Beskrivning
Mercedes-Benz 300 SL Roadster från 1959
Chassinummer the details below77 Motornummer the details below19
• Beställd från fabriken av den amerikanske militärofficeren Peter C. Beer, som var utstationerad i Europa, via agenten Etoile Auto SA i Genève
• Hölls av den första ägaren i ca 45 år; nuvarande ägare sedan 2012
• Levererades i färgen DB190 Graphite Grey med rött läder, båda i stort sett original
• 88 215 km registrerade (antas vara korrekt), med hardtop, Becker Mexico-radio, Hirschmann-antenn samt originalhandlingar och -böcker
• Besiktning i december 2025 utförd av 300 SL-experten Sebastian Hoffman från TÜV bekräftar att alla serienummer stämmer och är original, med undantag för en växellåda som bytts ut på fabriken
• Har genomgått en omfattande service till ett värde av 30 358 euro utförd av HK Engineering i oktober 2025
• Registrerad i Schweiz
”En sällsynt kombination: enastående köregenskaper och lyx” En reklamslogan för 300 SL Roadster från dess distributörer i USA, Studebaker-Packard Corporation, sammanfattar på ett träffande sätt den nya bilens förtjänster
300 SL Roadster ersatte den legendariska ”Gullwing” som Mercedes superdyra sportbil för världens bilelit och debuterade på bilmässan i Genève 1957.
Denna 300 SL Roadster från 1959 är ett mycket autentiskt exemplar, som hämtades direkt från fabriken av sin första ägare, amerikanen Peter Christian Beer, som tros ha varit underrättelseofficer i den amerikanska armén vid den tiden.
Bara ett par år senare, tillbaka i USA, köpte Beer (1920–2005) en ny Ferrari 250 GT SWB av Luigi Chinetti i juni 1962 och kom att äga båda de dyra sportbilarna resten av sitt liv, och tog med sig dem när han flyttade till Storbritannien 1970.
Den nuvarande schweiziska ägaren köpte 300 SL i mars 2012. Idag är bilen, trots att den mekaniskt restaurerades under Beers ägande, utseendemässigt mycket original med stora delar av den ursprungliga lacken och den röda läderinredningen intakt.
En välbevarad bil med tydlig ägarhistorik, hardtop och en uppsjö av extremt sällsynta manualer – detta är den proverbiala 300 Roadster utan ”historia” i en av de bästa färgkombinationerna, lämplig för högklassiga Preservation Class-tävlingar, exklusiva turer och regelbunden njutning.
Mercedes-Benz 300 SL Roadster
Att ersätta den ikoniska och banbrytande 300 SL ”Gullwing”-coupén var ingen enkel uppgift, särskilt inte för Daimler-Benz krävande ingenjörer. Men den färdiga 300 SL Roadster hade liknande prestanda som den racerbilsliknande Gullwing, var inte mindre spännande men ändå ännu mer praktisk.
Daimler-Benz behöll det berömda rörformade rymdramchassit från den tidigare modellen men modifierade det för att möjliggöra mer lättillgängliga dörrar. Ett kännetecken för coupén – avsaknaden av ett konventionellt bagageutrymme – löstes genom en ny bränsletank med mindre kapacitet som var placerad runt reservhjulet, vilket gjorde att bagage kunde lastas på vanligt sätt. Den eleganta tygtoppen fälldes undan under en snygg metallpanel bakom sätena och glasfönstren var vanliga vevfönster. En hardtop erbjöds som tillval, ibland i karossens färg, ibland i en kontrasterande färg.
Den nya bilen drevs av 300 SL:s välkända bränsleinsprutade rak-sexa, men en omkonstruerad bakre upphängning gav Roadstern bättre väghållning och ökad komfort. Den valfria ”Sport”-kamaxeln från Gullwing blev standard, vilket ökade effekten med 5 bhp till 215 bhp. Beroende på bakaxelutväxlingen var prestandan klassledande: brittiska testförare noterade en toppfart på 138 mph och 0–60 mph på 7, 8 sekunder.
300 SL Roadster ritades av Friedrich Geiger under ledning av designchefen Karl Wilfert, och dess linjer var eleganta med en antydan till hotfullhet. De berömda fyrkantiga ”ägglådsformade” luftutloppen på bilens sidor hade nu förlängda kromlister som fortsatte in i dörrarna. En låsbar tanklocklucka var placerad på förarsidan av bakskärmen.
