Descrição
1964 Mistral Coupé
Chassis: AM109. 190.
Registo: DMS 65
• números de matching
• motor de seis em linha de 3, 7 litros, 245 cv com duplo comando de válvulas
• restauro exaustivo pela McGrath ao longo de muitos anos
• injecção de combustível Lucas original
• dossier de história abrangente
Universalmente reconhecido como um dos Maseratis mais bonitos da era clássica, o Mistral foi desenhado por Pietro Frua e substituiu o 3500GTI em 1964. Foi construído nas versões Coupé e Spyder e esteve disponível até 1969. Este foi o último carro a usar o venerável seis em linha que podia traçar a sua linhagem até ao carro de endurance 350S. Um conjunto twin-cam, com vela dupla por cilindro que no Mistral foi ampliado de 3, 5 para, inicialmente, 3, 7 litros. Com injecção Lucas de série, o novo motor desenvolvia 245 cv. Uma caixa de velocidades ZF de cinco marchas e o eixo Salisbury foram herdados do 3500 GT, mas a carroçaria completamente em alumínio era nova e montada sobre um chassis com bitola mais curta.
Inicialmente o carro seria chamado de “Due Posti” ou dois lugares, para o distinguir tanto do 3500GT como do Sebring, e foi o importador francês quem sugeriu o nome muito mais romântico de Mistral.
No total foram construídos 828 Coupés, mas desses apenas 28 tinham direção à direita. Destes, apenas 18 vieram para o Reino Unido com o motor 3, 7 litros e este carro era o quinto. O documento Maserati Classiche Technical Characteristic em arquivo confirma a data de construção de novembro do ano de lançamento de 1964 e os números de chassis e motor AM109. 190 tornam este o 85.º carro construído (apenas números pares eram usados para Coupés).
Registado no Reino Unido a 6 de janeiro de 1965, pouco se sabe sobre o primeiro proprietário, para além do facto de ter o carro manter-se durante um período incomumente longo. O DVLA V5C confirma que o segundo proprietário, de Middlesex, comprou o carro em 1981, mantendo-o apenas um ano antes de o vender novamente em novembro de 1982.
Originalmente pintado de ‘Grigio Auteuil’, um cinzento prata escuro, em 1982 o carro era branco e a carroçaria já se encontrava em estado muito precário, como confirmam algumas fotografias de época na pasta de história. Além disso, o sistema de injecção original Lucas tinha sido substituído por carburadores Weber DCOE, uma conversão popular na altura.
Em 1986, o terceiro proprietário solicitou a ajuda de Bill McGrath para iniciar o que seria claramente uma restauração monumental, mas nessa altura nenhum deles poderia prever quanto tempo isto iria levar.
Durante o final dos anos 80, a carroçaria foi despintada e os verdadeiros horrores de anos de reparos feitos à martelada vieram à tona. Bill recorreu ao seu parceiro da oficina de carroçaria da altura, a lendária Vale Cottage Motors em Hornsey, para os reparos de metalurgia. Quando o proprietário visitou a Vale Cottage, ficou distraído pela ideia de converter o carro para especificação Spyder, o que era bastante comum naquela altura e algo em que a Vale Cottage se especializava. Os preços foram cotados e acordados de imediato para cortar o tecto, mas durante o período de arrefecimento o proprietário sentiu-se culpado e anulou o uso da lixadora lá na última hora. Sentiu a necessidade de preservar a originalidade do Coupé e, quando hoje se constata que restam apenas alguns poucos carros RHD, fica evidente a perspicácia da sua decisão.
Nos anos seguintes, o acabamento da carroçaria foi restaurado, incluindo soleiras e estrutura inferior novas, novas Taipas, e substituição de praticamente toda a pele exterior de alumínio da metade inferior. No que toca à cor, o proprietário não quis voltar ao Grigio e escolheu a cor autêntica de hoje, que é rosso arcoveggio. A carenagem pintada voltou a chegar à McGrath em 1993, mas ficou guardada durante alguns anos antes de o proprietário poder continuar.
Durante a segunda metade dos anos 90 algumas obras mecânicas foram realizadas para reconstruir o motor, mas só em 2007 é que o carro voltou à McGrath Maserati e a verdadeira reconstrução pôde começar a sério. Demorou até final de 2009 para completar o projeto. Há faturas em arquivo da McGrath Maserati no valor de £83. 000 durante este período e a reconstrução foi abrangente em termos de suspensão, travões, novo chicote elétrico, reengenharia do motor e de eixos. Apenas o interior, que surpreendentemente ainda era o couro original Connolly PAC1560, não foi totalmente re-tratado, o proprietário preferindo manter alguns painéis o mais autênticos possível. Quando finalmente concluído, o Coupé voltou à estrada em 2009. O proprietário tirou grande satisfação ao saber que tinha salvado o carro e persistido na restauração até à conclusão, utilizando o carro de forma regular nos quatro anos seguintes.
Até 2013, porém, e por motivos de reforma, o terceiro proprietário pediu-nos que vendêssemos o Mistral em seu nome e assim fizemos, ao atual, igualmente entusiástico, e único quarto proprietário, que imediatamente nos pediu para fazer mais uma ronda de trabalho no carro, incluindo a reintegração da injecção Lucas original e o restauro da pintura.
Em 2014, levou o carro à Itália para o Maserati Centennial Gathering, que começou em Bolonha antes de visitar Modena e terminar com um Concours em Turim. Pode ver o carro a chegar a Modena durante este filme do evento: - details above. E também participou no Concours, onde ganhou o 2.º lugar na classe de seis cilindros.
De regresso ao Reino Unido, o Mistral também figurou num artigo de capa e na capa da revista Classic & Sportscar, num suplemento para comemorar o centenário. Uma cópia do artigo encontra-se em arquivo.
Em 2017, foi destaque na revista Auto Italia como o carro em foco num guia de compra de um Mistral, novamente com cópia em arquivo e, em 2019, participou no Maserati International Rally com base em Gleneagles.
Em 2020, porém, o carro foi colocado em armazenamento de longo prazo, do qual apenas recentemente foi desocupado. Agora à venda, ainda beneficia da restauração abrangente que foi realizada, mas apresenta uma patina autêntica. Está à venda totalmente revisto, com novo teste MOT e pronto para a próxima aventura.
Apenas um punhado destes carros de direção à direita sobreviveu e, por isso, esta peça representa mesmo uma oportunidade rara. Encontrar um como este, que tenha sido amplamente utilizado, mas mantido de forma adequada com respeito à sua autenticidade, torna-o provavelmente único.
