Destaques

Na mesma família desde 1960; mais de 65 anos de posse contínua em três gerações
Verde Racing Green britânico, com interior em pele verde original
Recondicionamento mecânico recente e bastante completo, incluindo travões, sistema de combustível e eletrónica, segundo nos indicam
Sem restauro e mantendo o seu carácter original ao longo de todo o tempo
Acompanhado pelo seu livro de registos, documentando a cadeia de proprietários desde novo

O que faz especial

O MG TD MkII foi a evolução mais espirituosa da afamada gama T da MG, com o seu motor XPAG de compressão mais elevada, oferecendo um pouco mais de urgência do que o TD de origem. Encontrar um exemplar que se mantenha sem restauro e em uso regular é cada vez mais raro; encontrar um que tenha estado na mesma família há mais de 65 anos é outra história.

Este exemplar de 1953, em British Racing Green e com o seu interior em pele verde original, foi adquirido em 1960 pelo tio-avô do vendedor, Geoffrey Houghton, que nessa altura instalou um motor de substituição. Passou para o pai do vendedor em 1990 e, depois, para o vendedor atual em 2023, que, segundo consta, levou a cabo um programa completo de recondicionamento, abrangendo travões, sistema de combustível, eletrónica e acessórios. O vendedor afirma que o motor de 1.250cc roda livremente, pega à primeira e tem um som fantástico.

O trabalho de pintura e o cromado exibem a pátina honesta de mais de sete décadas, mas trata-se de um MG TD MkII com carácter, devidamente acertado a nível mecânico e com proveniência a longo prazo.

Informação essencial

Quilometragem: 58.248 milhas indicadas
País de registo: Reino Unido
Estado da inspeção técnica: isento
Especificações técnicas: motor em linha de quatro cilindros XPAG de 1.250cc, com 60 bhp, acoplado a uma caixa manual de quatro velocidades
Documentação: livro de registos presente, manual de operação, fotografias da época, material promocional, vários certificados MOT e faturas
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O detalhe

Cilindro mestre novo, dois cilindros recetores de travão novos e tubos de travão de cobre novos montados; o vendedor descreve os travões como “muito bons”
Tanque de combustível aberto, limpo e instalada uma nova conduta de combustível
Bateria nova, filtro de ar, filtro de óleo e velas novas montados
Óleo, líquido de refrigeração e termóstato novo montados
Dínamo limpo e adicionada uma caixa de comando nova; o vendedor afirma que carrega bem
O vendedor afirma que o motor pega à primeira, todas as vezes
O vendedor descreve a caixa de velocidades como robusta
O vendedor indica que os travões e o travão de mão conseguem bloquear as quatro rodas em piso solto
Relata-se que a direção não mostra folgas
O vendedor afirma que o carro acompanha com conforto o trânsito moderno e foi levado a 65 mph
Conta-quilómetros por velocímetro funciona bem e parece correto quando testado contra GPS móvel, segundo nos dizem
Voltmeter, afogador, arranque, indicadores, luzes de presença, médios e máximos reportados como a funcionar
Não funciona o conta-rotações e o relógio ou ficou desligado
Pintura e cromados baços com a idade; falta uma “mancha” de pintura na zona do tanque de combustível
Um dos quatro fechos do capot está partido; neste momento usa-se um tubo de borracha para manter o capot fechado
Interior em pele verde original da fábrica, com pátina compatível com a idade
Rasgo presente por baixo do banco do condutor, junto ao túnel do pé
Capota em vinil reportada em bom estado de funcionamento
Inclui duas capas tonneau, inserções de portas para tempo húmido e inserções de madeira feitas em casa para as portas
Porta-malas/rack traseiro instalado
Dois conjuntos de ferramentas na zona do motor com um macaco e ferramentas; as “clips” para remover porcas das rodas encaixam na parte de trás do assento
Rodas de 15 polegadas; roda suplente incluída
Nunca teve restauro com carroceria fora, segundo nos indicam
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