Den nya bilen var kraftfull, dyr och exotisk och blev omedelbart en favorit bland industriister, filmstjärnor och förmögna idrottsmän över hela världen. En handfull Roadsters deltog i tävlingar och rallyn. Den sålde till och med bättre än Gullwing: 1 858 Roadsters lämnade fabriken innan produktionen avslutades i början av 1963. En basmodell av 300 SL Roadster kostade 10 950 dollar vid lanseringen i USA, jämfört med en Aston Martin DB4 för 9 770 dollar, en BMW 507 för 9 000 dollar och en Ferrari 250 GT California Spider för 11 600 dollar. Bland ägarna fanns Steve McQueen, Clark Gable, Yul Brunner, Tony Curtis, Gunther Sachs och förstås Juan Manuel Fangio.
Färger är alltid en subjektiv fråga, men den allestädes närvarande brandbilsröda färgen är inte särskilt populär och silver är alltid ett säkert val, medan gröna, blåa och mörkare grå nyanser toppar de flesta samlares önskelistor: lackeringar som denna 300 SL Roadster i Graphitgrau (grafitgrå) som levererades ny till Schweiz.
Denna bil
I de dokument som medföljer bilen anges den första ägaren som Peter C. Beer, 16 Rue Crespin, Contamines, ett exklusivt område i centrala Genève. Kidstons efterforskningar i slutet av 2025 avslöjade att hans fullständiga namn var Peter Christian Beer, född i Wien den 15 oktober 1920. Hans far, Richard Beer, var advokat.
Den gula ”Commande d’un Véhicule” (beställningsformulär för fordon), daterad den 26 januari 1959 och ifylld för hand på franska av den officiella återförsäljaren Etoile Auto SA i Genève, anger ett totalpris på 32 500 DM (tyska mark) fritt fabrik i Stuttgart. Beer betalade en handpenning på 2 000 dollar för att säkra bilen.
Den slutliga maskinskrivna fakturan från Daimler-Benz, daterad den 17 februari 1959, bekräftar återigen priset på 32 500 DM, med följande tilläggskostnader:
• Becker Mexico-radio (680 DM)
• Elektrisk antenn (140 DM)
• 1 kg lack (10 DM)
• Frostskyddsmedel (48 DM)
• Carnet de Passage och övriga dokument (100 DM)
• Ansvarsförsäkring för 3 månader (155, 90 DM)
Det finns ytterligare en anteckning: Sonderausführung USA, eller ”specialversion USA”. I Empfangsbescheinigung nummer 33 (kvitto nr 33) noteras en betalning på 25 000 DM, vilket motsvarar det återstående beloppet.
Intressant nog anger den ursprungliga schweiziska ”Commande d’un Véhicule” DB 190 Graphite Grey som bilens yttre färg och noterar en interiör i 1060 Cream-läder. Den slutliga fakturan från Daimler-Benz, ungefär tre veckor senare, anger Polsterung Leder rot: röd läderklädsel. Herr Beer hade uppenbarligen ändrat sig under tiden, och detta är fortfarande bilens specifikation idag. Dessutom anges däck av märket Continental Super Record och en bakaxelutväxling på 3, 89.
Våra efterforskningar tyder på att Beer var en högt uppsatt underrättelseofficer i den amerikanska armén när han köpte Mercedesen. Den ursprungliga blå serviceboken som medföljer 300 SL Roadster innehåller följande handskrivna anteckningar:
358 miles. A-service. 16/ 2/ 1959. Daimler-Benz.
2 027 miles. B-service. Odaterad, McNey Motors, Washington, DC, USA.
3 793 miles. D-service. Odaterad, Foreign Auto Service, 2612, Duke St, Alexandria, Virginia, USA.
5 430 miles. C-service. Odaterad, Foreign Auto Service, 2612, Duke St, Alexandria, Virginia, USA.
7 394 miles. D-service. Odaterad, Foreign Auto Service, 2612, Duke St, Alexandria, Virginia, USA.
9 395 miles. C-service. Odaterad, Foreign Auto Service, Bethesda, Maryland, USA.
11 372 miles. E-service. Odaterad, Foreign Auto Service, Bethesda, Maryland, USA.
13 758 miles. C-service. Odaterad, Foreign Auto Service, Bethesda, Maryland, USA.
17 093 miles. C-service. Otydligt men med anteckningen ”10 dec 63”.
19 543 miles. D-service. 21/ 9/ 1964. Otydligt.
20 784 miles. C-service. Otydligt men med anteckningen ”5 juni 65”.
22 315 miles. E-service. Otydligt men med anteckningen ”9 maj 65, NYA DÄCK”.
24 150 miles. C-service. Otydligt men med anteckningen ”28 juli 66”.
26 000 miles. D-service. Daimler-Benz, Untertürkheim, Tyskland. Anmärkning: ”nov 1970”.
