Description
Certaines voitures n’ont pas besoin d’introduction. Cette Citroën ID19 de 1971 en est une. Initialement livrée neuve à Poitiers, France — et des décennies plus tard entièrement restaurée là-bas par un spécialiste Citroën — le cercle est refermé, dirait-on. La beauté de la chose ? Vous allez maintenant pouvoir ouvrir un nouveau chapitre.
La couleur s’appelle Beige Albatros. C’est écru, comme dirait l’ancien propriétaire. Légèrement plus raffinée que la crème, plus calme que le blanc, et parfaitement assortie aux lignes douces et fluides de cette ID. Ce n’est pas une DS bourrée de gadgets, mais une DSpecial — le choix du puriste. Moins de fioritures, mais débordante du charme inimitable et anticonformiste que Citroën maîtrisait si bien. Et techniquement, elle demeure un petit miracle sur roues.
La suspension hydropneumatique fonctionne exactement comme elle le devrait. Vous montez à bord, tournez la clé, et la voiture se lève lentement. Comme si elle avait besoin d’un moment pour se réveiller — et après 50 ans, cela semble juste. Puis vient la conduite. Ou plutôt, le glissement. Parce que même un asphalte fraîchement posé semble soudain rugueux lorsque vous remontez dans une voiture moderne. La suspension fait tout ce qu’elle est censée faire, mais d’une manière résolument française : avec élégance, panache et sans aucune impression d’urgence.
À l’intérieur, c’est net et correct, exactement comme on peut l’attendre d’une DSpecial bien entretenue. Les manuels du propriétaire d’origine sont toujours présents, rangés proprement dans leur pochette en plastique — également de Poitiers. Et il y a cette odeur inimitable que seules les voitures françaises classiques semblent avoir. Les passionnés sauront exactement ce que nous voulons dire.
Sous le capot dort un moteur quatre cylindres de 1 911 cm³, avec juste ce qu’il faut de puissance pour suivre confortablement la circulation moderne. Et c’est tout à fait bien. Cette Citroën n’a jamais été destinée à être pressée. On conduit différemment dans une voiture comme celle-ci — avec plus de patience, mais aussi avec plus d’attention. Vous empruntez des routes que vous auriez normalement ignorées, et soudain vous remarquez des détails qui vous auraient autrement échappé.
La restauration a été réalisée avec grand soin et le respect de l’originalité. Les panneaux de carrosserie s’alignent joliment, la peinture est homogène et porte une belle brillance. Tout laisse penser que cette ID a passé de nombreuses années au sein d’une collection privée — un petit musée, peut-être, mais un musée où les voitures étaient encore roulées de temps à autre. Exactement comme il se doit.
Certaines voitures s’achètent avec la tête. Et puis il y a des voitures comme celle-ci — achetées parce qu’après la première conduite, on ne veut tout simplement pas descendre. Parce que le clignotant qui cliquette semble encore être en 1971. Parce qu’après le stationnement, la voiture se pose lentement à nouveau, vous invitant doucement à la reprendre.
Une voiture n’a pas besoin d’être rapide pour impressionner. Elle n’a même pas besoin d’afficher « DS » sur l’immatriculation. Une ID bien restaurée et correctement entretenue, venue de Poitiers, prête à créer de nouveaux souvenirs — c’est parfois tout ce dont on a besoin.
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