Descrição
Fresco como um pepino. Apresentado em Honeysuckle Cream com riscas castanhas e colocado em jantes de liga leve de 14” mais recentes, este elegante familiar de 6 cilindros oferece praticidade aliada ao estilo e, por isso, é o clássico familiar perfeito para o verão que se avizinha.
Embora seja estrutural e mecanicamente robusto, o Triumph oferece espaço para uma restauração leve ou simplesmente desfrutar tal como está. A escolha é sua.
Atualmente é o meu veículo diário; é imensa diversão, chama a atenção por onde passa e tem um som fabuloso. O que é que não há de gostar!
Lançado em outubro de 1963, em direta concorrência com o Rover P6 2000, a oferta da Triumph era um automóvel executivo de tamanho médio semelhante, disponível em berlina ou estate (a partir de 1965) e equipado com um suave motor em linha de 6 cilindros de alta compressão, visto pela primeira vez no Standard Vanguard. A transmissão padrão era uma caixa manual de 4 velocidades com Overdrive, e opções de caixas automáticas Borg-Warner Type-35; todas as viaturas traziam suspensão independente em todas as rodas e travões de disco dianteiros assistidos por servo.
Com o design de Giovanni Michelotti, eram automóveis bonitos nas variantes de 4 portas ou 5 portas, sendo o estate parcialmente construído pela Carbodies de Coventry, conhecidos pela sua experiência em design e fabrico de táxis.
Em 1968, ofereceu-se uma versão com motor maior de 2, 5 litros com injecção de combustível e, embora tenha proporcionado melhor desempenho, a fiabilidade e o consumo sofreram; com a introdução do Mk. 2 em outubro de 1969, a Triumph procurou formas alternativas de manter a potência, mas com maior fiabilidade.
Um 2500 sem injecção passou a fazer parte da nova gama, com dois carburadores Stromberg ou SU neste e no 2000, enquanto o 2500 com injecção foi sendo gradualmente substituído pelo 2500S de dupla alimentação, com alegada aceleração superior em relação ao seu predecessor.
O estilo do Mk. 2 foi novamente de Michelotti e apresentava um dianteiro redesenhado muito semelhante ao em ascensão Triumph Stag.
Incomumente, a variante estate do Mk. 2 era na verdade 5” mais curta que a nova berlina, devido à carroçaria traseira ainda ser subcontratada à Carbodies, que manteve as proporções do Mk. 1.
A produção cessou em 1977 e, com a British Leyland agora sob controlo, restou apenas espaço para uma berlina executiva, chegando sob a forma do SD1 da Rover.
Hoje, o 2000 e o 2500 têm um forte seguimento de clube e são populares em todo o mundo, partilhando muitas peças mecânicas com outros Triumph de 6 cilindros.
Parece que cerca de 1200 Triumph 2000 de todas as variantes ainda estão registados nas estradas do Reino Unido.
O nosso carro foi matriculado em setembro de 1972 e está equipado com a caixa de 4 velocidades padrão com Overdrive e direção assistida opcional.
Infelizmente, sabemos muito pouco da sua vida, mas é muito provável que o odómetro registado de 75. 000 seja verdadeiro, com o histórico MoT online a registar apenas 10. 000 milhas nos últimos 18 anos.
O mesmo histórico (última inspeção aos 70. 207 milhas em junho de 2020) mostra um carro robusto, com poucas—se houver—observações de aconselhamento durante o período.
Mais recentemente, esteve a residir em Bexhill-on-Sea, com um coleccionador e entusiasta de carros clássicos que o tem usado como transporte diário, enquanto o seu estate da Mercedes W-123 estava a ser restaurado.
Desde que adquiriu o Triumph, também tenho gostado dele como meu carro de dia-a-dia e, em muitos aspetos, vou sentir falta dele quando partir.
O carro apresenta-se exatamente como se vê nas fotografias. É muito original e notavelmente bom por baixo, enquanto a parte superior reflecte cerca de 50 anos de patina.
Alguns borbulhamentos e corrosão leve são visíveis no capot e na base das portas (tenho um capot e uma porta traseira de substituição, a corresponder, que podem vir com o veículo), enquanto a pintura está um pouco desbotada. Mas é o aspeto global que conta aqui e todos os que viram o carro comentam o mesmo — “isso está mesmo fixo” (cool).
Assente em jantes 14” de 5 braços tipo “S” em bom estado com borracha praticamente nova, cromados polidos e vidro excelente, tem aquele estilo de wagon de praia que muitos entusiastas de carros antigos nesta região costeira do sul adoram.
O interior conta uma história semelhante, com acabamento castanho confortável, painéis de portas combinados e o forro de tecto original, tudo em bom estado.
Os tapetes estão um pouco gastos e os rebordos de madeira das portas beneficiariam de tratamento com óleo ou equivalente, mas a sensação de autenticidade e nostalgia destaca-se num tablier fabuloso com uma gama completa de mostradores a funcionar, volante de grande diâmetro e até a rádio original (embora a BBC Radio 4 pareça ser a estação escolhida!).
Puxe o choke, faça a ignição e o seis em linha aviva-se de imediato, soando glorioso e com garra.
Passados um ou dois minutos com o choke acionado, o motor, a funcionar quase em sussurro, está pronto para atuar e o Triumph parte com rapidez.
Subindo rapidamente através das marchas, o carro permanece apertado e responsivo, com uma direção assistida com boa potência que incentiva uma condução enérgica, enquanto a estabilidade e o comportamento ao dirigir transmitem de forma autêntica a sensação de um berlina desportiva de menor porte.
Numa tarde ensolarada de março, tinha algumas diligências para cumprir, incluindo um passeio de Bridport e retorno pela estrada costeira de Abbotsbury. Adorei cada minuto, com cada mudança de velocidade a proporcionar um rugido de seis cilindros a partir do tubo único de escape.
Actualmente utilizado quase diariamente, posso confirmar que tudo funciona como deve e o carro é igualmente à vontade acreto estrela a atracar em congestões, como a descer pelos downs de West Dorset. O Overdrive também é um verdadeiro trunfo, permitindo cruzeiro mais silencioso a alta velocidade, embora tenha tido um ou dois momentos intermitentes esta tarde. Mas este é um carro onde algumas quebras de circuito e falhas cosméticas fazem parte do seu charme. Não venha à procura de perfeição, mas venha se procura um familiar desportivo, com estilo e boa dose de carácter e espaço para o cão.
O nosso Triumph vem com o V5C vigente e o conjunto de chaves. Sendo classificado como Histórico, está naturalmente isento de MoT e de imposto de circulação.
Tão fixe.
Shore Classics tem sede na costa de West Dorset, com fácil acesso tanto a Weymouth como à cidade-olhar de Dorchester. Como comerciantes de carros clássicos e vintage, oferecemos condições de corretagem completas. Assim, se necessitar de ajuda e orientação para vender o seu carro ou motociclo clássico, ligue-nos hoje. Estamos disponíveis para aceitar uma taxa de reserva para segurar um veículo, mas como concessionário, não operamos um esquema estruturado de venda à distância.
