Description
Emplacement : Londres, Royaume-Uni
Chassis : SALLHAMM3KA629033
Immatriculation n° : K139VJT
Moteur : V8 essence injection EFI 3, 9 litres
Transmission : automatique à cinq rapports
Kilométrage : 76 186 miles
Couleur : Vert
Conduite à droite
HISTOIRE DU RANGE ROVER
La fin des années 1960 a vu émerger le marché récréatif tout-terrain et a conduit Land Rover à proposer un concurrent radical du Jeep Wagoneer et du Ford Bronco. Land Rover a confié ce défi à Charles Spencer King, sous le titre de projet « The 100 inch Station Wagon ».
Tout a commencé lorsque Rover a acheté un Bronco et a remarqué la suspension à biellettes, ce qui a renforcé l’élément luxueux en offrant de meilleures performances et un meilleur confort. Il a également noté le puissant Buick V8. Cependant, M. King a donné au Range Rover plusieurs capacités uniques, des carburateurs améliorés qui pouvaient encore alimenter le carburant à des angles extrêmes et la célèbre manivelle de démarrage pour les urgences.
Il a été lancé en 1970 comme « une voiture pour toutes les raisons ». Le Range Rover fut aussi le premier 4x4 permanent à dépasser les 100 mph tout en ayant une capacité de remorquage de 3, 5 tonnes métriques, un hébergement pour cinq personnes, des freins à disque hydrauliques sur toutes les roues et la boîte de vitesses à quatre roues motrices permanente à double démarrage.
Une version à quatre portes a été introduite en 1981, la version à deux portes ayant été retirée du catalogue en 1994, et elle fut nommée alors le ‘Classic’ pour se différencier du tout nouveau Range Rover P38a.
LA VOITURE
Restauration de douze mois effectuée par RangeRoverRestorations Limited, achevée en avril 2022. L’entreprise d’Andy Long dispose d’une expertise substantielle dans la reconstruction de ces modèles et son équipe d’ingénierie expérimentée ne laisse probablement aucune vis ou écrou inchangé. Andy prend un intérêt personnel à l’achèvement et veille à ce qu’un livre avec le dossier photographique unique soit inclus avec chaque voiture. Celle-ci n’échappe pas à la règle.
APERÇU
C’est essentiellement un nouveau Range Rover Classic. Évidemment, les SUV modernes vont plus vite et sont plus silencieux, mais pouvez-vous les différencier ? Que vous soyez ou non un « head petrolier », cette voiture se distingue comme un exemple stupéfiant d’un design classique. Peu de modèles restent aujourd’hui que vous pourriez risquer d’acquérir. Celle-ci est l’exception.
EXTERIEUR
Une réfection complète en Ardennes Green fait ressortir les lignes de design et elle est peinturée impeccablement selon un standard éblouissant. C’est sans doute la couleur la plus adaptée de toutes pour ces modèles. C’est un travail de qualité sans raccourcis et qui couvre chaque pièce métallique visible, y compris le compartiment moteur entier. C’est pratiquement impeccable. Les jantes sont peintes pour s’harmoniser avec la carrosserie et subliment mutuellement l’ensemble. Des phares à LED haute intensité ont été discrètement montés et donnent bien en photo et surtout en vrai. Bien que les phares Lucas d’origine soient accompagnés de la voiture, en vérité, si vous prévoyez d’utiliser le véhicule la nuit, les LEDs font une différence énorme pour la sécurité et la visibilité.
La touche moderne finale est une caméra arrière très subtile (à peine visible sur le hayon) qui produit automatiquement une image vraiment nette superposée au miroir de recul habituel lorsque la marche arrière est sélectionnée. Ça fonctionne à merveille.
ROUES
L’acheteur a spécifié des pneus extra-larges (neufs 235/ 70 Goodyear) sur des roues standard pour améliorer l’apparence et ceux-ci remplissent les arches parfaitement, donnant à la voiture un look déterminé sans exagération. Inutile de dire que les jantes en aluminium ont été entièrement rénnovées et sont sans aucune trace.
