Beschreibung
Standort: London, Vereinigtes Königreich
Chassis: SALLHAMM3KA629033
Registrierungsnummer: K139VJT
Motor: 3, 9 EFI Einspritz-Benzin-V8
Getriebe: Fünf-Gang-Automatik
Laufleistung: 76. 186 Meilen
Farbton: Grün
Rechtslenker
HISTORY OF THE RANGE ROVER
Die späten 1960er Jahre sahen das Aufkommen des Freizeit-Geländewagensmarkts, was Land Rover dazu brachte, einen radikal neuen Konkurrenten zum Jeep Wagoneer und zum Ford Bronco zu entwickeln. Land Rover übergab diese Herausforderung an Charles Spencer King, unter dem Projekttitel „The 100 Inch Station Wagon“.
Alles begann, als Rover einen Bronco kaufte und die gewickelte Federung bemerkte; dies steigerte den Luxusfaktor, da es Leistung und Komfort verbesserte. Er bemerkte auch den kräftigen Buick V8. Allerdings verlieh Mr. King dem Range Rover mehrere einzigartige Fähigkeiten, verbesserte Vergaser, die auch in extrema Perspektive Kraftstoff lieferten, und den berüchtigten Startergriff für Notfälle.
Er wurde 1970 als „ein Auto für alle Gründe“ eingeführt. Der Range Rover war zudem der erste permanente 4x4, der über 100 mph fuhr, mit einer Zugkraft von 3, 5 Tonnen, Platz für fünf Personen, Scheibenbremsen hydraulisch an allen Rädern und dem bahnbrechenden Zweigang-, permanenter Allrad-Getriebe.
Eine Vier-Türer-Version wurde 1981 eingeführt, während die Zwei-Türer-Version 1994 aus dem Programm nahm und seither als der „Classic“ bezeichnet wird, um sich vom völlig neuen P38a Range Rover abzugrenzen.
DAS AUTO
Zwölfmonatige Restaurierung durch RangeRoverRestorations Limited, abgeschlossen im April 2022. Andy Longs Firma verfügt über umfassende Expertise im Wiederaufbau dieser Modelle, und typischerweise lässt sein erfahrenes Ingenieurteam kein Rad oder Gewinde unverändert. Andy nimmt persönlich am Abschluss Anteil und sorgt dafür, dass mit jedem Auto ein Buch mit dem einzigartigen Fotodokument dabei ist. Bei diesem Exemplar ist das keine Ausnahme.
ÜBERSICHT
Es ist im Wesentlichen ein neuer Classic Range Rover. Natürlich sind moderne SUVs schneller und leiser, aber kann man sie auseinanderhalten? Ob Sie nun ein „Petrol Head“ sind oder nicht, dieses Auto sticht als beeindruckendes Beispiel eines klassischen Designs hervor. Heutzutage gibt es nicht viele, die man riskieren könnte – dieses hier ist die Ausnahme.
EXTERIEUR
Eine vollständige Neulackierung in Ardennes Green betont die Designdetails und ist makellos in einer atemberaubenden Qualität. Vielleicht die passendste Farbe aller Modelle. Es ist ein Qualitätsjob ohne Abkürzungen und deckt jedes sichtbare Metallteil ab, einschließlich des gesamten Motorraums. Es ist nahezu fehlerfrei. Die Räder sind lackiert, um die Karosserie zu ergänzen, und setzen einander optisch perfekt in Szene. Hochleistungs-LED-Scheinwerfer wurden dezent eingebaut und wirken in den Fotos und vor allem live sehr gut. Während die originalen Lucas-Lampen beim Wagen bleiben, machen LEDs bei Nachtfahrten einen enormen Unterschied in Sicherheit und Sichtbarkeit.
Der letzte moderne Twist ist eine sehr subtile Rückfahrkamera (kaum sichtbar am Heckklappenrand), die automatisch ein klares Bild überlagert auf den üblichen Rückspiegel liefert, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird. Eine echte Augenweide.
FELGEN
Der Käufer wünschte extra breite Reifen (neu 235/ 70 Goodyear) auf Standardrädern, um das Erscheinungsbild zu verbessern; sie füllen die Radläufe perfekt aus und verleihen dem Wagen einen entschlossenen Look, ohne zu übertreiben. Selbstverständlich wurden die Leichtmetallräder vollständig überarbeitet und sind völlig unmarkiert.
