Descrição
Este Jaguar XJRS foi entregue novo na Alemanha em 1992. Como tal, pertence à série final do "facelift", beneficiando de vários melhoramentos significativos. O painel de instrumentos, agora revestido a madeira, apresenta mostradores redondos clássicos e fáceis de ler. O automóvel chegou mais tarde a França, onde o atual proprietário o descobriu após uma longa procura de um modelo tão raro. Entusiasta de longa data da Jaguar, já tinha caído no feitiço dos motores V12 da marca através do seu E-Type V12 Convertible (com carburador) e do seu Daimler Double Six (com injeção de combustível), ambos ainda na sua posse. Dentro desta linhagem, o XJS - e especialmente o XJRS - ocupa um lugar especial. Construído em apenas 390 exemplares, o XJRS foi desenvolvido pela Jaguar Sport, uma joint venture detida em partes iguais pela Jaguar e pela Tom Walkinshaw Racing. Por conseguinte, não se trata de uma mera modificação do mercado de pós-venda, mas sim de um modelo de topo disponibilizado diretamente nos salões de exposição da marca. Para além de uma série de actualizações exteriores distintas - como spoilers, saias laterais, jantes específicas e detalhes interiores subtis - a essência do XJRS reside na maior cilindrada do motor, aumentada de 5, 3 para 6, 0 litros através de um curso mais longo. Os motores construídos de acordo com esta especificação são facilmente reconhecíveis pelos seus números de série que começam por "8W", com "W" a referir-se a Walkinshaw. Foram efectuados aperfeiçoamentos adicionais na suspensão, na cremalheira da direção e, especialmente, na caixa de velocidades, cuja resposta ao arranque é visivelmente mais imediata. Comparado com o Daimler Double Six, apreciado pelo seu carácter de limusina, o XJRS destaca-se como um grand tourer potente e ágil, sem sacrificar o conforto. Importado para a Bélgica em 2017, o automóvel já tinha beneficiado de uma manutenção e de melhorias extensivas em França. Para resolver uma série de questões secundárias e colocar o veículo ao nível que merecia, foi confiado ao "L'Atelier du Mécano", em Bruxelas, uma oficina especializada neste tipo de veículos e, por exemplo, detentora dos direitos exclusivos das conversões do travão de tiro Lynx Eventer com base no XJS. Tendo-se juntado a uma coleção de oito carros, este XJRS recebeu então uma manutenção regular, percorrendo cerca de 1. 000 km por ano para eventos de carros clássicos e para manter os componentes mecânicos em excelentes condições. Carro de proprietário privado - AD a atuar como intermediário
