Opis
Ten Land Rover Defender 90 to rzadki wariant Zambezi Silver X-Tech, napędzany kultowym silnikiem TD5. Odkąd auto trafiło do niego nowego właściciela, przez cały ten czas pozostawało w obrębie tej samej rodziny, a na przestrzeni lat włożono w nie około 50 000 funtów w modernizacje z myślą o komforcie, bezpieczeństwie, zabezpieczeniach, estetyce i osiągach — po to, by zamienić je w najlepszy, naprawdę używalny Defender. Widać, że samochód był przez całe życie pielęgnowany, a te nakłady sprawiły, że to po prostu najlepszy Defender, jaki kiedykolwiek mieliśmy okazję prowadzić. Numer rejestracyjny widoczny na zdjęciach nie jest wliczony w sprzedaż, a auto wróciło do swojego pierwotnego numeru „MT53 LYZ”.
Samochód został pierwotnie dostarczony przez Rockside Land Rover w Bury w hrabstwie Lancashire i po raz pierwszy zarejestrowano go jako demonstracyjny 14 stycznia 2004 roku. Później w tym samym roku kupił go pierwszy prywatny właściciel, który był jego posiadaczem przez kilka lat, po czym sprzedał go swojemu kuzynowi. W kolejnych 10 latach auto przechodziło w rodzinie kuzyna, zanim w maju 2017 roku zostało wykupione z powrotem przez pierwotnego właściciela. To właśnie wtedy postanowił zbudować swój wymarzony Defender — bez oszczędzania i bez pozostawiania niczego „przypadkowi”. Właściciel początkowo kontaktował się z firmami Twisted i Bowler, by pomogły mu w projekcie, ale po wielu godzinach researchu uznał, że potrafi sam dobrać — i zamontować — te same, a nawet lepsze elementy pod kątem osiągów, dodając przy tym masę detali OEM+ , które tak bardzo lubił w ostatnich egzemplarzach Defendów. Jak każdy fan Land Rovera wie, dźwięk, moment obrotowy i charakter dobrze wystrojonego TD5 uzależniają — a do tego idealnie pasuje nowa, wzmocniona skrzynia biegów z krótszymi przełożeniami oraz w pełni zmodernizowane zawieszenie, które całkowicie zmieniły prowadzenie. Jednak to nie tylko osiągi budują atrakcyjność tego auta — wyjątkowość robią też wszystkie drobne szczegóły. Setki godzin poświęcono na to, by na Defenderze znalazły się wyłącznie najwyższej jakości części oraz elementy OEM: od skórzanych foteli Adventure Edition, przez ręcznie robioną klatkę bezpieczeństwa i podsufitkę z Alcantary, po lampy Lazer Lamp spot oraz zestaw grilla Zunsport. Pełna lista modernizacji i części znajduje się na dole opisu.
Nawet jeśli pominąć ogromny budżet przeznaczony na podniesienie Defendera do wyższego poziomu, już od pierwszego dnia widać, że samochód był traktowany z troską. Potwierdza to historia MOT — auto nigdy nie miało uwag ani nie zaliczało negatywnie pod kątem rdzy/ korozji, a większość przeglądów przechodziła całkowicie bez zastrzeżeń, co jest niezwykle rzadkie w przypadku Defenderów w każdym roczniku. Historia serwisowa również robi świetne wrażenie: 13 wpisów od specjalistów Land Rover, czyli kompletną, pełną książkę serwisową. Dzięki pełnemu lakierowaniu w 2017 roku w jego oryginalnym kolorze Zambezi Silver, auto prezentuje się dzisiaj bardzo dobrze. Lakier jest całkowicie bez rys i wgnieceń, a jedyne ślady wiekowe to drobna, miejscami zauważalna oksydacja aluminium (w kilku obszarach) — naprawdę trzeba się postarać, by to wyłapać. Szkło, zderzak, grille i inne elementy dodatkowe są również w znakomitym stanie, z widocznymi tylko nielicznymi odpryskami po kamyczkach. Wnętrze jest praktycznie w idealnym stanie — wygląda, jakby było mało używane od momentu montażu. Fotele Adventure Edition to najbardziej elegancka opcja spośród nowocześniejszych siedzisk do klasycznego Defendera i są bardzo wygodne. Wykonana na zamówienie klatka bezpieczeństwa (wewnętrzna i zewnętrzna) jest proszkowo malowana na szaro — nie zabiera przestrzeni w kabinie, a jednocześnie daje poważne poczucie bezpieczeństwa na wypadek najgorszego (szybkie Google potwierdzi, że w tego typu autach klatka to bardzo dobry pomysł). Spód auta również jest równie zadbany: od nowości jest regularnie zabezpieczany przezroczystym Waxoylem i Dinitrolem. Jedyna rdza, jaką udało nam się zauważyć, znajduje się na dolnych częściach drzwi kierowcy i pasażera, jednak nie przebija przez lakier od zewnątrz. Szczególnie podatny tylny poprzeczny element został ostatnio wymieniony, a reszta podwozia wygląda naprawdę dobrze — bez podejrzanych napraw czy grubych warstw „masy pod konserwację”. Na kilku elementach mechanicznych widać miejscami powierzchniową korozję, ale niczego, co mogłoby budzić niepokój.
