Beschreibung
Hallo, nach 12 Jahren ist es für mich an der Zeit, mich von „Butzi“ zu verabschieden – schweren Herzens.
- 78. 010 Meilen
- Redtek Blueprint-Motorrebuild bei 71k
- 12 Jahre, Langzeitbesitz
- C16 UK ausgeliefert
- G50-Getriebe
- Marineblau-Metallic (F7)
- Motortune-Dealer geliefert in Sport-Spezifikation
- Makelloses Interieur mit Blaupunkt Toronto und 8-Wege-elektrischen Recaro-Sitzen.
- 4 Vorbesitzer mit handgeschriebenen Korrespondenzbriefen
- Originale Motortune London „HUL“-Kennzeichenplatte
- Originaler Kaufbeleg
- Echtheits-/ Authenticity-Zertifikate
- Jährlich gewartet – unabhängig von der Laufleistung
- Über den Winter extern trocken gelagert
- Regelmäßig in gutem Wetter gefahren
Arbeiten, die zusätzlich zum Motorrebuild in meinem Besitz durchgeführt wurden – N/ S-Kidney-Reparatur, Bremsen-Overhaul (Bremssättel und Scheiben), Swepco-Getriebeöl, Toyo Proxes rundum, Austausch von Tank und Pumpe, Generalüberholung der Scheibenwaschpumpen, „Accelerator“-Schwenkbock/ Anlenkhebel, Überholung des Heckwischermotors, Rebuild und Reinigung des 8-Wege-Elektrik-Sitzschalters, 2x Kurbelwellensensoren (Bosch).
Der Motorrebuild wurde von dem bestens etablierten Aircooled-911-Experten Nick bei Redtek durchgeführt. Es war ein „Blueprint“-Top-End-Rebuild (inkl. neu vernikasilter Köpfe, Time-Sert Kopfbolzen, neue Blechteile/ Tinware, Auspuff, Kupplung und Heizungs-/ Heater-Boxen sowie die serienüblichen Rebuild-Positionen wie Ketten, Führungen, Ventile und Ventilsitze etc.). Die „While you’re in there“-Arbeiten umfassten ebenfalls neue Heizungsboxen, Kupplungsscheibe, Wärmetauscher/ Heat Exchangers, das Verbindungs-/ Cross-over-Rohr, den Endschalldämpfer und Kraftstoffleitungen.
Er trägt weiterhin seine originale und ehrwürdige „HUL“-Registrierung mit dem Original-Kaufbeleg. Handgeschriebene Briefe von früheren Besitzern, Provenienz-Unterlagen, 2 Schlüssel, Werkzeugset, Luftkompressor, Echtheitszertifikate sowie ein ganzer Stapel Original-Marketingunterlagen. Formell im Besitz von Tony Jardine und nur verkauft, um einen RAC-Rallye-Fahrzeugbau zu finanzieren.
Gewartet von MCE, Tuthill, Redtek und Greatworth Classics – das Auto war während meines Besitzes stets in sehr guten Händen.
Ein paar Punkte zu beachten: Die Karosserie hat in der Vergangenheit bereits Lack bekommen, und die üblichen Bereiche der galvanischen Korrosion zwischen Stoßstangen und Karosserie zeigen sich. Ich habe das Auto 2014 in genau diesem Zustand gekauft und seitdem ein Auge darauf behalten. Außerdem läuft es immer noch auf den originalen Dämpfern, die man für eine frischere Abstimmung/ mehr „Schärfe“ im Handling gern auffrischen sollte. Der Fahrkomfort ist dennoch exzellent.
Das Auto ist kein Concours-Special, aber ein haltbarer und zuverlässiger Klassiker, der einen Besitzer braucht, der ihn mehr fährt als ich es tue. Er springt auf Knopfdruck an und heult in dieses gleichmäßige mechanische Grundbrummen hinein, das wir alle so gut kennen. Im Innenraum steckt dieses unvergessliche Leder-, Öl- und Schweiß-Aroma, das dich gedanklich direkt in die Vergangenheit zurückversetzt. Die Türen schließen mit diesem aus dem Vollen gearbeiteten „Klink“-Geräusch, das bei modernen Fahrzeugen seinesgleichen sucht – und der Blick aus dem Frontfenster über diese Pontonkotflügel auf die fünf Instrumente im Cockpit, die auf- und abwippen und klettern: Das ist automobilen Zen.
---Historie: 1987 kaufte Herr Carey das Fahrzeug aus Motortune, Brompton Rd London. Anschließend wechselte es zu einem Herrn Sermon, bevor es von dem Motoring-Pundit, Herrn Jardine, erworben wurde. Nur verkauft, um einen RAC-Rallye-Wagen zu finanzieren: Der 911 ging danach an Herrn Grover über, der ihn 17 Jahre lang besaß – bis zu meinem Kauf im Jahr 2014.
Ich könnte all die Auszeichnungen der späteren 3, 2 G50 Carrera auflisten, aber wenn du hier bist, hast du das sowieso schon alles gelesen.
Vielen Dank.
