Descrição
Localização: Londres, Reino Unido
Chassi: SALLHAMM3KA629033
Matrícula: K139VJT
Motor: 3. 9 EFI Motor V8 a Gasóleo Injetado
Transmissão: Automática de Cinco Velocidades
Quilometragem: 76. 186 Milhas
Cor: Verde
Direção à direita
HISTÓRICO DO RANGE ROVER
O final dos anos 60 testemunhou o surgimento do mercado recreativo todo-o-terreno, levando a Land Rover a apresentar um concorrente radical ao Jeep Wagoneer e ao Ford Bronco. A Land Rover passou o desafio a Charles Spencer King, sob o título do projeto “The 100 inch Station Wagon”.
Tudo começou quando a Rover comprou um Bronco e reparou na suspensão em molas, o que elevou o elemento de luxo, oferecendo desempenho e conforto superiores. Também notou o poderoso Buick V8. No entanto, o Sr. King deu ao Range Rover várias capacidades únicas, carburetores aperfeiçoados que ainda alimentavam combustível em ângulos extremos e o infame punho de arranque para emergências.
Foi lançado em 1970 como “um carro para todas as razões”. O Range Rover foi também o primeiro 4x4 permanente a superar 100 mph, com uma capacidade de reboque de 3, 5 toneladas métricas, acomodações para cinco, travões a disco hidráulicos em todas as rodas e a revolucionária caixa de mudanças de duas reduzidas, com tração permanente às quatro rodas.
Uma versão de quatro portas foi introduzida em 1981; a versão de duas portas foi descontinuada em 1994, quando passou a designar-se de ‘Classic’ para diferenciar do novíssimo Range Rover P38a.
O CARRO
Restauro de doze meses realizado pela RangeRoverRestorations Limited, concluído em abril de 2022. A empresa de Andy Long possui extensa experiência na reconstrução destes modelos e, tipicamente, a equipa de engenharia experiente não deixa por apertos de porcas ou parafusos. Andy assume um interesse pessoal na conclusão e garante que uma obra com registo fotográfico único acompanhe cada carro. Este não é exceção.
VISÃO GERAL
É basicamente um Range Rover Classic novo. Claro, os SUVs modernos são mais rápidos e quietos, mas consegue distingui-los? Seja você um “petrolhead” ou não, este carro destaca-se como um exemplar deslumbrante de um design clássico. Não são muitos hoje em dia de se arriscar a adquirir. Este é a exceção.
EXTERIOR
Uma repintura completa em Ardennes Green realça as linhas de design e está tratada de forma imaculada a um padrão impressionante. É talvez a cor mais adequada de todas para estes modelos. É um trabalho de qualidade sem atalhos, cobrindo cada peça visível de metal, incluindo o compartimento do motor. É praticamente impecável. As rodas estão pintadas para combinar com a carroceria e realçam-se mutuamente de forma bonita. Faróis de LED de alta intensidade foram discretamente instalados e ficam bem nas fotografias e na realidade. Embora as lâmpadas originais Lucas venham com o carro, de facto, se pretende usar o veículo à noite, os LEDs fazem uma diferença enorme na segurança e visibilidade.
A última reviravolta moderna é uma câmara traseira muito subtil (mal visível no portão traseiro) que produz automaticamente uma imagem realmente clara sobreposta ao espelho retrovisor usual quando está em marcha atrás. Funciona lindamente.
RODAS
O comprador especificou pneus extragrandes (novo 235/ 70 Goodyear) em aros padrão para melhorar a aparência e estes preenchem bem os arcosofendendo o carro com um look propositivo, sem exageros. Pode dizer-se que as jantes de liga leve foram totalmente restauradas e estão sem marcas.
INTERIOR
Inusualmente para a variante SE, foi especificado um interior de velour em vez do habitual couro. E, na prática, funciona muito bem. Mais fresco no verão e mais quente no inverno, torna o interior um espaço muito relaxante. O material cinzento está totalmente intocado e todos os bancos e encostos permanecem firmes e com bom suporte, sem serem duros, com molas consistentes dentro deles. Nada de velhos bancos afundados aqui. O acabamento em madeira decorativa está completo e polido. O sistema de ar condicionado foi modernizado e sopra ar extremamente frio, mas se preferir, o tecto de vidro elétrico de inclinação e deslizamento funciona exatamente como foi concebido. O sistema de rádio não original parece um pouco vistoso e os alto-falantes foram atualizados, mas juntos proporcionam um som plenamente equilibrado e a ligação Bluetooth funciona na perfeição. Por fim, os tapetes são novos e impecáveis, e o tecto está firme e também sem marcas. Sem uma única falha, em parte alguma.
MECÂNICA
MOTOR
Antes de mais, é melhor ver as fotografias. Diz tudo. O motor V8 a gasolina de 3, 9 litros, testado e comprovado (o melhor motor já montado nestes modelos) está praticamente novo, reconstruído desde o zero com o maior número possível de peças novas. Nenhuma porca ou parafuso foi deixado de lado. O sistema de arrefecimento e o sistema elétrico são todos novos, bem como os travões e tubagens. Cada componente central e acessório foi substituído ou reparado.
Arranca facilmente com o conhecido som de “zumba” através do novo sistema de escape em aço inoxidável. No entanto, o isentivo adicional de insonorização no fundo do capuz garante que não seja intrusivo. A caixa automática foi completamente reparada e é suave nos dias de hoje, com a overdrive a deslizar para a ação à habitual velocidade de 53 mph. Pode cruzeiar a 80 mph durante todo o dia, se necessário, ou circular pela cidade com trânsito pesado, se preferir. Em todos os momentos, o medidor de temperatura permanece imóvel na posição quase central. A recente inspeção MOT (válida até abril de 2023) confirma que não é necessário nada mais para correção ou afinação. Tudo foi feito.
SUSPENSÃO
Eixos e subconjuntos são todos novos ou quase novos. A suspensão foi trabalhada com molas novas e buchas de poliuretano em todos os cantos. Isto consegue manter o longo curso vertical das rodas, pelo qual estes carros são famosos, e elimina completamente o problema habitual de raspar as pegas das portas ao contornar rotundas em velocidade. Não há inclinações indevidas nem meio de balançar. Claro, assenta em molas e não no sistema de ar da primeira geração, que, para ser justo, funcionou apenas nos (poucos) dias em que funcionou. Este carro, portanto, conduz com firmeza, mas sem dureza.
ESTRUTURA E CHASSI
O conjunto chassis, submetido a jateamento e pintura a pó, encontra-se em perfeita condição, com pintura adicional interna de baixo para melhorar a aparência. Está verdadeiramente impecável, sem ferrugem. Uma inspeção minuciosa aos pontos de perigo usuais, a base das portas e asas, o piso da bateria, os pilares A e abaixo da dobradiça do portão traseiro, mostram-se todos em condição perfeita. O metal em todas estas áreas é tão perfeito como os painéis exteriores. O topo do portão traseiro, especialmente propenso à ferrugem, está imaculado. Sem corrosão, sem parafusos enferrujados, nada. É melhor do que novo apenas porque foi cuidado com mais atenção. O infame Red Robbo da British Leyland não chegou perto desta.
LIGAS ÚTEIS
Folheto Range Rover Classic
Range Rover Reborn
OUTRAS PENSAMENTOS
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