Beschreibung
1959 Mercedes-Benz 300 SL Roadster
Fahrgestell-Nr. the details below77 Motornummer the details below19
• Vom US-Militäroffizier Peter C. Beer, der nach Europa entsandt war, über den Genfer Händler Etoile Auto SA ab Werk bestellt
• Befand sich ca. 45 Jahre lang im Besitz des Erstbesitzers; seit 2012 im Besitz des aktuellen Eigentümers
• Ausgestattet wie bei der Auslieferung in DB190 Graphitgrau mit rotem Leder, beides weitgehend original
• 88. 215 km auf dem Tacho (vermutlich korrekt), mit Hardtop, Becker-Mexico-Radio, Hirschmann-Antenne sowie originalen Büchern und Papieren
• Die im Dezember 2025 vom 300-SL-Experten Sebastian Hoffman vom TÜV durchgeführte Prüfung bestätigt die Übereinstimmung aller Identifikationsnummern sowie deren Originalität, mit Ausnahme des werkseitig ausgetauschten Getriebes
• Im Oktober 2025 bei HK Engineering umfassend gewartet (Kosten: 30. 358 €)
• In der Schweiz zugelassen
„Eine seltene Kombination: herausragende Fahrleistung plus Luxus“ – Ein Werbeslogan für den 300 SL Roadster seiner US-Vertriebspartner, der Studebaker-Packard Corporation, fasst die Vorzüge des neuen Wagens treffend zusammen
Der 300 SL Roadster löste den legendären „Gullwing“ als Mercedes-Supersportwagen für die weltweite Automobilelite ab und feierte sein Debüt auf dem Genfer Autosalon 1957.
Dieser 300 SL Roadster aus dem Jahr 1959 ist ein äußerst authentisches Exemplar, das vom ersten Besitzer, dem Amerikaner Peter Christian Beer – der damals vermutlich als Geheimdienstoffizier in der US-Armee tätig war – direkt ab Werk abgeholt wurde.
Nur wenige Jahre später, zurück in den USA, kaufte Beer (1920–2005) im Juni 1962 einen neuen Ferrari 250 GT SWB von Luigi Chinetti und sollte beide teuren Sportwagen für den Rest seines Lebens besitzen, wobei er sie 1970 mitnahm, als er nach Großbritannien zog.
Der derzeitige Schweizer Besitzer erwarb den 300 SL im März 2012. Obwohl das Fahrzeug bereits während der Zeit im Besitz von Beer mechanisch restauriert wurde, ist es heute optisch sehr original, wobei ein Großteil der Erstlackierung und der rote Lederinnenraum intakt sind.
Ein gut erhaltenes Fahrzeug mit klarer Besitzgeschichte, Hardtop und einer Fülle äußerst seltener Handbücher – dies ist der sprichwörtliche 300 Roadster „ohne Geschichte“ in einer der besten Farbkombinationen, geeignet für Concours der höchsten Erhaltungsklasse, exklusive Touren und den regelmäßigen Fahrspaß.
Der Mercedes-Benz 300 SL Roadster
Die Ablösung des legendären und bahnbrechenden 300 SL „Flügel“ Coupés war kein Kinderspiel, insbesondere nicht für die anspruchsvollen Ingenieure von Daimler-Benz. Doch der daraus entstandene 300 SL Roadster bot eine ähnliche Leistung wie der rennwagenähnliche „Gullwing“, war nicht weniger aufregend und dabei sogar noch alltagstauglicher.
Daimler-Benz behielt das berühmte Rohrrahmen-Chassis des Vorgängermodells bei, modifizierte es jedoch, um besser zugängliche Türen zu ermöglichen. Ein Merkmal des Coupés – das Fehlen eines herkömmlichen Kofferraums – wurde durch einen neuen, kleineren Kraftstofftank gelöst, der sich um das Reserverad herum erstreckte, sodass Gepäck normal verstaut werden konnte. Das elegante Stoffverdeck ließ sich unter einer eleganten Metallabdeckung hinter den Sitzen verstauen, und die Glasfenster waren mit klassischen Kurbeln ausgestattet. Ein Hardtop wurde als Sonderausstattung angeboten, mal in Wagenfarbe, mal in Kontrastfarbe.
