Descrição
Um exemplar deslumbrante em todos os aspetos. Apresentado na cor Pimento Red com interior em Tan e equipado com um fabuloso conjunto de jantes de raios cromadas, este magnífico TR6 com código CP e Overdrive de fábrica foi alvo de uma restauração profissional e abrangente, com remoção da carroçaria, há cerca de 30 anos, e de uma reconstrução mecânica ligeiramente mais recente. Desde então, o carro percorreu apenas 10 000 milhas nas mãos de um único proprietário de longa data. E conduz-se ainda melhor do que parece. Com os TR6 recém-restaurados a ultrapassar a marca das 30 000 libras, esta é uma excelente oportunidade para adquirir um carro bem restaurado a um preço muito razoável.
Lançado em setembro de 1968 para o ano-modelo de 1969, o TR6 da Triumph era um desportivo descapotável de dois lugares, em grande parte baseado no seu antecessor, o TR5, apresentando o mesmo motor de 6 cilindros com 2 498 cc, o mesmo chassis, a mesma caixa de velocidades manual e muitos dos painéis da carroçaria. O design da alemã Karmann resultou num visual bem definido, com uma traseira curta do tipo «Kamm-tail», e estava disponível uma variedade de opções, incluindo um tejadilho rígido metálico, overdrive, diferentes jantes e pneus e até um diferencial de deslizamento limitado para alguns mercados. O carro foi bem recebido, com quase 92 000 unidades produzidas entre 1968 e 1976, embora quase 90% das unidades fabricadas se destinassem à exportação, principalmente para os EUA e o Canadá. Os primeiros modelos utilizavam carburadores (CC), tendo os modelos mais potentes com injeção de gasolina (CP) entrado em produção no final de 1968 e sido fabricados em paralelo na mesma linha de produção. Tanto os modelos com carburador como os de injeção mantiveram-se ao longo de quase todo o período de produção (embora com códigos diferentes), com potências que variavam entre 104 e 150 BHP.
O nosso carro foi fabricado na fábrica de Canley, em Coventry, em agosto de 1972, embora só tenha sido matriculado em julho de 1973. Sabemos pouco sobre os seus primeiros anos, mas em meados da década de 1980 encontrava-se no sudoeste do País de Gales e, entre 1988 e 1994, foi o passatempo de uma senhora entusiasta de carros clássicos em Neath. As faturas e recibos documentam trabalhos detalhados, incluindo um novo pára-choques cromado e uma nova capota, enquanto os certificados de inspeção técnica (MoT) da época confirmam que o Triumph foi utilizado e, evidentemente, apreciado. Em novembro de 1994, após um curto período de armazenamento, o carro foi vendido por 2500 libras a um senhor perto de Stockbridge, em Hampshire, que, depois de ter pago pela recolha do carro, percebeu que se tinha metido num projeto e tanto. Mal funcionava; era óbvio que o Triumph necessitava de cuidados consideráveis. Na altura, obteve vários orçamentos junto de especialistas da marca, mas acabou por optar por uma empresa local, a Classic Car Restorations and Repairs, de Lopcombe Corner, perto de Salisbury. Durante o verão de 1995, a carroçaria foi retirada do chassis — que foi restaurado com novos suportes laterais —, enquanto a carroçaria foi reconstruída com muitos painéis novos, incluindo soleiras internas e externas, asas traseiras, asas internas dianteiras, revestimentos das portas, pisos e novos suportes de fixação da carroçaria. Com a carroçaria reconstruída novamente no lugar, toda a parte inferior foi tratada com Waxoil e o carro foi completamente repintado na sua cor original, o Vermelho Pimento. Quase 100 fotografias a cores documentam o estado do carro antes dos trabalhos, o andamento dos trabalhos e o resultado final. De volta à estrada e a funcionar, rapidamente se tornou evidente que eram necessários trabalhos mecânicos de grande envergadura e, apenas 3 anos depois, o nosso proprietário presenteou o Triumph com uma reconstrução completa do motor, com todos os componentes auxiliares novos. Isto incluiu um alargamento do diâmetro do cilindro para mais 0, 20, um veio de manivelas equilibrado, uma cabeça de cilindro sem chumbo, corrente de distribuição, todas as juntas de bujão, bujões e juntas novas, uma conversão para bomba de combustível Bosch, embraiagem nova, bomba de óleo e alternador. Desde a reconstrução, o carro percorreu cerca de 10 000 milhas. No final da década de 1990, a restauração foi concluída com um interior totalmente novo em tom «Tan», incluindo estruturas e estofos dos bancos, e tapetes novos em tom «Honey» em todo o habitáculo. Após cerca de 32 anos na nossa posse, o carro foi colocado à venda e tivemos a grande sorte de ter a oportunidade de o adquirir. Acabámos de concluir uma verificação de estado geral, incluindo uma limpeza detalhada, e podemos confirmar que o Triumph está em perfeitas condições e com um som fabuloso.
