Descripción
1964 Mistral Coupe
Chassis: AM109. 190.
Registration: DMS 65
• Números coincidentes
• Motor en línea de seis cilindros, 3. 7 litros y 245 cv, DOHC, dos bujías por cilindro
• Restauración minuciosa realizada por McGrath a lo largo de muchos años
• Inyección de combustible Lucas original
• Expediente histórico completo
Reconocido universalmente como uno de los Maseratis más bonitos de la era clásica, el Mistral fue diseñado por Pietro Frua y sustituyó al 3500GTI en 1964. Se fabricó como Coupé y Spyder y estuvo disponible hasta 1969. Este era el último coche en usar el venerable seis en línea que se remontaba a al coche de carreras 350S. Un motor DOHC de doble árbol y doble encendido por cilindro que, para el Mistral, fue ampliado de 3. 5 a 3. 7 litros inicialmente. Con inyección Lucas como estándar, el nuevo motor desarrollaba 245 cv. Una caja de cambios ZF de cinco velocidades y un eje Salisbury se heredaron del 3500 GT, pero la carrocería de aluminio total era nueva y se basó en una plataforma de chasis más corta.
Inicialmente se pensó nombrar al coche «Due Posti» o dos plazas para distinguirlo tanto del 3500GT como del Sebring, y fue el importador francés quien sugirió el nombre mucho más romántico de Mistral.
En total se construyeron 828 Coupés, pero de ellos solo 28 eran de volante a la derecha. De estos, solo 18 llegaron al Reino Unido con el motor 3. 7 litros y este coche era el quinto. El documento Maserati Classiche Technical Characteristic en archivo confirma la fecha de fabricación en noviembre del año de lanzamiento 1964 y los números coincidentes para chasis y motor AM109. 190 hacen de este el coche n.º 85 fabricado (solo se usaban números pares para Coupés).
Registrado en el Reino Unido el 6 de enero de 1965, no se conoce nada del primer propietario, aparte de que parece que lo conservó durante un período inusualmente largo. El DVLA V5C confirma que el segundo propietario, de Middlesex, compró el coche en 1981, conservándolo solo un año antes de venderlo en noviembre de 1982.
Originalmente pintado en ‘Grigio Auteuil’, un gris plateado oscuro, para 1982 el coche era blanco y la carrocería ya se encontraba en muy mal estado, como confirman algunas fotos de la época en la carpeta de historia. Además, el sistema de inyección Lucas original había sido reemplazado por carburadores Weber DCOE, una conversión muy popular en aquella época.
En 1986, el tercer propietario pidió la ayuda de Bill McGrath para iniciar lo que claramente iba a ser una restauración enorme, pero en ese momento ninguno de los dos podría haber previsto cuánto tiempo tomaría.
Durante finales de los años 80, la carrocería se despojó de la pintura y emergieron los auténticos horrores de años de reparaciones chapuzas. Bill recurrió a su socio del taller de carrocería de la época, el legendario Vale Cottage Motors en Hornsey, para las reparaciones de metal. Cuando el propietario visitó Vale Cottage, se vio tentado por la idea de convertir el coche a la especificación Spyder, algo bastante común en aquella época y en lo que Vale Cottage se especializaba. Se citaron precios y se aceptaron en el acto para recortar el techo, pero durante su periodo de reflexión, el propietario se sintió culpable y desistió del ángulo de corte en el último momento. Sintió la necesidad de conservar la originalidad del Coupé y, cuando uno se da cuenta de que hoy solo quedan unos pocos coches de RHD, se puede quedar impresionado por la visión de su decisión.
En los años siguientes, se restauró la carrocería, incluidas las new sill, la estructura inferior, nuevos tapajuntas y la sustitución de casi toda la piel externa de aluminio de la mitad inferior. En cuanto al color, el propietario no quería volver a Grigio y eligió el color auténtico que tiene hoy, que es Rosso Arcoveggio. La carrocería pintada llegó de vuelta a Bill McGrath alrededor de 1993, pero luego se guardó durante algunos años antes de que el propietario pudiera continuar.
Durante la segunda mitad de los años 90 se realizaron trabajos mecánicos para reconstruir el motor, pero no sería hasta 2007 que el coche volvió a McGrath Maserati y la verdadera reconstrucción pudo empezar en serio. Tomó hasta finales de 2009 para completar el proyecto. Hay facturas en el expediente de McGrath Maserati por £83, 000 durante este periodo y la reconstrucción fue completa en términos de suspensión, frenos, nuevo cableado, reformas del motor y del eje. Solo el interior, sorprendentemente, seguía siendo el cuero original Connolly PAC1560 y no se volvió a retramar por completo, el propietario prefiriendo conservar algunos paneles lo más auténticos posible. Cuando finalmente se terminó, el Coupé volvió a completo a la carretera en 2009. El propietario obtuvo una gran satisfacción al saber que había salvado el coche y perseverado con la restauración hasta su final, y lo utilizó de forma regular durante los cuatro años siguientes.
Sin embargo, para 2013, y tras la jubilación, el tercer propietario nos pidió vender el Mistral en su nombre y lo hicimos, al actual y único cuarto propietario entusiasta, que de inmediato nos encargó realizar otra ronda de trabajo en el coche, incluida la reintroducción de la inyección Lucas original y la renovación de la pintura.
En 2014, llevó el coche a Italia para la Maserati Centennial Gathering, que empezó en Bolonia, luego visitó Módena y terminó con un Concours en Turín. Puedes ver el coche llegar a Módena durante este film del evento: - details above. Y también participó en el Concours, donde obtuvo el 2.º puesto en la clase de seis cilindros.
De vuelta al Reino Unido, el Mistral también apareció en un artículo principal y en la portada de la revista Classic & Sportscar en un suplemento para conmemorar el centenario. Se conserva una copia del artículo en el archivo.
En 2017, apareció en la revista Auto Italia como coche destacado en una guía de compra de Mistral; de nuevo hay una copia en el archivo y, en 2019, participó en el Rally Internacional Maserati con base en Gleneagles.
En 2020, sin embargo, el coche fue colocado en almacenamiento a largo plazo y solo recientemente ha sido desenterrado. Ahora a la venta, sigue beneficiándose de la restauración integral que se llevó a cabo, pero conserva una patina auténtica. Se ofrece a la venta completamente revisado, con la nueva inspección MOT y listo para su próxima aventura.
Solo unos pocos de estos coches de volante a la derecha han sobrevivido y, por lo tanto, esto representa realmente una oportunidad rara. Encontrar uno como este, que ha sido muy utilizado pero mantenido adecuadamente con respecto a su autenticidad, probablemente lo hace único.