Das neue Modell wurde von dem bekannten, mit Kraftstoffeinspritzung ausgestatteten Reihensechszylinder des 300 SL angetrieben, doch eine neu gestaltete Hinterradaufhängung verlieh dem Roadster eine bessere Straßenlage und mehr Komfort. Die optionale „Sport“-Nockenwelle des Flügeltürers wurde zur Serienausstattung und steigerte die Leistung um 5 bhp auf 215 bhp. Je nach Hinterachsübersetzung war die Leistung klassenführend: Britische Tester verzeichneten eine Höchstgeschwindigkeit von 138 mph und eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 7, 8 Sekunden.
Die von Friedrich Geiger unter der Leitung von Designchef Karl Wilfert entworfenen Linien des 300 SL Roadsters waren anmutig und versprühten zugleich einen Hauch von Bedrohlichkeit; die berühmten quadratischen „Eierkarton“-Luftauslässe an den Flanken des Wagens waren nun mit verlängerten Chromleisten versehen, die sich bis in die Türen fortsetzten. Eine abschließbare Tankklappe befand sich auf der Fahrerseite des Heckflügels.
Das neue Auto war leistungsstark, teuer und exotisch und wurde sofort zum Liebling von Industriellen, Filmstars und wohlhabenden Sportlern auf der ganzen Welt. Eine Handvoll Roadster wurden bei Rennen und Rallyes eingesetzt. Es verkaufte sich sogar besser als der Flügeltürer: 1. 858 Roadster verließen das Werk, bevor die Produktion Anfang 1963 eingestellt wurde. Ein 300 SL Roadster in der Basisausstattung kostete bei Markteinführung in den USA 10. 950 US-Dollar, verglichen mit einem Aston Martin DB4 für 9. 770 US-Dollar, dem BMW 507 für 9. 000 US-Dollar und einem Ferrari 250 GT California Spider für 11. 600 US-Dollar. Zu den Besitzern zählten Steve McQueen, Clark Gable, Yul Brunner, Tony Curtis, Günther Sachs und natürlich Juan Manuel Fangio.
Farben sind immer eine Frage des Geschmacks, doch das allgegenwärtige „Fire Engine Red“ ist unbeliebt und Silber immer eine sichere Wahl, während Grün-, Blau- und dunklere Grautöne ganz oben auf der Wunschliste der meisten Sammler stehen: Lackierungen wie dieses „Graphitgrau“-300-SL-Cabriolet, das neu in die Schweiz ausgeliefert wurde.
Dieses Automobil
In den Begleitunterlagen des Wagens wird als erster Besitzer Peter C. Beer, 16 Rue Crespin, Contamines, ein gehobenes Viertel im Zentrum von Genf, angegeben. Recherchen von Kidston Ende 2025 ergaben, dass sein vollständiger Name Peter Christian Beer lautete, geboren am 15. Oktober 1920 in Wien. Sein Vater, Richard Beer, war Rechtsanwalt.
Das gelbe „Commande d’un Véhicule“ (Fahrzeugbestellformular) vom 26. Januar 1959, das vom offiziellen Vertreter Etoile Auto SA in Genf handschriftlich auf Französisch ausgefüllt wurde, weist einen Gesamtpreis von 32. 500 DM (Deutsche Mark) ab Werk in Stuttgart aus. Beer leistete eine Anzahlung von 2. 000 Dollar, um sich das Auto zu sichern.
Die endgültige, maschinengeschriebene Rechnung von Daimler-Benz vom 17. Februar 1959 bestätigt erneut den Preis von 32. 500 DM, wobei folgende Zusatzkosten anfallen:
• Becker-Mexico-Radio (680 DM)
• Elektrische Antenne (140 DM)
• 1 kg Lack (10 DM)
• Frostschutzmittel (48 DM)
• Carnet de Passage und sonstige Dokumente (100 DM)
• Haftpflichtversicherung für 3 Monate (155, 90 DM)
Es gibt noch einen weiteren Vermerk: „Sonderausführung USA“. Die Empfangsbescheinigung Nr. 33 verzeichnet eine Zahlung von 25. 000 DM, den noch ausstehenden Restbetrag.
