Beskrivning
Cool som en gurka. Presenterad i Honeysuckle Cream med bruna detaljer och står på senare 14-tums lättmetallfälgar, är denna snygga sexcylindriga kombi praktisk samtidigt som den har stil och utgör därmed den perfekta familjeklassikern inför sommaren som ligger framför oss. Även om den är både strukturellt och mekaniskt stark erbjuder Triumph utrymme för lätt restaurering eller njut bara av den som den är. Valet är ditt. För närvarande min dagliga bil är den enormt rolig, får människor att vända sig om överallt och låter fantastiskt. Vad finns det att inte gilla!
Lanserad i oktober 1963 i direkt konkurrens med Rover’s P6 2000 var Triumphs erbjudande en liknande mellanstor executivebil som kunde fås som sedan eller kombi (från 1965) och utrustad med en jämn högkompressions, sexcylindrig bensinmotor som först såg dagens ljus i Standard Vanguard. Standardtransmission var en fyrstegsmekanisk låda med Overdrive, och Borg-Warner Type-35 automatlådor fanns som tillval, medan alla bilar hade oberoende fjädring runtom och servoassisterade frambromsar. Med styling av Giovanni Michelotti var dessa snygga bilar i antingen 4-dörrars eller 5-dörrars utförande, medan kombi-versionen delvis byggdes av Carbodies i Coventry, kända för deras taxidesign och tillverkningserfarenhet. År 1968 erbjöds en större motor på 2, 5 liter med bränsleinsprutning och medan det gav bättre prestanda led både tillförlitlighet och bränsleekonomi, och med introduktionen av Mk. 2 i oktober 1969 tittade Triumph på alternativa sätt att behålla kraften men med bättre tillförlitlighet. En oinsprutad 2500 blev en del av den nya raden med nu tvilling Stromberg- eller SU-kolvsökar på denna och 2000, medan den bränsleinsprutade 2500 successivt fasades ut till förmån för den tvillingkolsökar 2500S med påstått förbättrad acceleration jämfört med dess föregångare. Styling av Mk. 2 var åter Michelotti och kännetecknades av en omdesignad front som var mycket lik den kommande Triumph Stag. Ovanligt nog var kombiversionen av Mk. 2 faktiskt 5 tum kortare än den nya saloon som ett resultat av att bakpartiet fortfarande var outsourcad till Carbodies som behöll Mk. 1-proportionerna. Produktion upphörde 1977 och när British Leyland nu styrde fanns det bara plats för en executive-saloon och det kom i form av Rover SD1. Idag har 2000- och 2500-modellerna ett starkt klubbemoment och är populära över hela världen med många gemensamma mekaniska delar med andra Triumph 6-cylindriga modeller. Det verkar som att omkring 1200 Triumph 2000 av alla varianter fortfarande är registrerade på brittiska vägar.
Vår bil registrerades i september 1972 och är utrustad med standard fyra-stegs låda med överdrive och valfri servoassistans. Tyvärr vet vi mycket lite om dess liv men det är mycket sannolikt att den registrerade körsträckan på 75 000 mil är äkta med online MoT-historik som bara visar cirka 10 000 mil under de senaste 18 åren. Samma historia (sista besiktning vid 70 207 mil i juni 2020) visar en stark bil med få, om några, rådgivningsanmärkningar under perioden. Senaste tiden har den bott i Bexhill-on-Sea hos en klassisk bilsamling och entusiast som har använt den som daglig transport medan hans W-123-serie Mercedes kombi var under restaurering. Sedan vi köpte Triumphen har jag också njutit av den som min löpande bil och på många sätt kommer jag att sakna den när den går.
Bilen ser precis ut som på bilderna. Den är mycket original och förvånansvärt bra undertill medan ovansidan speglar ungefär 50 års patina. Några bubblor och lätt korrosion syns i motorhuven och nedre delen av dörrarna (jag har en färgmatchad reservmotorhuv och baklucka som kan följa med bilen) samtidigt som lacken är lite matt. Men det är helhetsintrycket som räknas här och alla som sett bilen kommenterar detsamma—“det där är verkligen coolt”. Sitter på prydliga 14-tums 5-ekrade “S”-fälgar med nästan nya gummibeklädnader, polerad krom och utmärkt glas, den har den där washed-up, surf-vagnens karaktär som många gamla bilentusiaster här nere i södra kusten finner så tilltalande. Interiören berättar en liknande historia med bekväm brun inredning, matchande dörrpaneler och original huvudpanel i gott skick. Mattor är något slitna och träinlägg i dörrfacken skulle må bra av olja eller motsvarande, men känslan av äkthet och nostalgi sjunger igenom med en fantastisk instrumentpanel med full uppsättning fungerande mätare, typiskt stort ratt och till och med originalradion (även om BBC Radio 4 verkar vara stationen som väljs!). Dra i choke, vrid om nyckeln och sexan går direkt igång ljudande underbart och med tydlig kraft. Efter en minut eller två och choke i, motorer nu tickar igång med nästan viskande tyst murt, och Triumphen drar iväg fort. Rutsch upp genom växlarna snabbt och mjukt känns bilen tight och responsiv med förvånansvärt positivt servoassisterad styrning som uppmuntrar pigga körupplevelser medan väghållning och hantering verkligen ger känslan av en mindre sportig saloon. En solskense March-eftermiddag hade jag några ärenden att göra, med en nedförs- till Bridport och tillbaka längs Abbotsbury-kusten. Jag älskade varje minut och varje växellåt främjade ett färskt sexcylindrigt skäll från den stora avgasens enda rör. För närvarande används den nästan dagligen och jag kan bekräfta att allt fungerar som det ska och bilen är lika hemma i stillastående trafik som när den susar genom Downs i West Dorset. Overdrive är en riktig tillgång också och möjliggör tystare, högfartskörning även om den haft ett par intermittent ögonblick i eftermiddagen! Men det här är en bil där vissa egenheter och kosmetiska fel är en del av dess charm. Kom inte hit för att förvänta dig perfektion men kom om du söker en stilren och ganska sällsynt familjestor, sportig kombi med massor av karaktär och plats för hunden.
Vår Triumph levereras med nuvarande V5C och uppsättning nycklar. Eftersom den klassas som Historic är den naturligtvis både MoT- och vägskatt-undantagen.
Så coolt.
Shore Classics är baserat på West Dorset-kusten med nära till Weymouth och Dorchester. Som klassiska och vintage-handlare erbjuder vi fullmäktigmäklarskap. Så om du behöver lite hjälp och vägledning med försäljning av din klassiska bil eller motorcykel, ring oss gärna idag. Vi tar gärna en reservationsavgift för att hålla ett fordon, men som återförsäljare driver vi inte ett strukturerat distansförsäljningsupplägg.
