Beschreibung
GT3 Spirit. Luftgekühlte Seele.
Hätten die Porsche in den frühen 1980er Jahren einen GT3 gebaut, würden wir denken, dass dies es wäre.
Bei nur 1. 000 kg, mit 245 bhp aus einem 3, 0-Liter-Boxer, der durch ECU-gesteuerte Drosselklappenatmer atmet, ist dies ein Auto, das um das Vergnügen am Fahren herum aufgebaut ist. Alles daran wirkt fokussiert, reaktionsschnell und zutiefst fesselnd — ein sehr ernstzunehmender luftgekühlter 911, ohne dass man groß darüber schreien muss.
Von dem Team hier bei Williams Crawford um ca. 4. 000 Meilen herum nachfolgendem Aufbau gestaltet:
* Ein vollständig überholter 3, 0-Block; neue Lager, Ketten, Führungen, Ventilfedern, 95 mm JE Kolben, DC40-Kamachsen aus den USA. Alle neuen Ölleitungen, Thermostat & Kraftstoffleitungen verbaut. AT Power Drosselklappen direkt am Kopf, eigenständiges DTA S60-ECU, Edelstahl-SSI-Auspuff, leichter Schwungrad und neues Kupplungskit. 40% ZF Sperrdifferenzial. Die Getriebesteuerung wurde durch neu gefederte Verbindungen und WEVO 915 Classic-Schaltung verbessert.
* Der Karosserie wurde entkernt und aufgearbeitet, wobei besonders darauf geachtet wurde, das Gewicht auf 1000 kg zu bringen. Nach der Neulackierung in dem ursprünglichen Guards-rot wurden alle Dichtungen erneuert sowie eine Leichtmetall-Fronthaube und eine GRP-Ducktail-Heckspoilerhaube montiert. Eine Glasfaser-Heckstoßstange wurde montiert, sodass die schweren Stoßstangenpuffer wegfielen. Man könnte bemerken, dass die Stoßstangen dichter am Körper lagen, die Scheinwerferreinigung entfiel und Cup-Spiegel montiert wurden. Die Ölleitungen wurden unter dem rechten Schweller entfernt, nun führen verzweigte Leitungen durch die Schweller. Die Wagenheberpunkte wurden entfernt und die Aufhängungsaufnahmen für die EXE-TC-Installation verstärkt.
* Die Fahrwerksausstattung besteht aus der fortschrittlichen EXE-TC-Wettbewerbsfeder-Dämpfer-Kombination, ausgelegt für schnellen Straßeneinsatz. Dazu gehören Zwillingsrohr-Vorderdämpfer, Hinterraddämpfer und einstellbare Feder-/ Stoßdämpfer. Gelenke wurden Gummipolybushings versehen und Turbo-Spurstangen montiert. Das Fahrwerk wurde auf eine speziell abgestimmte Straßenlage ausgerichtet, und das Auto wurde für einen Fahrer von 90 kg gewedge-balanced.
* Bremsen sind von Carbon 12. Vorne schwarze anodisierte 6-Pot-Aluminium-Felgen, hinten 4-Pot, mit 300 mm x 28 mm Carbon-12-Scheiben und Ferodo Racing-Belägen.
* Die originalen 16-Zoll-Fuchs-Felgen wurden fachgerecht aufgearbeitet, was keine kleine Aufgabe ist. Zerlegt, poliert, neu eloxiert und dann wie im Werk original lackiert (wenn auch bei früheren Modellen) mit den polierten Blütenblättern und 5 mm Distanzscheiben. Pirelli-Reifen rundum (205/ 50/ R16 vorne und 225/ 45/ R16 hinten).
* Innen bleiben das ursprüngliche elektrische Schiebedach und die elektrischen Fenster erhalten, aber die schweren Seriensitze wurden durch die fantastischen Recaro Sportster CS ersetzt, die nach vorn kippen, um Zugang zu den Rücksitzen zu ermöglichen. Sitze, Türen, hintere Ablage und Armaturenbrett wurden in hochwertigem schwarzen Leder mit Alcantara neu bezogen. Die Kopfverkleidung wurde elfenbeinfarben ersetzt. Leichtgewichtige Türverkleidungen, erinnert an einen RS, sowie leichter schwarzer Teppich und Rennline-Alu-Pedalen vervollständigen das Interieur. Ein stilechtes Blaupunkt DOHA 112 BT Stereo mit Kenwood-Lautsprechern sorgt für moderne Performance. Unter dem Teppich sorgt leichte Schalldämmung dafür, dass die Insassen komfortabel reisen.
* Im Gepäckfach findet man eine Rennline-Stütze, eine leichte Waschwasserkappe und das Original-Pannenset.
Dieser 911 ist für diejenigen, die etwas Subtiles, aber Anderes genießen — Fahrer, die Gefühl, Präzision und das Vergnügen am Fahren über absolute Originalität schätzen. Es richtet sich nicht an jemanden, der ein Auto exakt so möchte, wie es aus dem Werk kam, sondern an eines, das mit klarer Absicht verantwortungsvoll entwickelt wurde.
Für die richtige Person ergibt es Sinn – ein Auto, das Engagement belohnt, nicht Kompromisse.
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