26 800 miles. ”Mar. Concess. (oljebyte)” – antas avse den brittiska Ferrari-återförsäljaren Maranello Concessionaires – ”10 dec 1970”.
Sommaren 1962 hade Peter Beer tagit emot en silverfärgad Ferrari 250 GT SWB (chassi 3487 GT) via Luigi Chinetti Motors i New York. Ferrarin registrerades i delstaten Virginia den 5 juni samma år. Man kan rimligen anta att Beer och hans grå 300 SL Roadster hade korsat Atlanten inom ungefär ett år efter att bilen hämtats i Stuttgart. Ferrarins historik visar på vistelser i Virginia och därefter i Cleveland, Ohio. År 1970 hade Beer, hans Mercedes-Benz 300 SL Roadster och Ferrari 250 SWB flyttat till Storbritannien, där amerikanen skulle tillbringa resten av sitt liv.
300 SL Roadster, som nu har det brittiska registreringsnumret ”EMM 101J”, fotograferades i december 2008 under en omfattande renovering av motor och växellåda. Karossen och interiören verkar vara orörda. Ett brittiskt registreringsbevis från 2004 för ”EMM 101J” bekräftar Beers adress som 20 Broom Water West, Teddington TW11, en elegant förort nära Themsen.
Peter Beer avled i Storbritannien den 17 april 2005, 84 år gammal. Strax före sin död, i början av 2000-talet, sålde han bilen till en belgisk återförsäljare som minns amerikanen som vänlig och entusiastisk, trots sin höga ålder. Han ägde också en Dino 246. Bilen såldes sedan vidare till en europeisk privatperson innan den hamnade hos den tyska märkes- och modellspecialisten HK Engineering, som renoverade den fortfarande originalbevarade, men nu slitna 300 SL.
Vår schweiziske kund, grundare av ett familjeföretag och passionerad samlare, köpte bilen från HK i mars 2012. På deras försäljningsfaktura anges ”1 Vorbesitzer” (en tidigare ägare) och ”originale Laufleistung 80 000 km” (ursprunglig körsträcka 80 000 km).
Under den tid som vår kund har ägt bilen har den skötts nästan årligen av den framstående tyska 300 SL-experten HK för ingående och detaljerade arbeten samt av försäljnings- och servicespecialisten Lukas Hüni i Zürich för regelbundet underhåll. Mätarställningarna 82 391 den 6 juli 2016 och 85 743 den 9 augusti 2023 stämmer överens med tidigare avläsningar och överensstämmer med HK:s uppgift om att detta är den sträcka som körts sedan ny. Idag visar mätaren 88 500 km.
Under sensommaren 2025 utförde HK en omfattande ”grundlig” service som innefattade arbete på stötdämpare, bromssystem, styrning och kylsystem. Fem nya Continental-däck monterades. Fakturan daterad den 2 oktober 2025 uppgick till totalt 30 358, 13 euro. Den har sedan dess kört en mycket kort sträcka, vilket gör den helt ”klar att köra” för en ny ägare.
En oberoende besiktning som beställdes i december 2025 av Kidston SA från den världskände 300 SL-experten Sebastian Hoffman vid TÜV, den auktoritativa tyska provningsorganisationen, bekräftade att följande är original: chassinummer, karossnummer, motornummer, ramnummer, differentialnummer, nummer på instrumentbrädan och handskfackslocket samt båda framaxlarnas nummer och styrväxelns nummer. Växellådan är ”en originalutbytesenhet levererad av Mercedes-Benz”.
Bilen levereras med sin ursprungliga röda Ersatzteilelist (reservdelslista), Becker-radiohandbok och -katalog, Hirschmann-antennmanual, den röda Type 300 SL Roadster Catalog >>A<< (handbok), den gröna första tyska Internationaler Zulassungsschein (registreringsbeviset) daterad den 11 februari 1959, den röda Type 300 SL Roadster-ägarehandboken samt den blå Kundendienst (kundserviceboken). Att se en eller två av dessa sällsynta böcker är ovanligt, men att upptäcka att var och en av dem – i praktiken en ”komplett uppsättning” – har följt med bilen i 67 år är extraordinärt. Lacken och läderinredningen är till stor del original. Det finns även en uppsättning skräddarsydda resväskor, verktyg och en hårdtak.
Mercedes-Benz 300 SL, både coupéer och roadsters, har länge ansetts vara ”guldstandarden” bland samlarbilar. Under de senaste åren har klyftan ökat mellan icke-originalbilar för vardagsbruk med oklar härkomst och färg, och de allra bästa exemplaren i gott skick, med specifikationer ”i leveransskick” och en obruten historik. För den som söker det senare är detta bilen för dig.
