Description
La voiture Ce Land Rover Defender 90 de 1999 est un exemple très original de conduite à gauche, fini dans son vert Coniston d'usine avec un toit blanc alpin et portant ses autocollants Highlander Edition. Livré neuf à la Côte d'Azur dans le sud de la France, il n'a parcouru que 95 000 miles depuis sa sortie d'usine et reste remarquablement bien conservé. Récemment restauré avec soin, c'est un camion bien entretenu qui a conservé une grande partie de sa peinture d'origine et de son caractère, idéal pour un usage quotidien ou des escapades le week-end. Groupe motopropulseur Sous le capot se trouve le moteur TD5 d'origine, le légendaire cinq cylindres turbo diesel de Land Rover, connu pour son couple puissant, sa maniabilité et la robustesse de ses composants internes. Celui-ci a été bien entretenu, avec un carnet d'entretien tamponné confirmant une attention régulière depuis le début. Les travaux récents comprennent : Remplacement du faisceau d'injecteurs humides Inspection de la pompe à huile et contrôle du couple Test de compression complet Révision complète du moteur avec huile et filtres neufs Rinçage et remplissage du système de refroidissement Remplacement du faisceau d'injecteurs Huiles de la boîte de vitesses, de la boîte de transfert et des essieux remplacées La transmission a été soigneusement inspectée et fonctionne exactement comme un bon TD5 devrait le faire, en douceur et avec réactivité. Châssis, suspension et direction Immatriculé à l'origine juste à l'extérieur de Cannes, le châssis reste en excellent état structurel, ayant bénéficié d'un climat sec et d'un propriétaire prudent. Dans le cadre de sa récente remise à niveau, la traverse arrière a été remplacée par un professionnel, puis revernie en noir satiné avec des fixations en acier inoxydable. Les systèmes de suspension et de direction ont été révisés en vue d'une utilisation à long terme : nouveaux amortisseurs, amortisseur de direction Bilstein, joints d'articulation et maillons de suspension rafraîchis, bagues de bras de levier et de châssis remplacées, bras de direction renforcés, demi-arbres et roulements inspectés. Freins et roues Le système de freinage a été entièrement revu : conduites de frein remplacées si nécessaire, étriers remplacés, nouveaux disques et plaquettes de frein montés si nécessaire. Elle roule sur des roues correctes d'usine et conserve sa position d'origine, l'accent ayant été mis sur la fiabilité mécanique plutôt que sur les modifications visuelles.
Extérieur L'originalité de la carrosserie est l'une des caractéristiques les plus remarquables de cet exemplaire. La finition vert Coniston est restée intacte sur la plupart des panneaux et a été polie par des professionnels pour lui redonner de la profondeur. Les autocollants Highlander d'origine sont restés en place, ajoutant une distinction subtile.
Parmi les autres travaux extérieurs, citons : le hayon arrière et les capuchons de carrosserie redéfinis les charnières de style TD5 sur toutes les portes le pare-chocs avant revêtu de poudre avec de nouveaux embouts en caoutchouc les blocs de pare-brise et les seuils remplacés les fixations inoxydables utilisées partout les groupes d'éclairage remplacés par des unités d'origine Le résultat est un Defender qui a l'air vif sans perdre sa patine d'usine - exactement comme nous les aimons. Intérieur À l'intérieur, l'habitacle a été soigneusement rafraîchi pour améliorer le confort sans compromettre l'originalité. Les principales améliorations comprennent : Nouvelle garniture de toit en Alcantara synthétique Sièges avant refaits avec de nouvelles mousses et selleries Tapis de sol en caoutchouc OEM Nouvelles vitres arrière coulissantes OEM Volant gainé de cuir Unité audio Blaupunkt Madrid associée à des haut-parleurs Land Rover d'origine sous le tableau de bord Documentation & Provenance Cet exemple est censé faire partie de la rare édition Highlander, produite exclusivement pour Land Rover France entre 1996 et 1999. Bien que les chiffres de production exacts n'aient pas été confirmés, on estime qu'il n'y a eu que quelques centaines d'exemplaires. Celle-ci fait partie des dernières étapes de la production, étant donné qu'elle utilise le moteur TD5 qui venait d'être lancé. Le Highlander était le Defender le plus haut de gamme de l'époque, fini en vert Epsom métallisé et doté d'arches colorées, de jantes en alliage, d'un toit ouvrant, de vitres teintées et d'embouts de pare-chocs. Il a parcouru 95 000 miles depuis sa sortie d'usine et conserve son carnet d'entretien d'origine estampillé par le professionnel, attestant d'un entretien régulier tout au long de sa durée de vie. En outre, le véhicule a passé avec succès les inspections régulières du Contrôle Technique en France, un contrôle technique bisannuel obligatoire, ce qui confirme son kilométrage et son entretien mécanique :
10/ 2020 - Contre-visite (retest) - Favorable à 144 770 km 10/ 2019 - Contrôle périodique - Favorable à 137 863 km 02/ 2018 - Contrôle antipollution - Favorable à 133 539 km 01/ 2017 - Contrôle périodique - Favorable à 121 495 km 02/ 2016 - Contrôle antipollution - Favorable à 111, 081 km 05/ 2015 - Contrôle périodique - Favorable à 100 832 km 09/ 2014 - Inspection pollution - Favorable à 92 518 km 06/ 2013 - Contre-visite (retest) - Favorable à 82 070 km 05/ 2013 - Inspection pollution - Favorable à 80, 569 km 12/ 2011 - Contrôle périodique - Favorable à 76 629 km 10/ 2009 - Contrôle périodique - Favorable à 70 445 km 05/ 2008 - Contrôle périodique - Favorable à 64 571 km 11/ 2007 - Contrôle pollution - Favorable à 60 962 km 11/ 2006 - Contrôle périodique - Favorable à 56, 599 km 09/ 2005 - Contrôle antipollution - favorable à 49 746 km 09/ 2004 - Contrôle périodique - favorable à 45 639 km Ces inspections confirment un modèle cohérent de propriété responsable et garantissent un bilan mécanique clair couvrant plus de deux décennies.
