Description
Esprit GT3. Âme refroidie par air.
Si Porsche avait fabriqué une GT3 au début des années 80, nous pensons que ce serait celle-ci.
À seulement 1 000 kg, avec 245 ch provenant d'un flat-six 3, 0 litres soufflant par des corps d'admission pilotés par l'ECU, c'est une voiture bâtie autour du plaisir de conduire. Tout ce qui se ressent est ciblé, réactif et profondément impliquant — un 911 refroidi par air très sérieux, sans avoir à le clamer.
Fait à la main par l'équipe ici chez Williams Crawford il y a environ 6 400 miles, selon la spécification suivante :
* Un moteur 3. 0 entièrement reconstruit ; nouvelles paliers, chaînes, guides, ressorts de soupapes, pistons JE de 95 mm, arbres à cames DC40 venus des États‑Unis. Tous les nouveaux conduits d'huile, thermostat et conduites de carburant montés. Corps d'admission directs vers la culasse AT Power, ECU DTA S60 autonome, échappement SSI en acier inoxydable, volant moteur léger et kit d'embrayage neuf. Différentiel à glissement limité 40 % ZF. Le contrôle de transmission est amélioré par une liaison re-bushée et un sélecteur WEVO 915 Classic.
* Le corps a été dépouillé et refait à neuf, avec une attention particulière portée à ramener le poids à 1 000 kg. Après repolissage dans le rouge Guards d'origine, tous les joints ont été remplacés, ainsi qu'un capot avant en alliage et un capot de spoiler arrière Ducktail en GRP. Une calandre arrière en fibre de verre a été montée, en supprimant les épais pare-buffles. Vous remarquerez peut-être que les pare-chocs ont été rapprochés de la carrosserie, le lavage des phares a été abandonné et des rétroviseurs Cup montés. Les conduites d'huile ont été retirées sous le seuil droit, et des conduites tressées passent désormais par les seuils. Les points de cric ont été retirés, et un renforcement a été ajouté aux berceaux de suspension pour l'installation EXE-TC.
* La suspension intègre une suspension coilover de compétition EXE-TC sophistiquée, réglée pour route rapide. Elle comprend des jambes avant à double tube, des amortisseurs arrière et des coilovers réglables. Les rotules ont été polybushées et des biellettes turbo montées. La suspension a été alignée sur un réglage routier sur mesure, et la voiture a été contre-balance des angles pour un pilote de 90 kg.
* Les freins sont fournis par Carbon 12. Étriers en aluminium noir anodisés à l'avant à 6 pistons, et à l'arrière à 4 pistions, avec disques Carbon 12 de 300 mm et 28 mm d'épaisseur et plaquettes Ferodo Racing.
* Les jantes Fuchs originales de 16 pouces ont été correctement restaurées, ce qui n'est pas une mince affaire. Démontées, polies, ré-anodisées puis peintes comme à l'usine (bien que sur des modèles antérieurs) avec les pétales polis et des cales de 5 mm montées. Pneus Pirelli partout (205/ 50/ R16 à l'avant et 225/ 45/ R16 à l'arrière).
* À l'intérieur, le toit ouvrant électrique et les vitres électriques d'origine restent, mais les sièges lourds standard ont été remplacés par les fabuleux Recaro Sportster CS, qui s'inclinent vers l'avant pour accéder à l'arrière. Sièges, portes, tablette arrière et tableau de bord refaits en cuir noir de haute qualité avec de l'Alcantara. Le pavillon a été remplacé par de l'ivoire. Panneaux de porte légers, évoquant un RS, et moquette noire légère avec un pédalier en alliage Rennline complètent l'intérieur. Une chaîne stéréo Blaupunkt DOHA 112 BT d'époque avec enceintes Kenwood offre une performance moderne. Sous la moquette, une isolation phonique légère permet aux occupants de voyager dans le confort.
* Dans le compartiment à bagages, vous verrez une barre de renfort Rennline, un réservoir de liquide de lavages léger et la roue de secours d'origine.
Cette 911 s'adresse à ceux qui apprécient quelque chose de subtil, mais différent — des conducteurs qui valorisent le ressenti, la précision et le plaisir de conduire plus que l'originalité absolue. Elle ne vise pas ceux qui recherchent une voiture exactement telle qu'elle est sortie d'usine, mais plutôt une voiture développée avec une intention claire.
Pour la bonne personne, elle a tout son sens — une voiture qui récompense l'engagement, pas le compromis.
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