Beskrivning
Austin-Healey 100 BN2 betraktas av många entusiaster som den rätta ”sweet spot” i den ursprungliga Healey-serien med fyrcylindriga motorer. Den byggdes endast under ett år, mellan augusti 1955 och juli 1956, och kombinerade renheten hos den ursprungliga 100:an med ett antal viktiga mekaniska förbättringar som gjorde bilen avsevärt mycket roligare att köra. Endast 4 604 BN2:or tillverkades, vilket gör dem betydligt mer sällsynta än den tidigare BN1, som det byggdes över 10 000 av. Även om BN1:an var en stor framgång, kritiserade ägare och journalister en sak mer än något annat—växellådan. BN1:an använde en treväxlad låda med overdrive på andra och högsta växeln. I praktiken hade den fyra framväxlar internt, men första växeln spärrades efter att man kommit igång. Den här udda konstruktionen fungerade okej, men den saknade den sportiga känslan man förväntar sig av en prestandabil.
För BN2 tog Donald Healey sig an kritiken genom att montera:
Ett riktigt fyrväxlat manuellt växellådsystem
Overdrive som verkar på tredje och fjärde växeln
En starkare bakaxel
Lätt utvidgade bakre hjulhus
Valbara tvåfärgade lackscheman från fabrik
Dessa förändringar gjorde körupplevelsen helt annorlunda och är den främsta anledningen till att många entusiaster föredrar BN2:an i dag. Tekniskt behöll BN2 den pålitliga 2 660 cc BMC-fyrcylindriga motorn med dubbla SU-förgasare. Typiska siffror var ungefär 90 bhp, moment 144 Ib-ft, toppfart runt 105 mph och 0–60 mph på cirka 11 sekunder. Även om dessa tal kan verka blygsamma i dag, var BN2:an en av Storbritanniens snabbaste serietillverkade sportbilar i mitten av 1950-talet. Ännu viktigare var att den bjöd på starkt mellanregistervrid, vilket gör den lättdriven även på krokiga landsvägar.
Under BN2-produktionen introducerade Austin-Healey 100M, en fabriksbyggd prestandaversion. 100M:en hade:
Större förgasare
Kamaxel med högre lyft
Högre kompensionskolvar
Insug med kall luft
Spjälluckor i motorhuven
Stoppad läderrem till motorhuven
Effekten ökade till cirka 110 bhp, vilket gav märkbart starkare acceleration. Runt 640 fabrikstillverkade 100M byggdes, men många standard-BN2:or uppgraderades senare med det officiella Le Mans Engine Modification Kit. Det gör att äkta fabrikstillverkade 100M:or är särskilt eftertraktade i dag. Produktionen pågick från augusti 1955 till juli 1956, varefter BN2 ersattes av den sexcylindriga Austin-Healey 100-6.
Produktionstal:
BN1: 10 030
BN2: 4 604
Total Austin-Healey 100-produktion: cirka 14 600
Endast 165 var högerstyrda bilar för hemmamarknaden, vilket gör originalexempel från Storbritannien särskilt eftertraktade.
BN2:an har ett utomordentligt gott rykte bland samlare eftersom den erbjuder:
Den lättare och mer lättrörliga fyrcylindriga chassiskonceptet jämfört med de senare sexcylindriga bilarna.
Den förbättrade fyrväxlade växellådan.
Enkla och robusta mekaniska komponenter.
Mycket god tillgång på reservdelar.
Behörighet för prestigefyllda historiska evenemang, inklusive Mille Miglia (beroende på varje enskild bils behörighet).
För många renoverare och entusiaster är den den perfekta balansen mellan originalitet, användbarhet och körglädje.
Den här specifika 1956 BN2:an är ett originalexempel från Storbritannien med RHD, bekräftat av bilens historikintyg (heritage certificate). Lackerad om 2023 av Rawles Motorsport i bilens nuvarande Dark Green-färg och utrustad med Le Mans-ombyggnadssatsen.
Utrustad med skivbromsar fram, hydraulisk koppling med pedalbox-ombyggnad, elektrisk kylfläkt, ombyggnadssats för oljefilter med spin-on samt startmotor med högre moment. Bilen drar bra och är fint förfinad över landsvägarnas gupp, där det tubformade avgassystemet med sidoutgång ger en härlig motorton genom hela varvtalsregistret.
Säljes på provision för nuvarande ägare som köpte bilen i november 2023 och som endast har kört 1 000 mil i sin ägo.
£69, 500. 00
