En av de tre sista mest uppskattade bilarna från en kräsen, livslång samlare av över 50 Jaguarer
6 000 £ har satsats på bromsar, bränslesystem, service, förgasare och övriga arbeten sedan 2014
Ny bränslepump, bränsleledning, tändspole, tändkablar, fördelarlock, kondensator och tändpunkter installerades 2024
Ytterligare 3 000 £ har spenderats i år på mekaniska arbeten för att säkerställa att bilen är klar att användas
Har under hela ägandet förvarats i ett uppvärmt garage med minimal körsträcka sedan den mekaniska översynen
Eftertraktad 3,4-litersmodell med fabriksmonterad överväxel
Säljaren kan ordna leverans till valfri plats i Storbritannien på köparens bekostnad
Det som gör den attraktiv
När Jaguar beslutade att sluta jaga ära i Le Mans efter 1956 tog modiga oberoende team som John Coombs Racing och Equope Endeavour över stafettpinnen. Förare som Stirling Moss, Mike Hawthorn, Roy Salvadori och Tony Sopwith hade det perfekta vapnet till sitt förfogande – denna bil, Mk1 3,4 MOD.
Med sin kraftfulla XK-raksexa och skivbromsar på alla hjul var Mk1 3,4 nära att vinna det brittiska saloonbilsmästerskapet 1958, innan den återvände 1959 för att fullständigt dominera tävlingen och vinna varje enskilt lopp. Det är inte konstigt att dessa bilar fortfarande är så populära inom historisk racing. Medan den senare Mk2 gick mot lyx, höll Mk1, med sina smala skålstolar, sig närmare William Lyons föredragna filosofi om en ”sportig sedan”.
Denna bil från 1958 i färgen British Racing Green är en originalmodell med högerstyrning, fabriksutrustad med 3,4-litersmotorn och De Normanville-överväxel. Den är en av de tre sista eftertraktade bilarna från en seriös och enligt uppgift mycket kräsen livslång Jaguar-samlare som ägde över 100 av de finaste exemplaren, har vi fått höra.
Den har använts sparsamt under de senaste åren och har kört mycket få miles sedan den senaste besiktningen utan anmärkningar 2019. År 2014 och återigen 2019 investerades över 6 000 pund i bilens mekanik, inklusive översyn av bromsar och förgasare, service, vattenpump, nya motorfästen och reparationer av bränslesystemet. Bilen fick en ny bränslepump, bränsleledning, tändspole, tändkablar, fördelarlock, kondensator och tändpunkter år 2024. Mer nyligen uppger säljaren också att han lagt ut 3 000 pund för att göra bilen klar för försäljning, vilket omfattade broms-, förgasar- och tändsystemen. Efter allt detta nyligen utförda och tidigare arbete beskriver säljaren naturligtvis bilen som mekaniskt i gott skick och välskött.
Köpare bör ta hänsyn till den begränsade användningen på senare tid och lackens skick. Karossen verkar komplett och presentabel, och interiören är i mycket gott skick för en bil i denna ålder. För rätt köpare är detta en chans att förvärva en äkta fabriksbyggd 3,4-liters Mk1 i rätt färgkombination och med eftertraktad överväxel.
Säljaren säger:
Denna bil är i äkta, välskött och originalskick, med omfattande mekaniska arbeten fullständigt utförda för att göra den till ett idealiskt och användbart exemplar – till skillnad från den ytliga poleringen och den underliggande försummelse som plågar de flesta Mk1-modellerna. Jag hoppas att en ny ägare kommer att värdesätta den lika mycket som den nuvarande samlaren och kunna använda den mer än han själv hade möjlighet till.”
Fordonet ingår i en samling bestående av tre fordon. De övriga fordonen finns på följande länkar:
Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:
✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter enligt EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.
✓ Vi kräver att en icke återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och allmänna villkor för specifika avgifter.
✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”på plats där det står” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.
✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.
✓ Vi vill ha en smidig transaktion precis lika mycket som du, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående lån, så att du kan lägga bud med förtroende.
✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsersättning för totalförlust vid den tidpunkt då annonsen läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahållerhjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Kat. C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att själv genomföra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.
✓ Köparen ansvarar för hämtning
eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.
✓ Om inte annat anges måste du utgå från att registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.
Förhandsbud
Ingen reservpris
Vad är förhandsbud?
Ett förhandsbud innebär att du kan lägga ett bud innan auktionens officiella start. Du kommer att meddelas om du är högsta budgivare när auktionen startar.
Kommentarer
Inga kommentarer än
Ställ en fråga, dela med dig av din kunskap eller visa denna auktion lite kärlek!