Descripción
Este Jaguar XJRS fue entregado nuevo en Alemania en 1992. Como tal, pertenece a la última serie de “facelift”, beneficiándose de varias mejoras significativas. El tablero, ahora acotado con madera, presenta diales redondos clásicos y fáciles de leer. Más tarde el coche llegó a Francia, donde el propietario actual lo descubrió tras una larga búsqueda de un modelo tan raro.
Un entusiasta de Jaguar de larga data, ya había caído bajo el encanto de los motores V12 de la marca a través de su E-Type V12 Convertible (carburado) y su Daimler Double Six (inyección), ambos aún poseídos. Dentro de esta linaje, el XJS—y especialmente el XJRS—ocupa un lugar especial. Construido en solo 390 unidades, el XJRS fue desarrollado por Jaguar Sport, una empresa conjunta igualmente propiedad de Jaguar y Tom Walkinshaw Racing. Por tanto, no es una mera modificación aftermarket, sino un modelo de alta gama ofrecido directamente en los showrooms de la marca.
Más allá de una serie de mejoras distintivas exteriores—como spoilers, faldones laterales, llantas específicas y sutiles detalles interiores—la esencia del XJRS radica en su mayor cilindrada, ampliada de 5. 3 a 6. 0 litros mediante un mayor recorrido. Los motores construidos con esta especificación se reconocen fácilmente por sus números de serie que comienzan con “8W”, siendo “W” una alusión a Walkinshaw. Se realizaron refinamientos adicionales en la suspensión, la cremallera de dirección y, especialmente, la caja de cambios, cuya respuesta de kick-down es notablemente más inmediata. Comparado con el Daimler Double Six, apreciado por su carácter de limusina, el XJRS destaca como un gran tourer potente y ágil, sin sacrificar comodidad.
Importado a Bélgica en 2017, el coche ya se había beneficiado de un mantenimiento extenso y mejoras en Francia. Para abordar una serie de problemas secundarios y llevar el vehículo a la altura del estándar que merecía, se confió a “L’Atelier du Mécano” en Bruselas, un taller especializado en este tipo de vehículo y, por ejemplo, titular de los derechos exclusivos para las conversiones de Lynx Eventer shooting brake basadas en el XJS.
Tras unirse a una colección de ocho coches, este XJRS recibió luego mantenimiento regular, cubriendo aproximadamente 1. 000 km al año para eventos de coches clásicos y para mantener los componentes mecánicos en excelente estado.
Coche de propietario particular – AD actúa como intermediario
