un hayon de rechange de couleur assortie qui peuvent être livrés avec la voiture) tandis que la peinture est un peu décolorée. Mais c'est l'aspect général qui compte ici et tous ceux qui ont vu la voiture disent la même chose - "c'est vraiment cool". Posée sur des jantes de 14" à 5 branches en "S", avec des pneus presque neufs, des chromes polis et d'excellentes vitres, elle a cet attrait de voiture de surf délavée que beaucoup d'amateurs de vieilles voitures de la côte sud trouvent si attachant. L'intérieur raconte une histoire similaire avec des garnitures marron confortables, des cartons de porte assortis et une garniture de toit d'origine en bon état. Les moquettes sont un peu fatiguées et les garnitures de portes en bois bénéficieraient d'un traitement à l'huile ou équivalent, mais le sens de l'authenticité et de la nostalgie s'exprime à travers un fabuleux tableau de bord avec toute une série de cadrans fonctionnels, un volant surdimensionné typique et même la radio d'origine (bien que BBC Radio 4 semble être la station de choix !). Tirez le starter, tournez la clé et le six cylindres en ligne se met immédiatement en marche, avec un son glorieux et certainement une bonne dose d'énergie. Après une minute ou deux et la mise en route du starter, le moteur, qui tourne maintenant avec un ronronnement presque silencieux, est impatient de passer à l'action et la Triumph s'élance intelligemment. En passant les vitesses rapidement et en douceur, la voiture se sent tendue et réactive, avec une direction assistée étonnamment positive qui encourage une conduite fougueuse, tandis que la tenue de route et la maniabilité donnent vraiment l'impression d'une petite berline sportive. Par un après-midi ensoleillé de mars, j'avais quelques courses à faire et j'ai dû me rendre à Bridport et revenir par la route côtière d'Abbotsbury. J'ai adoré chaque minute, chaque changement de vitesse donnant lieu à un aboiement de six cylindres frais provenant de l'échappement monotube à grand diamètre. Actuellement utilisée presque quotidiennement, je peux confirmer que tout fonctionne comme il se doit et que la voiture est aussi à l'aise au ralenti dans les embouteillages qu'à l'explosion dans les Downs du West Dorset. L'Overdrive est un véritable atout qui permet de rouler plus silencieusement à grande vitesse, bien qu'il ait eu un ou deux moments d'intermittence cet après-midi ! Mais il s'agit d'une voiture dont certaines bizarreries et certains défauts esthétiques font partie de son charme. Ne vous attendez pas à la perfection, mais venez si vous cherchez un break sportif, familial, élégant et plutôt rare, avec beaucoup de caractère et de l'espace pour le chien.
Notre Triumph est livrée avec une carte grise en cours de validité et un jeu de clés. Etant classée comme historique, elle est naturellement exemptée de contrôle technique et de taxe de circulation.
C'est génial.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que professionnels des véhicules de collection, nous offrons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre véhicule & Classic, appelez-nous dès aujourd'hui. Nous sommes heureux de prendre des frais de réservation pour garder un véhicule, mais en tant que concessionnaire, nous n'exploitons pas de système structuré de vente à distance.
