Descrição
Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1959
N.º de chassis: the details below77 N.º de motor: the details below19
• Encomendado à fábrica por Peter C. Beer, um oficial militar norte-americano destacado na Europa, através do agente de Genebra Etoile Auto SA
• Permaneceu na posse do primeiro proprietário durante cerca de 45 anos; atual proprietário desde 2012
• Acabamento tal como entregue, em DB190 Graphite Grey com couro vermelho, ambos em grande parte originais
• 88 215 km registados (considerados corretos), com capota rígida, rádio Becker Mexico, antena Hirschmann e livros e documentos originais
• A inspeção de dezembro de 2025, realizada pelo especialista em 300 SL Sebastian Hoffman, da TÜV, confirma que todos os números correspondem e são originais, com exceção da caixa de velocidades substituída de fábrica
• Foi submetido a uma revisão completa, no valor de 30 358 €, pela HK Engineering, em outubro de 2025
• Matriculado na Suíça
«Uma combinação rara: desempenho rodoviário excecional aliado ao luxo» Um slogan publicitário do 300 SL Roadster, criado pelos seus distribuidores nos EUA, a Studebaker-Packard Corporation, resume na perfeição as virtudes do novo automóvel
O 300 SL Roadster substituiu o lendário «Gullwing» como o carro desportivo supercaro da Mercedes destinado à elite automóvel mundial, tendo feito a sua estreia no Salão Automóvel de Genebra de 1957.
Este 300 SL Roadster de 1959 é um exemplar altamente autêntico, recolhido diretamente da fábrica pelo seu primeiro proprietário, o americano Peter Christian Beer, que se acredita ter sido, na altura, um oficial dos serviços secretos do Exército dos Estados Unidos.
Apenas alguns anos mais tarde, já de volta aos EUA, Beer (1920-2005) comprou um Ferrari 250 GT SWB novo a Luigi Chinetti em junho de 1962 e viria a ser proprietário de ambos os carros desportivos de luxo pelo resto da sua vida, levando-os consigo quando se mudou para o Reino Unido em 1970.
O atual proprietário suíço comprou o 300 SL em março de 2012. Hoje, embora tenha sido restaurado mecanicamente enquanto estava na posse de Beer, o carro mantém-se esteticamente muito original, com grande parte da sua pintura original e do interior em couro vermelho intactos.
Um automóvel bem preservado, com um histórico de propriedade claro, capota rígida e uma série de manuais extremamente raros, este é o proverbial 300 Roadster «sem histórias», numa das melhores combinações de cores, adequado para concursos de preservação de alto nível, passeios exclusivos e prazer regular.
O Mercedes-Benz 300 SL Roadster
Substituir o icónico e revolucionário coupé 300 SL «Gullwing» não foi tarefa fácil, especialmente para os exigentes engenheiros da Daimler-Benz. Mas o 300 SL Roadster resultante apresentava um desempenho semelhante ao do «Gullwing», que se assemelhava a um carro de corrida, não era menos emocionante e era ainda mais prático.
A Daimler-Benz manteve o famoso chassis tubular em estrutura espacial do modelo anterior, mas modificou-o para permitir portas mais acessíveis. Uma característica do coupé — a ausência de um espaço convencional para a bagageira — foi resolvida com um novo depósito de combustível de menor capacidade, que envolvia o pneu sobressalente, permitindo que a bagagem fosse arrumada normalmente. A elegante capota de tecido dobrava-se sob um painel metálico elegante atrás dos bancos e as janelas de vidro eram do tipo de enrolar. Era oferecido um tejadilho rígido como extra, por vezes na cor da carroçaria, outras vezes em contraste.
O novo carro era equipado com o familiar motor de seis cilindros em linha com injeção de combustível do 300 SL, mas a suspensão traseira redesenhada conferia ao Roadster melhor aderência à estrada e mais conforto. A árvore de cames «Sport» opcional do Gullwing passou a ser de série, aumentando a potência em 5 bhp para 215 bhp. Dependendo da relação do eixo traseiro, o desempenho era líder na sua classe: os testadores britânicos registaram uma velocidade máxima de 138 mph e uma aceleração de 0 a 60 mph em 7, 8 segundos.
Desenhadas por Friedrich Geiger sob a direção do chefe de design Karl Wilfert, as linhas do 300 SL Roadster eram elegantes com um toque de agressividade; as famosas saídas de ar quadradas, em forma de «caixa de ovos», nas laterais do carro apresentavam agora detalhes cromados alongados que se estendiam até às portas. Uma tampa do depósito de combustível com fecho de segurança estava localizada no lado do condutor da asa traseira.