INNENRAUM
Ungewöhnlich für die SE-Variante wurde ein Velours-Innenraum anstelle des üblichen Leders gewählt. Und tatsächlich funktioniert es wirklich gut. Im Sommer kühler und im Winter wärmer, macht der Innenraum zu einem sehr entspannten Ort. Das graue Material ist völlig unmarkiert und alle Sitze und Rückenlehnen sind fest und stützend, ohne hart zu wirken, mit durchgehendem Federkern. Keine alte, ermüdete Sitzlehne hier. Der dekorative Holzrahmen ist vollständig und poliert. Die Klimaanlage ist modernisiert und erzeugt eiskalte Luft; wenn Sie möchten, funktioniert das elektrische Schiebedach-Panorama genauso wie vorgesehen. Das nicht-originale Soundsystem wirkt zwar etwas glitzernd, die Lautsprecher wurden aufgerüstet, aber zusammen liefern sie einen vollrunden Klang, und die Bluetooth-Verbindung funktioniert einwandfrei. Zuletzt sind die Teppiche neu und sauber und die Kopfverkleidung sitzt straff und unmarkiert. Kein Makel.
MECHANIK
MOTOR
Am besten einfach die Fotos ansehen. Sie sagen alles. Der bewährte 3, 9-Liter-V8-Benzinmotor (der beste Motor, der jemals in diese Modelle eingebaut wurde) ist im Grunde neu, komplett von Grund auf neu aufgebaut mit so vielen neuen Teilen wie möglich. Kein Muttern oder Bolzen blieb unberührt. Kühlsystem und Elektrik sind komplett neu, ebenso Bremsen und Bremsleitungen. Jedes Kernbauteil und Zubehör wurde ersetzt oder überholt.
Er startet leicht und sofort mit dem vertrauten „Wuffle“-Geräusch, das durch das neue Edelstahl-Abgassystem kommt. Die vorgeschriebene zusätzliche Schalldämmung unter der Haube sorgt dafür, dass es nie aufdringlich ist. Das Automatikgetriebe wurde komplett überholt und läuft heute angenehm geschmeidig, der Overdrive greift nahtlos. Er/ Sie cruising bei 80 mph den ganzen Tag, oder zieht mühelos durch die Stadt mit starkem Verkehr, wenn gewünscht. Die Temperaturanzeige bleibt stets im Bereich links der Mitte. Die jüngste MOT (gültig bis April 2023) bestätigt, dass hier nichts korrigiert oder nachgebessert werden muss. Alles wurde gemacht.
FEDERUNG
Achsen und Untersysteme sind alle neu oder wie neu. Die Federung wurde mit brandneuen Federn und Polybushes rundherum überarbeitet. Das bewahrt den langen vertikalen Radweg, für den diese Fahrzeuge bekannt sind, beseitigt jedoch das übliche Problem des Anstoßens der Türgriffe in Kreisverkehrsituationen bei hoher Geschwindigkeit. Es gibt schlicht kein übermäßiges Rollen oder Schlingern. Natürlich sitzt es auf Federn, und nicht auf dem ersten Generation-Luftsystem, das – fairerweise – an (sehr) wenigen Tagen, an denen es funktionierte, hervorragend war. Also fährt dieses Auto straff, aber ohne Härte.
STRUKTUR UND KAROSSERIE
Die sandgestrahlte und pulverbeschichtete Fahrgestellrahmen ist in perfektem Zustand, mit zusätzlicher innerer Unterblechung, um das Erscheinungsbild zu verbessern. Es ist wirklich makellos, kein Rost. Bei genauer Inspektion der üblichen Risikostellen – Unterkante der Türen und Flügel, Ablage für die Batterie, A-Säulen und unter dem Klappscharnier der Heckklappe – befinden sich alle in perfektem Zustand. Das Metall an all diesen Stellen ist so perfekt wie die äußeren Blechteile. Die besonders rostgefährdete Oberseite der Heckklappe ist makellos. Kein Korrosion, keine verrutschenden Schrauben, nichts. Es ist besser als neu, einfach weil mehr Sorgfalt aufgewendet wurde. Der berüchtigte Red Robbo von British Leyland kam bei diesem Exemplar nicht nah.
NÜTZLICHE LINKS
Range Rover Classic Broschüre
Range Rover Reborn
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