Interessanterweise gibt die ursprüngliche Schweizer „Commande d’un Véhicule“ die Außenfarbe des Fahrzeugs mit DB 190 Graphite Grey an und vermerkt eine Innenausstattung aus 1060 Cream-Leder. Die endgültige Rechnung von Daimler-Benz etwa drei Wochen später vermerkt „Polsterung Leder rot“: rote Lederpolsterung. Herr Beer hatte sich in der Zwischenzeit offensichtlich umentschieden, und dies ist bis heute die Ausstattung des Fahrzeugs. Ebenfalls vermerkt sind „Continental Super Record“-Reifen und eine Hinterachsübersetzung von 3, 89.
Unsere Recherchen deuten darauf hin, dass Beer zum Zeitpunkt des Kaufs des Mercedes ein hochrangiger Geheimdienstoffizier der US-Armee war. Das originale blaue Serviceheft, das dem 300 SL Roadster beiliegt, enthält folgende handschriftliche Einträge:
358 Meilen. A-Service. 16. 2. 1959. Daimler-Benz.
2. 027 Meilen. B-Service. Ohne Datum, McNey Motors, Washington, DC, USA.
3. 793 Meilen. D-Service. Ohne Datum, Foreign Auto Service, 2612, Duke St, Alexandria, Virginia, USA.
5. 430 Meilen. C-Service. Ohne Datum, Foreign Auto Service, 2612, Duke St, Alexandria, Virginia, USA.
7. 394 Meilen. D-Service. Ohne Datum, Foreign Auto Service, 2612, Duke St, Alexandria, Virginia, USA.
9. 395 Meilen. C-Service. Ohne Datum, Foreign Auto Service, Bethesda, Maryland, USA.
11. 372 Meilen. E-Service. Ohne Datum, Foreign Auto Service, Bethesda, Maryland, USA.
13. 758 Meilen. C-Service. Ohne Datum, Foreign Auto Service, Bethesda, Maryland, USA.
17. 093 Meilen. C-Service. Unleserlich, aber mit dem Vermerk „10. Dez. 63“.
19. 543 Meilen. D-Service. 21. 9. 1964. Unleserlich.
20. 784 Meilen. C-Service. Unleserlich, aber mit dem Vermerk „5. Juni 65“.
22. 315 Meilen. E-Service. Unleserlich, aber mit dem Vermerk „9. Mai 65, NEUE REIFEN“.
24. 150 Meilen. C-Service. Unleserlich, aber mit dem Vermerk „28. 7. 66“.
26. 000 Meilen. D-Service. Daimler-Benz, Untertürkheim, Deutschland. Mit dem Vermerk „Nov. 1970“.
26. 800 Meilen. „Mar. Concess. (Ölwechsel)“ – vermutlich der britische Ferrari-Händler Maranello Concessionaires – „10. Dez. 1970“.
Im Sommer 1962 hatte Peter Beer über Luigi Chinetti Motors in New York einen silberfarbenen Ferrari 250 GT SWB (Fahrgestell 3487 GT) in Empfang genommen. Der Ferrari wurde am 5. Juni desselben Jahres im Bundesstaat Virginia zugelassen. Es ist davon auszugehen, dass Beer und sein grauer 300 SL Roadster den Atlantik etwa ein Jahr nach der Abholung des Wagens in Stuttgart überquert hatten. Die Fahrzeughistorie des Ferrari verzeichnet Aufenthalte in Virginia und anschließend in Cleveland, Ohio. Bis 1970 waren Beer, sein Mercedes-Benz 300 SL Roadster und der Ferrari 250 SWB nach Großbritannien umgezogen, wo der Amerikaner den Rest seines Lebens verbringen sollte.
Der 300 SL Roadster, der nun das britische Kennzeichen „EMM 101J“ trug, wurde im Dezember 2008 bei einer umfassenden Überholung von Motor und Getriebe fotografiert. Karosserie und Innenraum scheinen unberührt zu sein. Ein britisches Zulassungsdokument aus dem Jahr 2004 für „EMM 101J“ bestätigt Beers Adresse als 20 Broom Water West, Teddington TW11, einem vornehmen Vorort nahe der Themse.
