Description
* 3e remarque ! Merci de laisser un numéro de téléphone où je puisse vous rappeler si je ne réponds pas à votre appel. J'ai essayé de rappeler les numéros qui m'ont appelé via le service de redirection C&C, mais cela ne fonctionne pas. Merci !*
* Je ne réside pas en Écosse ; le numéro de téléphone indiqué protège mon numéro personnel conformément au RGPD et redirige les appels via l'annuaire d'un autre comté. Je réside (et ma voiture se trouve) dans l’Oxfordshire.*
* Merci de ne pas envoyer de SMS au numéro indiqué : C&C masque les numéros de téléphone pour des raisons de confidentialité et les messages ne sont pas transmis. Veuillez m’appeler et/ ou laisser un message vocal. Merci*
Bonjour, après 12 années jusqu'à présent, le moment est venu pour moi de dire un adieu difficile à « Butzi ».
- 78 010 miles (kilométrage en augmentation avec une utilisation hebdomadaire par temps sec)
- Remise à neuf du moteur par Redtek Blueprint à 71 000 miles
- 12 ans de possession
- Livré au Royaume-Uni avec une immatriculation C16
- Boîte de vitesses G50
- Bleu marine métallisé (F7)
- Spécifications sport fournies par le professionnel Motortune
- Intérieur impeccable avec autoradio/ lecteur de cassettes Blaupunkt Toronto et sièges Recaro électriques à 8 réglages
- 4 anciens propriétaires avec correspondance manuscrite
- Plaque d’immatriculation d’origine « HUL » de Motortune London
- Acte de vente d’origine
- Certificats d’authenticité
- Entretien annuel, quel que soit le kilométrage
- Vient de passer son dernier contrôle technique (MOT) sans aucune remarque.
- Stockée à l'abri de l'humidité hors site pendant l'hiver
- Utilisée régulièrement par beau temps
- Voiture très originale
* Exposée au salon Megaphonics le 1er août*
Travaux effectués en plus de la remise à neuf du moteur depuis que je suis propriétaire : réparation du radiateur, révision complète des freins (étriers et disques), liquide de transmission Swepco, pneus Toyo Proxes sur toutes les roues, remplacement du réservoir et de la pompe à carburant, révision de la pompe de lave-glace, tige de pivot de l'accélérateur, remise en état du moteur d'essuie-glace arrière, remise en état et nettoyage du commutateur de siège électrique à 8 positions, 2 capteurs de vilebrequin (Bosch).
La remise à neuf du moteur a été réalisée par Nick, expert reconnu et réputé des 911 à refroidissement par air, chez Redtek. Il s’agissait d’une remise à neuf « blueprinted » de la partie haute du moteur (comprenant notamment des culasses re-Nicasill, des goujons de culasse Time-Sert, de nouveaux composants en étain, l’échappement, l’embrayage et les boîtiers de chauffage, ainsi que les éléments de remise à neuf standard : chaînes, guides, soupapes et sièges de soupapes, etc.). Les travaux « tant qu’on y est » ont également porté sur les échangeurs thermiques, le tuyau de raccordement, le silencieux et les conduites de carburant.
Elle porte toujours son vénérable numéro d’immatriculation d’origine « HUL », accompagné de l’acte de vente original. Lettres manuscrites des anciens propriétaires, documents de provenance, 2 clés, trousse à outils, compresseur d’air, certificats d’authenticité ainsi qu’une pile de documents publicitaires d’origine. Elle a appartenu à Tony Jardine et n’a été vendue que pour financer un véhicule de rallye RAC.
Entretenue par MCE, Tuthill, Redtek et Greatworth véhicules de collection, la voiture a été entre de très bonnes mains pendant que je l’ai possédée.
Points à prendre en compte. La carrosserie a été repeinte par le passé. De plus, la voiture roule toujours avec ses amortisseurs d’origine, qui mériteraient d’être remis à neuf pour affiner la tenue de route. Le confort de conduite reste néanmoins exceptionnel.
Ce n’est pas une voiture de concours, mais c’est un véhicule de collection robuste et fiable qui a besoin d’un propriétaire qui l’utilisera davantage que moi. Elle démarre d’un simple clic et émet ce vrombissement de mécanique régulière dont nous nous souvenons tous. L’intérieur dégage cette odeur inoubliable de cuir, d’huile et de sueur qui vous transporte dans le temps. Les portes se ferment avec ce « cliquetis » caractéristique d’une pièce taillée dans la masse, qui reste inégalé dans les véhicules modernes, et la vue depuis le pare-brise sur ces ailes pontons, avec ces cinq instruments de cockpit d’avion qui rebondissent et grimpent, relève du zen automobile.
Exempté de contrôle technique à partir de l’année prochaine.
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Historique : achetée chez Motortune, Brompton Road à Londres en 1987 par M. Carey, la voiture a ensuite appartenu à M. Sermon avant d’être acquise par M. Jardine, grand spécialiste de l’automobile. Vendue uniquement pour financer un véhicule de rallye du RAC, la 911 est passée entre les mains de M. Grover, qui en a été propriétaire pendant 17 années jusqu'à ce que je ne l'achète en 2015.
Je pourrais énumérer toutes les distinctions de la dernière 3. 2 G50 Carrera, mais si vous êtes ici, c’est que vous les connaissez déjà toutes.
Merci beaucoup.