Jak wspomniano wcześniej, jazda tym Defenderem jest zupełnie inna niż w przypadku aut, do których mieliśmy okazję się przekonać. Już wiemy, dlaczego fani Land Rovera tak krążą wokół tych późnych silników TD5: ten jest wystrojony z myślą o trwałości i ma fantastyczną elastyczność oraz ogrom charakteru i dynamiki. Cała zabudowa paneli wewnętrznych została wyciszona materiałem Silent Coat, podobnie jak maska, żeby auto było dużo bardziej „do życia” podczas jazdy w ruchu. Bardzo rzadka opcja klimatyzacji (niedawno serwisowana) dodatkowo mocno pomaga w codziennym użytkowaniu, podobnie jak subtelnie zamontowany system cofania z kamerą (z ekranem w lusterku wstecznym) oraz w pełni zmodernizowany zestaw audio. W aucie zastosowano też zestaw zawieszenia Twisted-spec „fast road” z Bilstein — dzięki czemu prowadzi się teraz jak prawdziwe, dopracowane auto, całkowicie eliminując nerwowy charakter standardowych Defenderów.
Jak łatwo się domyślić, dokumentacja jest obszerna: każda faktura za ponad 50 tys. funtów wydane na części i robociznę znajduje się w pliku, jest też oryginalny komplet dokumentów (bookpack) z w pełni uzupełnioną książką serwisową, a nawet pierwotne broszury. Przejście przez to wszystko zajęłoby dużo czasu, więc poniżej zrobiliśmy dla Państwa podsumowanie.
Bez wydawania podwójnej ceny z ogłoszenia, z dużym trudem znajdziecie Defendera, w który włożono tyle przemyślenia i czasu, co w ten. To połączenie ma „najlepszy miks” TD5-owej mocy z późniejszymi detalami Defendera oraz solidnym zestawem do prowadzenia — a do tego dochodzą subtelne, wysokiej jakości wykończenia, które stawiają ten samochód o kilka klas ponad typowe domowe przeróbki.
Pełna lista modernizacji poniżej:
Zewnętrze:
- Pełne lakierowanie w oryginalnym kolorze Zambezi Silver
- Felgi Twisted 16-calowe x5
- Grille Zunsport oraz zestaw Vent Kit
- Klatka PP Cages (wewnętrzna i zewnętrzna) z odpinanym podparciem, kolor szary
- Dopasowane drabinki i relingi dachowe (belki nie są obecnie zamontowane)
- Tylne szyby Masai zamontowane profesjonalnie
- Lazer Lamp wbudowane w grill DRL-e i lampy punktowe
- Reflektory Bi-LED LTPRTZ
- Perei LED: światła boczne, tylne lampy, kierunkowskazy i przeciwmgielne
- Osłona kierownicy Twisted
- Uchwyt na zapasowe koło Mantec
- Ocynkowane stopnie boczne
- Stalowe elementy mocujące i korekta ustawienia paneli
- OEM Autobiography: aluminiowe klamki drzwi, zawiasy, korek wlewu paliwa i wkładki/ surowce okienne
- OEM szyby i gumy drzwi dookoła — dopasowane do późniejszych wersji
Osiągi:
- Zawieszenie Twisted „fast-road” z Bilstein, w tym tłumik drgań kierownicy
- Nowe stabilizatory poprzeczne i tuleje Superpro
- Ashcroft Transmissions LT230 z nowym sprzęgłem i dodatkami wzmacniającymi
- Zestaw krótkiej drążka zmiany biegów Slick Shift
- Nowe zaciski hamulcowe w kolorze czerwonym, klocki, tarcze i przewody hamulcowe
- Hybrydowa turbina Turbo Technics
- Intercooler high-flow
- BAS re-map
- Tłumik wydechu Twisted ze stali nierdzewnej (usunięcie tłumika końcowego)
- Zestaw węży silikonowych
- Usunięcie DPF
- Filtr K&N
- OEM obrotomierz TD5
- OEM nowy miskowy/ zbiornik oleju (sump) i uszczelki
Wnętrze:
- Wyciszenie Silent Coat na każdej możliwej powierzchni
- Kamera cofania z ekranem w lusterku wstecznym
- Podsufitka OEM Alcantara
- Fotele OEM Adventure Edition x4
- OEM dywaniki/ wykładzina
- OEM aluminiowe wykończenia: uchwyty drzwi, wewnętrzne klamki i zapadki zamków
- Kieszeń w konsoli środkowej OEM, wykończenie skórzane
- Kierownica Mot Lita w skórze
- OEM gałka zmiany biegów ze skóry
- LED-owe światła wewnętrzne, w tym podświetlenie deski
- Zmodernizowany zestaw głośników z subwooferem i obudową
- Głowica Alpine
- OEM wsporniki tylnego siedzenia
- OEM gumowe dywaniki
- Demontaż przegrody grodziowej z tyłu (rear bulkhead removal)
- OEM panele wykończenia bocznego okien (window liner panels)
- Nakatanenga: tylne podparcie drzwiczek
Bezpieczeństwo:
- Blokada pedału Ardcase
- Blokada układu zapłonu (ignition block)
- Immobiliser
- Alarm z elektrycznym wyłącznikiem awaryjnym (dead switch)
- Zainstalowany tracker
- Grawer/ wytrawienie na szybach (Window etch)