En résumé Exemple bien présenté et restauré avec soin du Defender 90 TD5 classique, cette édition Highlander offre le bon mélange d'originalité, de facilité d'utilisation et de provenance. C'est le genre de camion qui reste fidèle à ses racines : capable, robuste et profondément satisfaisant à conduire. Si vous êtes à la recherche d'un authentique TD5 avec conduite à gauche, prêt à l'emploi sans être restauré à outrance, celui-ci est certainement un modèle convaincant. Livraison et formalités administratives Ce véhicule est actuellement situé en Europe. Nous pouvons vous offrir l'expédition et toutes les procédures d'importation nécessaires vers les États-Unis pour 3 850 $. Ce prix comprend le transport jusqu'au port de Baltimore ou de Brunswick, ainsi que les frais de dédouanement à l'exportation et à l'importation et les frais de manutention au port de destination. Les frais suivants s'appliquent à l'importation de véhicules de tourisme aux États-Unis : - Frais de douane : Single Entry 1. 3515% de la valeur du véhicule - Import Duty and HMF / MFP : 2. 9714% de la valeur du véhicule Nous pouvons organiser une couverture d'assurance pour votre véhicule pendant le transport afin de vous assurer une tranquillité d'esprit. Nous vous offrons une assurance tous risques à un taux de 2, 2 % de la valeur du véhicule. Veuillez noter que cette police d'assurance est assortie d'une franchise de 1 250 dollars et d'une prime minimale de 125 dollars. Notre assurance est organisée par Abbott and Bramwell Insurance Brokers et souscrite par Royal & Sun Alliance Insurance plc, ce qui garantit une couverture fiable pour votre véhicule. À l'issue de la vente, vous recevrez le document d'immatriculation étranger et l'acte de vente, accompagnés d'un certificat de patrimoine. Si l'acheteur choisit nos services d'expédition et d'importation, il recevra également les documents d'importation essentiels pour les États-Unis, notamment : - Déclaration du ministère des Transports (DOT) - Déclaration de l'Agence de protection de l'environnement (EPA) - Résumé d'entrée CBP 7501 estampillé Ces documents sont essentiels pour obtenir un titre de propriété auprès du DMV de votre État. Si nécessaire, nous pouvons mettre les acheteurs en contact avec une agence de titres de votre État pour les aider à obtenir un titre de propriété. N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'assistance. Pour plus d'informations et des réponses aux questions courantes concernant l'expédition et l'achat, vous pouvez vous référer à notre FAQ sur l'expédition et l'achat sur notre site Web, Samuellloydco, accessible via la page FAQ. Histoire de la Land Rover La gamme Land Rover Series, originaire de 1948, a évolué vers le modèle Defender, officiellement lancé en 1983 et achevé sa course continue en janvier 2016 après une histoire impressionnante de 67 ans. Initialement inspirés par la Jeep Willys construite aux États-Unis après la Seconde Guerre mondiale, les Land Rover ont acquis une grande longévité, puisqu'en 1992, on affirmait que 70 % de tous les véhicules jamais fabriqués étaient encore en service. Tout au long de leur production, les gammes Defender et Series ont maintenu une présence internationale distinctive, étant exportées, fabriquées et produites sous licence par diverses sociétés sur différents marchés. Ces marchés comprenaient l'Australie, l'Afrique du Sud et du Nord, la Turquie, le Brésil, le Pakistan, la Malaisie et bien d'autres encore. Dans le cadre d'une démarche stratégique visant à pénétrer le marché américain, Land Rover a fait son entrée sur la scène nord-américaine en 1993, après l'introduction réussie de la marque Range Rover en 1987. Cette initiative visait à offrir une alternative sophistiquée à la Jeep Wrangler, en s'adressant aux acheteurs aventureux. Cependant, les difficultés économiques ont conduit Land Rover à se retirer des marchés nord-américains et canadiens en 1997. Les Defender offerts aux États-Unis dans les années 90 ont subi des modifications importantes par rapport à ceux destinés aux autres marchés d'exportation de Land Rover. Des modifications ultérieures de la réglementation fédérale en matière de sécurité ont finalement contraint Land Rover à retirer complètement le Defender du marché américain en 1997. En conséquence, l'entreprise s'est réorientée vers la production de modèles Discovery et Range Rover haut de gamme, construits à partir de zéro.
