Description
Cette Jaguar XJRS a été livrée neuve en Allemagne en 1992. En tant que telle, elle appartient à la dernière série de « facelifting », bénéficiant de plusieurs améliorations significatives. Le tableau de bord, désormais garnit de bois, présente des cadrans ronds classiques et faciles à lire. La voiture a ensuite rejoint la France, où le propriétaire actuel l’a découverte après une longue recherche d’un modèle aussi rare.
Fidèle passionné de Jaguar, il était déjà tombé sous le charme des moteurs V12 de la marque via sa E-Type V12 Convertible (carburation) et son Daimler Double Six (injecté), qu’il possède toujours. Dans cette lignée, la XJS — et plus particulièrement la XJRS — occupe une place spéciale. Construite en seulement 390 exemplaires, la XJRS a été développée par Jaguar Sport, une coentreprise détenue à parts égales par Jaguar et Tom Walkinshaw Racing. Ce n’est donc pas une simple modification après-vente, mais un modèle de haut niveau proposé directement en concessions de la marque.
Au-delà d’un certain nombre de retouches extérieures distinctives — spoilers, bas de caisse, jantes spécifiques et détails intérieurs subtils — l’essence de la XJRS réside dans l’augmentation de cylindrée, passée de 5, 3 à 6, 0 litres par une course plus longue. Les moteurs conçus selon cette spécification se reconnaissent facilement à leurs numéros de série commençant par « 8W », le « W » faisant référence à Walkinshaw. D’autres améliorations ont été apportées à la suspension, à la direction et surtout à la boîte de vitesses, dont la réponse en rétrogradation est nettement plus immédiate. Comparée à la Daimler Double Six, priseée pour son caractère de limousine, la XJRS se démarque comme un grand tourer puissant et réactif, sans sacrifier le confort.
Importée en Belgique en 2017, la voiture avait déjà bénéficié d’un entretien étendu et d’améliorations en France. Pour régler un certain nombre de soucis secondaires et ramener le véhicule au standard qu’il méritait, elle a été confiée à « L’Atelier du Mécano » à Bruxelles, un atelier spécialisé dans ce type de véhicule et, par exemple, titulaire des droits exclusifs des conversions Lynx Eventer shooting brake basées sur le XJS.
Ayant rejoint une collection de huit voitures, ce XJRS a ensuite bénéficié d’un entretien régulier, couvrant environ 1 000 km par an lors d’événements de voitures classiques et pour maintenir les composants mécaniques en excellent état.
Voiture de propriétaire privé – AD agissant en tant qu’intermédiaire
