Pojazd znajduje się w posiadaniu obecnego właściciela od ponad ośmiu lat; zawsze przechowywany w garażu
Dokumentacja historii pojazdu wraz z rachunkami obejmująca ponad 22 lata
Samochód pojawił się w magazynie „MG Enthusiast” (grudzień 2012 r.)
W zestawie znajduje się duży zbiór części zamiennych i oryginalnych podzespołów
Atrakcyjność
MGC Roadster to sześciocylindrowy odpowiednik uwielbianego modelu MGB, produkowany zaledwie przez dwa lata modelowe i wyposażony w rzędowy silnik sześciocylindrowy o pojemności 2 912 cm³, który oferował znacznie większy moment obrotowy niż jego czterocylindrowy odpowiednik. Często krytykowany w tamtych czasach za ciężki przód, MGC zyskał od tamtej pory wierną rzeszę fanów wśród entuzjastów, którzy doceniają jego charakter samochodu grand touring oraz potencjał tego dużego, płynnie pracującego silnika. Jako samochód o większej mocy i wyobrażony następca „Big Healeys”, stanowi kuszącą perspektywę. Ten konkretny egzemplarz został zmodyfikowany tak, aby wyeliminować dobrze znane wady modelu i w pełni wykorzystać jego atuty.
Pod maską znajduje się układ z trzema gaźnikami zamontowany na głowicy cylindrów z portami opracowanymi przez słynnego Petera Burgessa, uzupełniony o lżejsze koło zamachowe, kolektory Maniflow z ochroną termiczną Zircotec oraz elektroniczny układ zapłonowy. Zainstalowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy MGOC, a także czterotłoczkowe zaciski hamulcowe Frontline, amortyzatory Spax na wszystkich kołach, paraboliczne sprężyny tylne, wzmocniony stabilizator poprzeczny oraz ulepszone przeguby kulowe MGOC w przednim zawieszeniu.
Samochód jest dostarczany z dokumentacją historyczną zawierającą rachunki, stare certyfikaty przeglądu technicznego (MOT), instrukcję obsługi i katalog części zamiennych oraz kopie wszystkich poprzednich książek serwisowych. Wraz z samochodem sprzedawany jest bogaty zestaw części zamiennych i oryginalnych, w tym oryginalne kolektory, rozrusznik, alternator, pokrywa bagażnika, zapasowy gaźnik, zestawy uszczelek oraz łożyska kół.image.png2.09 MB
Najważniejsze informacje
Przebieg: 142 894 mil (bez gwarancji; sprzedający uważa, że silnik został przebudowany około 2002 roku)
Kraj rejestracji: Wielka Brytania
Stan przeglądu technicznego: niedawno uzyskany certyfikat MOT – ważny do 11.06.27
Dane techniczne: sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2 912 cm³, czterobiegowa manualna skrzynia biegów z nadbiegiem
Dokumentacja: instrukcja obsługi, katalog części zamiennych, rachunki z okresu ponad 22 lat, stare certyfikaty MOT, kopie wszystkich poprzednich książek serwisowych
Przebudowa na potrójny gaźnik wykonana przez obecnego właściciela
Głowica cylindrów z modyfikacjami kanałów przepływowych wykonanymi przez Petera Burgessa
Zamontowano lżejsze koło zamachowe
Kolektory dolotowe i wydechowe Maniflow z powłoką termoochronną Zircotec oraz układ wydechowy z podwójnymi rurami
Rozrusznik o wysokim momencie obrotowym oraz wzmocniony alternator o wydajności 60 A
Podwójne wentylatory chłodzące Kenlowe
Elektroniczny układ zapłonowy 1-2-3
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy MGOC z 14-calową kierownicą Moto-Lita
Zamontowana aluminiowa pokrywa zaworów oraz węże silikonowe
Przeróbka na filtr oleju typu spin-on
Czterotłoczkowe zaciski hamulcowe Frontline z wzmocnionymi przednimi tarczami
Modernizacja przegubów kulowych MGOC w przednim zawieszeniu
Amortyzatory Spax z przodu i z tyłu
Wzmocniony stabilizator poprzeczny z tulejami poliuretanowymi
Paraboliczne sprężyny tylne
Felgi szprychowe
Nowa rama maski silnika oraz maska z wyjmowaną tylną szybą na zamek błyskawiczny
Skrzynia biegów odnowiona w ciągu ostatnich dziesięciu lat
W ciągu ostatnich dziesięciu lat zamontowano nowy zbiornik paliwa
Sprzęgło, pompa hamulcowa i przewody hamulcowe wymienione w ciągu ostatnich dziesięciu lat
Chłodnica przebudowana z nowym rdzeniem w ciągu ostatnich dziesięciu lat
Test kompresji przed obróbką głowicy wykazał 152–160 psi we wszystkich sześciu cylindrach
Średnice cylindrów są w dobrym stanie, bez zarysowań
Samochód pojawił się w numerze magazynu „MG Enthusiast” z grudnia 2012 r.
Dostępne są kopie dzienników wszystkich poprzednich właścicieli, stare certyfikaty MOT oraz pisemny zapis wszystkich prac wykonanych przy samochodzie przez poprzedniego właściciela
Oryginalna osłona bagażnika
Duży wybór części zamiennych, w tym:
łożysk kół
zestawy uszczelek (w tym uszczelki głowicy)
oryginalne kolektory wydechowe
oryginalny kolektor dolotowy
oryginalny rozrusznik
oryginalny alternator
stara rama maski (w zeszłym roku zamontowano nową ramę i maskę)
oryginalna obudowa filtra oleju (samochód ma zamontowany filtr oleju typu „spin-on”)
tylne światła przeciwmgielne
pewne ślady zużycia
bawełniana osłona samochodu
zapasowy gaźnik
oraz różne inne części zamienne
Niewielkie mikropęcherzyki na przednich błotnikach oraz niewielkie wgniecenie w masce.
Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz zgodę na następujące warunki:
✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki Car & Classic.
✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.
✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak jest”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zaleca się przeprowadzenie pełnej kontroli pojazdu dla własnego spokoju.
✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.
✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz czy nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.
✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.
✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu
lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.
✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.
