Opis
Fiat 1200 SPIDER kabriolet 1959
Cena wywoławcza: 39 500 €.
Rzadki Fiat 1200 Trasformabile Spider; ma wprawdzie 55 KM, więc nie jest to samochód stricte wyścigowy, ale z pewnością prawdziwa ikona stylu na kołach. Krótko mówiąc: coś więcej niż zwykły samochód — kawałek toczącej się historii, który zawstydziłby niejeden muzealny eksponat.
Ten Spider znajduje się w Niderlandach od 11 kwietnia 1995 r. i prawdopodobnie został zakupiony nowy w Stanach Zjednoczonych.
Kiedy Fiata sprowadzono do Niderlandów, był zarejestrowany w USA.
Posiadamy tego Fiata od 10 marca 2017 r., po tym jak przetrzymaliśmy go przynajmniej przez dziesięć lat. W tamtym czasie był odrestaurowany w 80%. Od 2017 r. do dziś dokończyliśmy renowację we własnym zakresie. Od 16 lutego 2021 r. samochód jest zarejestrowany w Niderlandach pod numerem PM-04-64.
Według podanych informacji silnik i skrzynia biegów zostały poddane przeglądowi, karoseria odrestaurowana, a wnętrze odświeżone „od zera”. Chromy zostały w dużej części zrobione na nowo i są w idealnym stanie. Dach (z tkaniny) jest nowy i dopasowuje się perfekcyjnie; opony to Vredestein Sprint Classic z 10% bieżnika. Nakładki (dekoracyjne pierścienie) są oryginalne i widać na nich kilka śladów zużycia. Ten Fiat Spider ma też niewielkie pęknięcie w okolicy lewego okna (zobacz zdjęcie).
Oczywiście karoseria jest wolna od rdzy.
Wszystkie wskaźniki i inne funkcje deski rozdzielczej działają poprawnie.
Model 1200 Spyder został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Turynie w 1957 r., równolegle z jego kuzynami: coupé i sedanem.
Za projekt 1200 Spyder odpowiada studio Pininfarina — i w dużej mierze to wyjaśnia tak elegancki wygląd w porównaniu do innych kabrioletów z tamtych lat. Jedynie górna część z przodu, niezbędna, by pomieścić chłodnicę, pozostała bez zmian. Kolejna nowość: fotele obrotowe, które kierowały się na zewnątrz, by ułatwić wsiadanie.
Z przodu okrągłe reflektory były wówczas na topie, a Spyder je zachował. Wysoka atrapa była podzielona na dwie części, jak w wersji sedan. To był swoisty test pod kątem wspólnej atrapy dla całej gamy Fiata. Projekt porzucono kilka lat później, głównie dlatego, że niektóre modele Fiata miały silnik z tyłu — co sprawiało, że przednia atrapa przestawała mieć sens. Słupki A były cienkie i lekko pochylone. Z tyłu tylne błotniki kończyły się eleganckimi, ostrymi kierowniczkami/ finami. To był nowy trend, a Fiat znalazł sposób, by go zintegrować. Owalne tylne lampy montowano pionowo w fazowanych chromowanych obudowach od góry, dopasowując je do kształtu skrzydła/ błotnika.
W środku 1200 Spyder przewidywał dwóch pasażerów. Nowość: fotele obrotowe, obracane na zewnątrz, ułatwiały wchodzenie i wychodzenie. Z tyłu nie było siedzeń — tylko materiałowy dach schowany pod pokrowcem. W odróżnieniu od sedana, wersja kabriolet miała inną deskę rozdzielczą: szerszy zestaw wskaźników i tarcze pod ekranem. Dźwignia zmiany biegów była umieszczona na podłodze, a nie za kierownicą.
Pod maską pracował zupełnie nowy, 1, 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 55 KM. Dostępna była wyłącznie czterobiegowa, manualna skrzynia biegów. To był napęd na tylne koła, jak w większości samochodów z tamtej epoki.
