Tal como salsichas com puré, uma cerveja IPA bem fria, cortar a relva ou lavar o carro num domingo ensolarado, o MGB era um elemento essencial da vida quotidiana na Grã-Bretanha na segunda metade do século XX.

Enquanto Ray Charles entoava «I Can’t Stop Loving You», no topo das tabelas em junho de 1962, o MGB chegava aos salões de exposição por todo o Reino Unido. Este clássico britânico tornou-se um dos carros desportivos mais vendidos e mais apreciados do Reino Unido, proporcionando um design elegante, uma condução emocionante e praticabilidade no dia a dia a centenas de milhares de condutores.

Devido à sua popularidade — foram fabricados e vendidos mais de meio milhão de exemplares em todo o mundo —, muitos MGB continuam hoje em dia nas estradas, o que o torna um dos clássicos mais acessíveis e uma introdução ideal a este estilo de vida.

O último MGB descapotável saiu da linha de produção na fábrica de Abingdon a 22 de outubro de 1980, pondo fim a uma era do automobilismo desportivo, não só do MGB, mas também dos carros desportivos da MG em geral.

Embora, naturalmente, tenham sido feitas melhorias mecânicas e estéticas ao MGB ao longo da sua vida útil, durante os seus 18 anos de produção contínua, a forma básica da carroçaria permaneceu a mesma.

A 1 de setembro de 1971 — enquanto Rod Stewart entoava «Maggie May» no topo das tabelas britânicas —, o NDY 458K recebeu o seu primeiro registo no Reino Unido.

O carro encontra-se atualmente com o registo SORN e uma pesquisa nos registos online do MoT indica que foi APROVADO nas últimas três inspeções antes de entrar no showroom. A última inspeção técnica (MoT) expirou em agosto de 2015; no entanto, o carro esteve armazenado em local seco durante os últimos 10 anos, no total, e só foi retirado da garagem para breves passeios pela propriedade do anterior proprietário, a fim de manter os componentes mecânicos ativos e lubrificados.

Curiosamente, o carro percorreu apenas 362 milhas nos oito anos desde que realizou a sua última inspeção técnica (MoT) em 2014.

A acompanhar a venda estarão o V5C, dois conjuntos de chaves e um pequeno dossier com documentação anterior que detalha as peças sobressalentes adquiridas e a manutenção realizada nos últimos anos.

Embora não esteja em condições de concurso, o interior desta joia automóvel apresenta-se em muito bom estado, ao ponto de o autor ter de se lembrar frequentemente de que se trata de um clássico britânico com cinquenta anos.

O interior original do MGB reflete o facto de ter sido «usado com carinho» e promete ser um local encantador onde passar algum tempo imersivo na estrada. Por baixo dos tapetes bem conservados, o proprietário afirma que o piso se encontra em muito bom estado. O painel de instrumentos e os painéis das portas apresentam-se notavelmente bem para a sua idade, tal como o estado geral dos estofos e do interior da capota.

É bastante evidente que, desde a remodelação realizada num momento desconhecido do seu passado, o carro tem sido guardado numa garagem, protegido das intempéries quando não está a ser utilizado, tal é a qualidade da sua apresentação.

A par do interior elegante e bem conservado, o exterior do carro apresenta-se em excelente estado. A pintura brilha com um alto nível de acabamento e todos os elementos cromados brilham como devem. As luzes dianteiras e traseiras estão isentas do habitual embaciamento devido à idade e, segundo o proprietário, todos os sistemas elétricos estão em bom estado de funcionamento.

A carroçaria encontra-se em ótimo estado em toda a sua extensão e a bagageira, bem arrumada, aloja a quinta roda, com raios de arame, como sobressalente. Tanto a parte inferior da tampa da bagageira como a do capô encontram-se em excelente estado.

Uma rápida olhadela em cada flanco do carro não revela sinais de danos e a matrícula dianteira, o pára-choques e a saia frontal — apesar de toda a sua vulnerabilidade — permanecem em bom estado.

As soleiras dianteiras, traseiras e laterais do carro estão isentas de imperfeições, tal como cada uma das soleiras inferiores das portas. O estado do carro evidencia o carinho e o cuidado que lhe foram dedicados ao longo dos anos.

A cada «ying» há um «yang»… mas não se preocupe — neste carro são muito poucos. Há uma lasca na carroçaria junto à maçaneta da porta do condutor e na borda traseira, no centro do capô, e outra por baixo da porta do condutor, na travessa de suporte. Além disso, existem algumas pequenas abrasões na pintura que, para ser justo, qualquer oficina de carroçaria profissional que se preze resolveria num instante. Todas estão ilustradas na galeria em anexo.

