Opis
Rok 1938 BSA Gold Star JM 24 jest bez wątpienia najrzadszym i najbardziej znaczącym ze wszystkich Gold Stars wyprodukowanych.
Nazwa Gold Star wzięła się od jeźdźców, którzy zdobyli pożądany złoty znaczek po przekroczeniu 100 mph na słynnym torze Brooklands. Model BSA 500 cm3 OHV rozwinął się w jednego z najbardziej konkurencyjnych wyścigowych zawodników wśród motocykli jednocylindrowych, dzięki czemu uzyskał status Gold Star na torze i w 1938 roku narodził się nowy model Gold Star.
1938 Gold Star był napędzany jednocylindrowym czterosuwowym silnikiem o układzie górnozaworowym (OHV) o pojemności 496 cm3, zaprojektowanym z myślą o wysokich osiągach i trwałości. Zwykle był wyposażony w gaźnik Amal TT, co umożliwiało precyzyjne podawanie paliwa w warunkach wyścigowych, zapewniając mocne przyspieszenie i imponującą prędkość maksymalną 100 mph.
Tym, co czyni ten model z 1938 roku szczególnie rzadkim, jest liczba unikalnych rozwiązań wyprodukowanych wyłącznie w tym roku. Należą do nich specjalny zbiornik paliwa z wbudowaną skrzynką narzędziową oraz niezwykle rzadko spotykana skrzynia biegów z magnezu — szczegóły podkreślające nacisk na osiągi i redukcję masy.
Ten konkretny Gold Star ma potwierdzone zgodne numery oraz obszernie udokumentowaną historię i zachowuje wszystkie właściwe dla epoki podzespoły: wspomniany zbiornik paliwa, magnezową skrzynię biegów, oryginalne dźwignie sterujące BSA, lampę Lucas, wyścigowy gaźnik Amal TT i lista trwa dalej.
Gold Star był w przeszłości odrestaurowany i prezentowany na kilku wystawach oraz przeszedł w ostatnich latach kolejne prace mechaniczne i kosmetyczne — wszystko to zostało odnotowane w dołączonej dokumentacji. W efekcie Gold Star pozostaje w bardzo dobrym stanie zarówno technicznym, jak i wizualnym.
Co więcej, ten konkretny Gold Star znalazł się także w książce referencyjnej „BSA Gold Star – Super Profile” autorstwa Johna Gardnera, znanej publikacji obejmującej modele Gold Star zarówno przed, jak i po wojnie.
Zamknięte i oryginalne Gold Stars z 1938 roku ze zgodnymi numerami są niezwykle rzadkie do znalezienia, a ten egzemplarz stanowi ważny i bardzo kolekcjonerski fragment brytyjskiej historii motocykli.
W zestawie UK V5 + opłaty celne i importowe opłacone dla UE.
Prosimy o kontakt po więcej informacji, zdjęcia i wideo z uruchomionego motocykla.
Wysyłamy praktycznie wszędzie na świecie w konkurencyjnych stawkach i mamy duże doświadczenie w dostawach na terenie całej Europy, USA, Japonii i Australii.
US:
Dostawa od drzwi do drzwi jest możliwa. Prosimy zapytać o stałą wycenę z uwzględnieniem wszystkich podatków importowych oraz opłat administracyjnych.
UK:
Dostawa od drzwi do drzwi jest możliwa. Prosimy zapytać o stałą wycenę z uwzględnieniem wszystkich podatków importowych oraz opłat administracyjnych.
DE:
Transport drzwi-drzwi do Niemiec można bez problemu zorganizować. Zawsze współpracujemy z najlepszym i najbardziej niezawodnym międzynarodowym przewoźnikiem motocykli. Nie wahaj się skontaktować z nami, aby poznać nasze rozwiązania lub zobaczyć referencje wcześniejszych kupujących.
NL:
Transport motocykla może być dostarczony na dowolny adres w Holandii.
Korzystam z najlepszej i najbardziej niezawodnej dostępnej międzynarodowej firmy transportowej zajmującej się motocyklami. Zasięgnij informacji w sprawie opcji oraz referencji od wcześniejszych holenderskich kupujących.
CZ:
Mohu zajistit dopravu do České republiky až na konkrétní místo určení. Využívám kvalitních služeb velmi spolehlivých přepravních společností se specializací na přepravu motocyklu, případně i českého přepravce. Možnosti přepravy na konkrétní dotaz. Reference od předchozích českých kupujících.
FR:
Un transport de porte à porte peut facilement être organisé vers la France. Nous travaillons toujours avec le meilleur et le plus fiable transporteur international de motos. N’hésitez pas à nous contacter afin de découvrir nos solutions ou pour voir les références des acheteurs français précédents.