Peter Beer starb am 17. April 2005 im Alter von 84 Jahren in Großbritannien. Kurz vor seinem Tod, Anfang der 2000er Jahre, verkaufte er das Auto an einen belgischen Händler, der sich an den Amerikaner als freundlich und begeistert erinnert, trotz seines hohen Alters. Er besaß außerdem einen Dino 246. Das Fahrzeug wurde anschließend erneut an eine europäische Privatperson verkauft, bevor es zum deutschen Marken- und Modellspezialisten HK Engineering gelangte, der den noch immer originalen, aber mittlerweile in die Jahre gekommenen 300 SL überholte.
Unser Schweizer Kunde, Gründer eines Family Office und leidenschaftlicher Sammler, erwarb das Fahrzeug im März 2012 von HK. Auf der Verkaufsrechnung vermerkt sind „1 Vorbesitzer“ und „originale Laufleistung 80. 000 km“.
Während der Zeit, in der sich das Fahrzeug im Besitz unseres Kunden befand, wurde es fast jährlich vom führenden deutschen 300 SL-Experten HK für gründliche und detaillierte Arbeiten sowie vom Zürcher Verkaufs- und Servicespezialisten Lukas Hüni für die regelmäßige Wartung betreut. Die Kilometerstände von 82. 391 am 6. Juli 2016 und 85. 743 am 9. August 2023 stimmen mit früheren Standangaben überein und entsprechen der Angabe von HK, dass es sich dabei um die seit der Erstzulassung zurückgelegte Strecke handelt. Heute zeigt das Tachometer 88. 500 km an.
Im Spätsommer 2025 führte HK einen umfassenden „Großservice“ durch, der Arbeiten an den Stoßdämpfern, der Bremsanlage, der Lenkung und dem Kühlsystem umfasste. Es wurden fünf neue Continental-Reifen montiert. Die Rechnung vom 2. Oktober 2025 belief sich auf insgesamt 30. 358, 13 €. Seitdem hat das Fahrzeug nur eine geringe Strecke zurückgelegt, sodass es in den Händen eines neuen Besitzers vollkommen „fahrbereit“ ist.
Eine im Dezember 2025 von Kidston SA in Auftrag gegebene unabhängige Begutachtung durch den weltweit anerkannten 300 SL-Experten Sebastian Hoffman vom TÜV, der maßgeblichen deutschen Prüfstelle, bestätigte Folgendes als original: Fahrgestellnummer, Karosserienummer, Motornummer, Rahmennummer, Differentialnummer, Nummern des Armaturenbretts und des Handschuhfachdeckels, Nummern beider Vorderachsen sowie Nummer des Lenkgetriebes. Das Getriebe ist „ein von Mercedes-Benz geliefertes Original-Austauschteil“.
Das Fahrzeug wird mit seiner originalen roten Ersatzteilliste, dem Becker-Radio-Handbuch und -Katalog, der Hirschmann-Antennenanleitung, dem roten Typ 300 SL Roadster-Katalog >>A<< (Handbuch), dem grünen ersten deutschen Internationalen Zulassungsschein vom 11. Februar 1959, der roten Betriebsanleitung für den Typ 300 SL Roadster sowie dem blauen Kundendienstheft. Ein oder zwei dieser seltenen Bücher zu sehen, ist schon ungewöhnlich; dass jedes einzelne – also praktisch ein „kompletter Satz“ – 67 Jahre lang beim Fahrzeug verblieben ist, ist außergewöhnlich. Die Lackierung und die Lederausstattung sind weitgehend original. Außerdem sind ein Satz passgenauer Koffer, Werkzeug und ein Hardtop vorhanden.
Mercedes-Benz 300 SL, sowohl Coupés als auch Roadster, gelten seit langem als der „Goldstandard“ unter den Sammlerautos. In den letzten Jahren hat sich die Kluft zwischen nicht originalen Alltagsfahrzeugen mit unklarer Herkunft und beliebiger Lackierung einerseits und den allerbesten Exemplaren in gutem, „auslieferungsgemäßem“ Zustand mit lückenloser Historie andererseits vergrößert. Für alle, die Letzteres suchen, ist dies genau das richtige Auto.