Segundo consta, o carro arranca à primeira tentativa e entra num ronronar agradável. A caixa de velocidades engatava suavemente e a embraiagem acionava-se sem problemas, bastando um ligeiro aumento de rotações para arrancar.

O proprietário afirma que o carro se encontra em muito bom estado mecânico, com a direção, os travões, o motor, o sistema de transmissão e o conjunto de suspensão a funcionar tal como os respetivos engenheiros pretenderam há mais de cinquenta anos.

O compartimento do motor está muito arrumado e limpo e, tal como as partes imediatamente visíveis deste MGB Roadster, a parte inferior do carro apresenta-se em bom estado, com o grau habitual de oxidação natural que é razoável esperar num carro desta idade e quilometragem.

Vale a pena referir que, embora o carro arranque, funcione e circule, esteve vários anos armazenado, pelo que os potenciais compradores devem considerar a possibilidade de o submeter a uma revisão ou a uma ligeira recondicionamento antes da sua primeira viagem.

Em exposições de carros clássicos por todo o país, é quase certo que haverá um MGB presente… e há muitas boas razões para isso. Para além de serem o orgulho e a alegria de muitos proprietários, estes automóveis são frequentemente acessíveis, as peças estão amplamente disponíveis e são baratas, a manutenção é simples e a experiência de condução é bem equilibrada para um automóvel destinado a oferecer um apelo popular.

No NDY 458K, temos um exemplar em muito bom estado de um MGB, à medida que o modelo começou a amadurecer ao longo dos seus dezoito anos de produção. Apresenta-se em muito bom estado no interior, no exterior e na parte inferior, e o seu novo proprietário terá uma tarefa difícil pela frente para manter o estado deste carro.

Além disso, há uma miríade de clubes e associações MG por todo o Reino Unido, cujos membros são extremamente prestáveis e conhecedores do assunto, e ficarão muito satisfeitos por serem contactados, caso seja necessário.

Vá lá… já que estás aqui, faz uma oferta ousada. Sabes que queres!

ANTES DE COMPRAR

Esta venda está sujeita aos Termos e Condições da Car & Classic. Ao licitar e/ou fazer uma oferta, concorda também com o seguinte:

✓ O vendedor está registado como vendedor particular, o que significa que os direitos do consumidor decorrentes da legislação da UE em matéria de proteção do consumidor não se aplicam. No entanto, continua a estar abrangido pelos Termos e Condições da Car & Classic.

✓ Solicitamos o pagamento de uma taxa não reembolsável caso seja o feliz vencedor do leilão ou se a sua oferta for aceite. Consulte as nossas úteis Perguntas Frequentes e os Termos e Condições para conhecer as taxas específicas.

✓ Este veículo é vendido «tal como se encontra», na base de «tal como está, onde está» e sem garantia. As fotografias e descrições têm caráter meramente orientativo, sendo habitual realizar uma inspeção completa do veículo antes da compra, para sua própria tranquilidade.

✓ O IVA está incluído na taxa do comprador. O IVA pode ou não estar incluído no lance final ou no preço da oferta, conforme especificado no anúncio.

✓ Queremos uma transação tranquila tanto quanto o senhor e, como tal, submetemos todos os automóveis e motos matriculados no Reino Unido à venda no Car & Classic a uma verificação HPI online para confirmar que não apresentam registos na base de dados de seguros relativos a danos ou roubo, nem têm financiamentos pendentes, permitindo-lhe licitar com confiança.

✓ Verificamos também se os veículos estão registados como tendo sido declarados como perda total no âmbito de um pedido de indemnização ao seguro no momento em que o anúncio é publicado no Car & Classic e fornecemos, para sua ajuda, etiquetas de categoria de perda total (Cat. C/D/S/N). No entanto, a presença ou ausência de uma etiqueta não garante o estado do veículo e vale sempre a pena realizar a sua própria verificação completa do histórico do veículo antes de fazer uma oferta por um veículo.

✓ Os compradores são responsáveis pela recolha

ou entrega. A importação de veículos pode implicar direitos aduaneiros e impostos de importação adicionais, pelo que vale a pena verificar antecipadamente. É da responsabilidade dos licitantes confirmar a elegibilidade para importação antes da compra.

✓ Salvo indicação em contrário, deve partir do princípio de que qualquer matrícula de veículo de coleção, personalizada ou de património não está incluída na venda do veículo.