Najważniejsze informacje

Jeden z ostatnich wyprodukowanych egzemplarzy modelu 210 T160 Trident, z zbieżnymi numerami silnika i ramy
Od 2020 roku przeszedł gruntowny remont, w ramach którego wymieniono lub odnowiono wiele części
Tylko trzech poprzednich właścicieli, z udokumentowaną historią podróży po Europie
Do motocykla dołączona jest korespondencja z serwisu Triumph potwierdzająca pochodzenie z Arabii Saudyjskiej
Obecny właściciel posiada motocykl od 2020 r., a wszystkie wykonane prace są szczegółowo udokumentowane

Atrakcyjność

Triumph T160 Trident był ostatnią i najbardziej dopracowaną wersją słynnego trójcylindrowca BSA/Triumph. Wyposażony w silnik o nachylonym układzie, rozrusznik elektryczny i pięciobiegową skrzynię biegów, model T160 stanowił szczytowe osiągnięcie inżynierii z Meriden. Wyprodukowano łącznie około 7 500 egzemplarzy, a zachowane egzemplarze są coraz bardziej poszukiwane zarówno przez kolekcjonerów, jak i entuzjastów.

Ten egzemplarz o zgodnych numerach posiada numer silnika i ramy XN06994, co potwierdza, że został wyprodukowany w grudniu 1976 r. i jest jednym z ostatnich 210 egzemplarzy modelu T160, które opuściły fabrykę. Pierwotnie dostarczony do Sił Obronnych Arabii Saudyjskiej, został sprowadzony do Wielkiej Brytanii i po raz pierwszy zarejestrowany w kwietniu 1979 r. Jego drugi właściciel, który posiadał motocykl od 1983 roku, w połowie lat 80. odbył liczne podróże po Francji, Hiszpanii, Andorze, Szwajcarii, Niemczech oraz krajach Beneluksu, a przed tymi kontynentalnymi wyprawami w 1984 roku silnik został przebudowany z wykorzystaniem nowych cylindrów i tłoków.

Motocykl został zakupiony przez obecnego właściciela w 2020 roku po około 32 latach spędzonych poza ruchem drogowym i od tego czasu przeszedł gruntowny remont obejmujący silnik, instalację elektryczną, układ hamulcowy, koła oraz układ jezdny; pełne szczegóły wymieniono poniżej. Zbiornik paliwa został przemalowany na kolor „Cherokee Red Candy”, natomiast zachowano oryginalne malowanie ramy. Sprzedający twierdzi, że motocykl uruchamia się za naciśnięciem przycisku i podczas ostatniej jazdy wygodnie poruszał się z prędkościami autostradowymi. Ponieważ motocykl nie był użytkowany przez kolejne dwa lata, konieczne będzie ponowne doprowadzenie go do stanu gotowości do jazdy, a niektóre elementy wymagają uwagi. Do sprzedaży dołączona jest wyczerpująca lista wszystkich wykonanych prac i użytych części, dzięki czemu następny właściciel uzyska jasny obraz tego, co zostało już zrobione, a co pozostaje do zrobienia.

Najważniejsze informacje

Przebieg: 10 586 mil (według licznika)
Kraj rejestracji: Wielka Brytania
Status przeglądu MOT: zwolnienie (pojazd zabytkowy)
Dane techniczne: trzycylindrowy silnik rzędowy o pojemności 741 cm³, chłodzony powietrzem (58 hp), pięciobiegowa skrzynia biegów
Dokumentacja: dowód rejestracyjny V5C, różne faktury, korespondencja z serwisu Triumph oraz korespondencja z poprzednim właścicielem w zestawie

Szczegóły

Pojazd nie jeździł po drogach od około dwóch lat i będzie wymagał ponownego dopuszczenia do ruchu
Przemalowany z koloru białego na „Cherokee Red Candy”; zachowano oryginalny lakier ramy
Zainstalowano elektroniczny układ zapłonowy TriSpark 12 V, który zastąpił oryginalny układ RITA
Zainstalowano nową wiązkę przewodów, stacyjkę oraz regulator MOSFET o natężeniu 20 A
Przeprowadzono remont górnej części silnika: wygładzono cylinder, zamontowano nowe pierścienie tłokowe, wygładzono głowicę cylindrów oraz oszlifowano zawory
Nowe felgi ze stali nierdzewnej i szprychy
Przeprowadzono remont przednich i tylnych zacisków hamulcowych wraz z wymianą zestawów uszczelek
Zamontowano nowe przednie i tylne pompy hamulcowe oraz przewody hamulcowe
Nowa przednia tarcza hamulcowa i klocki Dunstall
Nowe tylne amortyzatory Hagon, zastępujące oryginalne, które się zatarły
Gaźniki wyczyszczone ultradźwiękowo, z nowymi iglicami i dyszami
Zainstalowano potrójny łańcuch napędu głównego oraz hydrauliczne sprzęgło
Przeprowadzono remont licznika obrotów i prędkościomierza; zamontowano nowy przewód obrotomierza
Dodano wskaźnik ciśnienia oleju
Zamontowano płytę miski olejowej LP Williams z odpływem, zaworem zapobiegającym spływaniu oleju oraz uchwytem ułatwiającym podnoszenie
Nowy rozrusznik, przekaźnik rozrusznika, zawory paliwowe, gumowe uszczelki przekładni bezwładnościowej oraz przekaźnik kierunkowskazów
Sprzedawca twierdzi, że zbiornik paliwa i siedzenie są w bardzo dobrym stanie
Tłumiki Raygun są oryginalnymi elementami z 1979 r., wykazującymi ślady zużycia
Podpórki wymagają uwagi
Ciśnienie oleju silnikowego jest zbyt wysokie; należy sprawdzić czujnik ciśnienia oleju
Sprzedawca twierdzi, że pojazd uruchamia się po naciśnięciu przycisku i podczas ostatniego użytkowania działał bardzo dobrze

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając licytację i/lub ofertę, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedawca jest zarejestrowany jako osoba prywatna, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki Handlowe serwisu Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak, jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny i dla własnego spokoju zaleca się przeprowadzenie pełnej kontroli pojazdu przed zakupem.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak oznaczenia nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną, pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.