O carro apresenta-se hoje tal como se pode ver nas fotografias. Trata-se de uma restauração mais antiga, mas profissional, e ainda apresenta excelentes folgas entre os painéis e um acabamento de pintura soberbo. Apenas uma ou duas pequenas marcas de pedras e imperfeições refletem que já passaram cerca de 30 anos desde que o trabalho foi realizado, mas continua a ser um carro com um aspeto impecável. Para além de algumas pequenas marcas de corrosão no pára-choques dianteiro cromado original, todos os restantes elementos cromados estão em excelente estado, tal como a capota preta (que, aliás, é a capota de um TR mais rápida e fácil de operar que já encontrei!). O habitáculo também está excelente, com os acabamentos em tom «Tan», que foram substituídos, a manterem-se com um aspeto fresco a par dos tapetes «Honey» mais claros, um painel de instrumentos em madeira muito bonito e um volante Moto-lita mais recente com aro em madeira. Basta rodar a chave e, com um pouco de estrangulador, o motor de 6 cilindros ruge imediatamente, ganhando vida com um som enérgico através do sistema de escape de dois tubos. Na estrada, o Triumph é simplesmente sensacional. Acelera com força ao mudar de velocidades, com uma seleção suave mas instantânea, ao mesmo tempo que se mostra maravilhosamente equilibrado nas curvas, com uma direção precisa, excelentes travões e, claro, aquele som do escape. Tendo conduzido muitos TR6 ao longo dos anos, sempre os achei um pouco difíceis de controlar. E nem sempre no bom sentido! Este é diferente. Há quase uma delicadeza nele. Parece tão bem ajustado, o que talvez seja um reflexo da qualidade da restauração e da posse de longa duração desde então. Fiquei muito impressionado.
O nosso carro vem acompanhado de um arquivo histórico considerável que remonta ao final da década de 1980 e inclui algumas faturas antigas, documentação extensa sobre a restauração da carroçaria em 1995 e a reconstrução do motor em 1998, inúmeras outras faturas desse período, quase 100 fotografias a cores, um extenso registo de inspeções técnicas (MoT) com certificados de 1988 a 2018, um certificado de avaliação de 2015 no valor de 13 500 £, documentos de matrícula antigos e um V5C atual. Registado como veículo histórico, o Triumph está, naturalmente, isento tanto da inspeção técnica (MoT) como do imposto de circulação.
Um exemplo fabuloso de um icónico carro desportivo britânico. E com uma excelente relação qualidade/ preço.
A Shore Classics está sediada na costa oeste de Dorset, nas proximidades de Weymouth e da cidade de Dorchester, capital do condado. Como revendedores de veículos clássicos e vintage, oferecemos serviços completos de mediação. Por isso, se precisar de ajuda e orientação para vender o seu carro ou motocicleta clássica, basta ligar-nos hoje mesmo. Temos todo o prazer em cobrar uma taxa de reserva para garantir a disponibilidade de um veículo, mas, como concessionário, não operamos um sistema estruturado de venda à distância.