O novo carro era potente, caro e exótico, e tornou-se imediatamente um dos favoritos de industriais, estrelas de cinema e desportistas abastados em todo o mundo. Alguns Roadsters participaram em corridas e ralis. Vendeu ainda melhor do que o Gullwing: 1 858 Roadsters saíram da fábrica antes do fim da produção, no início de 1963. Um 300 SL Roadster básico custava 10 950 dólares no lançamento nos EUA, em comparação com um Aston Martin DB4 a 9 770 dólares, o BMW 507 a 9 000 dólares e um Ferrari 250 GT California Spider a 11 600 dólares. Entre os proprietários contavam-se Steve McQueen, Clark Gable, Yul Brunner, Tony Curtis, Gunther Sachs e, claro, Juan Manuel Fangio.
As cores são sempre subjetivas, mas o omnipresente «Fire Engine Red» (vermelho-bombeiros) é pouco apreciado e o prateado é sempre uma aposta segura, enquanto os verdes, azuis e cinzentos mais escuros ocupam o topo das listas de desejos da maioria dos colecionadores: pinturas como esta do 300 SL Roadster em «Graphitgrau» (cinza grafite), entregue novo na Suíça.
Este Automóvel
Os documentos que acompanham o carro indicam como primeiro proprietário Peter C. Beer, 16 Rue Crespin, Contamines, um bairro de luxo no centro de Genebra. Uma investigação realizada por Kidston no final de 2025 revelou que o seu nome completo era Peter Christian Beer, nascido em Viena a 15 de outubro de 1920. O seu pai, Richard Beer, era advogado.
O formulário amarelo «Commande d’un Véhicule» (formulário de encomenda de veículo), datado de 26 de janeiro de 1959 e preenchido à mão em francês pelo agente oficial Etoile Auto SA de Genebra, indica um preço total de 32 500 DM (marcos alemães) à saída da fábrica em Estugarda. Beer pagou um sinal de 2 000 dólares para garantir a reserva do automóvel.
A fatura final datilografada da Daimler-Benz, datada de 17 de fevereiro de 1959, reconfirma o preço de 32 500 DM, com os seguintes encargos adicionais:
• Rádio Becker Mexico (680 DM)
• Antena elétrica (140 DM)
• 1 kg de tinta (10 DM)
• Anticongelante (48 DM)
• Carnet de Passage e outros documentos (100 DM)
• Seguro de responsabilidade civil por 3 meses (155, 90 DM)
Há ainda uma nota adicional: «Sonderausführung USA», ou «versão especial EUA». A «Empfangsbescheinigung» n.º 33 (recibo n.º 33) regista um pagamento de 25 000 DM, correspondente ao saldo em dívida.
Curiosamente, a «Commande d’un Véhicule» suíça inicial indica DB 190 Graphite Grey como cor exterior do automóvel e refere um interior em couro 1060 Cream. A fatura final da Daimler-Benz, cerca de três semanas mais tarde, regista Polsterung Leder rot: estofos em couro vermelho. O Sr. Beer tinha claramente mudado de ideias entretanto, e estas continuam a ser as especificações do automóvel até hoje. Também se referem os pneus Continental Super Record e a relação de transmissão do eixo traseiro de 3, 89.
A nossa investigação sugere que Beer era um oficial de inteligência de alto escalão do Exército dos Estados Unidos quando comprou o Mercedes. O livro de manutenção azul original que acompanha o 300 SL Roadster contém as seguintes anotações manuscritas:
358 milhas. Manutenção A. 16/ 2/ 1959. Daimler-Benz.
2 027 milhas. Manutenção B. Sem data, McNey Motors, Washington, DC, EUA.
3 793 milhas. Manutenção D. Sem data, Foreign Auto Service, 2612, Duke St, Alexandria, Virgínia, EUA.
5 430 milhas. Manutenção C. Sem data, Foreign Auto Service, 2612, Duke St, Alexandria, Virgínia, EUA.
7 394 milhas. Manutenção D. Sem data, Foreign Auto Service, 2612, Duke St, Alexandria, Virgínia, EUA.
9 395 milhas. Manutenção C. Sem data, Foreign Auto Service, Bethesda, Maryland, EUA.
11 372 milhas. Manutenção E. Sem data, Foreign Auto Service, Bethesda, Maryland, EUA.
13 758 milhas. Manutenção C. Sem data, Foreign Auto Service, Bethesda, Maryland, EUA.
17 093 milhas. Manutenção C. Indecifrável, mas com a anotação «10 de dezembro de 63».
19 543 milhas. Manutenção D. 21/ 9/ 1964. Indecifrável.
20 784 milhas. Manutenção C. Indecifrável, mas com a anotação «5 de junho de 65».
22 315 milhas. Manutenção E. Indecifrável, mas com a anotação «9 de maio de 65, PNEUS NOVOS».
24 150 milhas. Manutenção C. Indecifrável, mas com a anotação «28-7-66».
26 000 milhas. Manutenção D. Daimler-Benz, Untertürkheim, Alemanha. Com a anotação «novembro de 1970».
