Opis
Ten długi, aerodynamicznie ukształtowany wóz w milczeniu „połyka” asfalt, kołysząc się lekko na swych miękkich zawieszeniach. Pod niekończącą się maską ledwie daje się słyszeć aksamitny szmer długiego rzędowego sześciocylindrowca. Głos silnika tonie w kokonie kabiny.
W tym potężnym, eleganckim sedanie wszystko jest dopracowane z największą czułością — a jego sylwetka już zapowiadała przyszłą XJ6, którą pokazano w 1968 roku. Następująca po ciężkiej MK 9, MK X miała zadanie grać w segmencie najwyższej klasy ponad bardziej sportowo nakierowanymi MK2 3, 8 l. Celowała przede wszystkim w rynek amerykański, gdzie marka z Coventry rozkręcała się znakomicie od startu Jaguara XK120.
Po niedawnych sukcesach Jaguara E w USA koncern tak miał problem z dostarczeniem tych aut, że odmówił pożyczenia jednego na potrzeby serialu telewizyjnego „Le Saint” z Rogerem Moore’em.
Żeby temu zaradzić, ten „top” otrzymał z tyłu niezależne zawieszenie kół Jaguara E, a przede wszystkim swoją najmocniej dopracowaną jednostkę — w wersji Straight Port — z trzema gaźnikami, dającymi łącznie 265 KM w standardzie SAE. Moc wystarczająca, by poruszać ten wspaniały, niemal dwutonowy (w ruchu) wóz z prędkością blisko 200 km/ h. W 1961 roku taka wartość była wręcz surrealistyczna jak na samochód tej klasy.
MK X nie tylko prezentowała się niezwykle luksusowo — szczególnie wnętrze wyłożone skórą i szlachetnym drewnem — ale też nie musiała się niczego wstydzić nawet w starciu z Bentleya. Za to oferowała wyraźnie lepsze właściwości jezdne: mocne hamulce czterotłoczkowe (cztery tarcze) Dunlop, bardzo dobre niezależne zawieszenie i przede wszystkim wyjątkowe osiągi.
Wisienka na torcie: podana cena była o połowę niższa niż Bentley — prawie, bo przy kwocie blisko 40 000 ówczesnych franków i z opcjonalną skrzynią automatyczną, jak w tej właśnie wersji.
Ten wspaniały Jaguar Mk10 ma kompletny raport ekspercki. Koniecznie do obejrzenia.