INTÉRIEUR
Étonnamment pour la variante SE, un intérieur velours a été spécifié à la place du cuir habituel. Et en réalité, cela fonctionne très bien. Plus frais en été et plus chaud en hiver, il rend l’intérieur très relaxant. Le matériau gris est totalement sans marques et tous les sièges et dossiers sont fermes et de soutien sans être durs, avec une ressorts intérieurs constant. Pas de flaque de siège fatigué ici. Le Surround bois décoratif est complet et poli. Le système de climatisation a été modernisé et souffle de l’air glacé, mais si vous préférez, le toit ouvrant vitré électrique s’opère exactement comme prévu. Le système stéréo non d’origine paraît en vérité un peu clinquant et les enceintes ont été améliorées, mais ensemble ils produisent un son pleinement équilibré et la liaison Bluetooth fonctionne parfaitement. Enfin, les moquettes sont neuves et impeccables et le ciel de toit est tendu et également sans marques. Pas une seule imperfection sur lui, nulle part.
MÉCANIQUE
MOTEUR
Mieux vaut regarder les photos. Elles en disent long. Le moteur V8 à essence de 3, 9 litres, éprouvé et fiable (le meilleur moteur jamais monté sur ces modèles) est pratiquement tout neuf, reconstruit à partir de zéro en utilisant autant de pièces neuves que possible. Aucune noix ou vis n’a été laissée de côté. Le circuit de refroidissement et le système électrique sont tous nouveaux, tout comme les freins et les conduites de frein. Chaque composant principal et accessoire a été remplacé ou refondu.
Il démarre facilement et rapidement avec le son familier « wuffle » qui traverse le nouvel échappement en acier inoxydable. Cependant, le supplément d’insonorisation sous le capot garantit qu’il n’est jamais intrusif. La boîte automatique a été entièrement remise à neuf et offre une douceur moderne avec le overdrive qui se met en action sans accroc à 53 mph habituellement. Elle cruisera à 80 mph toute la journée si nécessaire, ou se promènera sans effort en ville avec un trafic important si vous préférez. À tout moment, le thermomètre reste immobile à sa position « juste à gauche du centre ». Le dernier MOT (MOT) en vigueur jusqu’en avril 2023 confirme que rien n’est nécessaire ici en matière de « correction » ou de « retouche ». Tout a été fait.
SUSPENSION
Les essieux et les sous-ensembles sont tous neufs ou comme neufs. La suspension a été travaillée en utilisant des ressorts tout neuf et des polybush partout. Cela réussit à maintenir la longue course verticale des roues pour laquelle ces voitures sont célèbres, mais élimine complètement le problème habituel de frottement des poignées de porte lors de la conduite rapide sur les ronds-points. Bien sûr, elle repose sur des ressorts, et non sur le système d’air de première génération qui, pour être juste, s’est révélé excellent lors des jours (très) occasionnels où il fonctionnait. Cette voiture se conduit donc avec précision mais sans dureté.
STRUCTURE ET CARROSSERIE
Le châssis sablé et peint par projection est en parfait état, avec une peinture intérieure inférieure ajoutée pour améliorer l’apparence. Tout est véritablement impeccable, zéro rouille. Une inspection minutieuse des points dangereux habituels, la base des portes et ailes, l’étagère de la batterie, les montants A et sous la charnière du hayon sont tous en parfait état. Le métal dans tous ces emplacements est aussi parfait que les panneaux extérieurs. Le hayon, particulièrement sujet à la rouille, est immaculé. Pas de corrosion, pas de boulons rouillés, rien. C’est mieux que neuf simplement parce que plus de soin a été apporté. Le Red Robbo tristement célèbre de British Leyland n’a pas approché celui-ci.
LIENS UTILES
Brochure Range Rover Classic
Range Rover Reborn
AUTRES REMARQUES
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