26 800 milhas. «Mar. Concess. (mudança de óleo)» – entende-se que se trata do concessionário britânico da Ferrari, Maranello Concessionaires – «10 de dezembro de 1970».
No verão de 1962, Peter Beer recebeu um Ferrari 250 GT SWB em aço prateado (chassis 3487 GT) através da Luigi Chinetti Motors de Nova Iorque. O Ferrari foi matriculado no estado da Virgínia a 5 de junho desse ano. É razoável supor que Beer e o seu 300 SL Roadster cinzento tenham atravessado o Atlântico cerca de um ano após a recolha do carro em Estugarda. O histórico do Ferrari regista períodos na Virgínia e, posteriormente, em Cleveland, Ohio. Em 1970, Beer, o seu Mercedes-Benz 300 SL Roadster e o Ferrari 250 SWB tinham-se mudado para o Reino Unido, onde o americano passaria o resto da sua vida.
Agora com a matrícula britânica «EMM 101J», o 300 SL Roadster é fotografado a ser submetido a uma reconstrução exaustiva do motor e da caixa de velocidades em dezembro de 2008. A carroçaria e o interior parecem intactos. Um documento de matrícula britânico de 2004 relativo ao «EMM 101J» confirma o endereço de Beer como sendo 20 Broom Water West, Teddington TW11, um elegante subúrbio próximo do rio Tamisa.
Peter Beer faleceu no Reino Unido a 17 de abril de 2005, aos 84 anos. Pouco antes da sua morte, no início dos anos 2000, vendeu o carro a um concessionário belga que se lembra do americano como sendo simpático e entusiasta, apesar da sua idade. Era também proprietário de um Dino 246. O carro foi depois vendido novamente a um particular europeu, antes de chegar à HK Engineering, especialista alemã na marca e no modelo, que restaurou o que ainda era um 300 SL original, mas já bastante desgastado.
O nosso cliente suíço, fundador de um family office e colecionador fervoroso, adquiriu o carro à HK em março de 2012. A fatura de venda indica «1 Vorbesitzer» (um proprietário anterior) e «originale Laufleistung 80 000 km» (quilometragem original de 80 000 km).
Durante o período em que esteve na posse do nosso cliente, o carro foi sujeito a uma manutenção quase anual pela HK, especialista alemã de renome em 300 SL, para trabalhos detalhados e aprofundados, e pelo especialista em vendas e assistência de Zurique, Lukas Hüni, para a manutenção regular. As leituras do conta-quilómetros de 82 391 em 6 de julho de 2016 e 85 743 em 9 de agosto de 2023 estão em consonância com as leituras anteriores e correspondem à afirmação da HK de que essa é a distância percorrida desde novo. Atualmente, o conta-quilómetros indica 88 500 km.
No final do verão de 2025, a HK realizou uma revisão completa «geral» que incluiu trabalhos nos amortecedores, no sistema de travagem, na direção e no sistema de arrefecimento. Foram montados cinco pneus Continental novos. A fatura datada de 2 de outubro de 2025 ascendeu a 30 358, 13 €. Desde então, percorreu pouca distância, o que o torna totalmente «pronto a rodar» nas mãos de um novo proprietário.
Uma inspeção independente encomendada em dezembro de 2025 pela Kidston SA a Sebastian Hoffman, especialista mundial em 300 SL da TÜV, a conceituada organização alemã de inspeção, confirmou que os seguintes elementos são originais: número de chassis, número de carroçaria, número de motor, número de estrutura, número de diferencial, números do painel de instrumentos e da tampa do porta-luvas, números de ambos os eixos dianteiros e número da caixa de direção. A caixa de velocidades é «uma unidade de substituição original fornecida pela Mercedes-Benz».
O automóvel vem com a sua lista de peças sobressalentes (Ersatzteilelist) vermelha original, o manual e catálogo do rádio Becker, o manual da antena Hirschmann, o Catálogo do Roadster Tipo 300 SL >>A<< (manual) vermelho, o primeiro «Internationaler Zulassungsschein» (documento de matrícula) alemão, verde, datado de 11 de fevereiro de 1959, o Manual do Proprietário do Tipo 300 SL Roadster, vermelho, e o «Kundendienst» (livro de assistência ao cliente), azul. Ver um ou dois destes livros raros já é invulgar; descobrir que cada um deles – na verdade, um «conjunto completo» – permaneceu com o carro durante 67 anos é extraordinário. A pintura e o interior em pele são, na sua maioria, originais. Há também um conjunto de bagagem a medida, ferramentas e capota rígida.
Os Mercedes-Benz 300 SL, tanto os Coupés como os Roadsters, são há muito considerados carros de coleção de «referência». Nos últimos anos, o fosso entre exemplares não originais, de uso quotidiano, com proveniência e cor duvidosas, e os melhores dos melhores, em bom estado, com especificações «tal como foram entregues» e com um historial ininterrupto, tem-se alargado. Para quem procura estes últimos, este é o carro ideal.
