Description
La Vente de Millbrook | Milton Keynes, Bedfordshire
Visite : samedi 9 mai 2026 à partir de 12h
Enchères : dimanche 10 mai 2026
Lieu : Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
Aston Martin DBS 1968 'V8 Prototype'
Estimation
£75, 000 - £85, 000
Numéro d’immatriculation : AS 1917
N° de châssis : DBS/ 5173/ R
Contrôle technique MOT : Exempt
Équipé avec son moteur de développement actuel Lola Aston Martin V8 en 1970, comme documenté par les archives des travaux
Faisait partie de la collection Nigel Dawes pendant plusieurs années
Fournie avec une histoire riche et présentée dans des livres Aston Martin
Récemment soumise à d’importants travaux de restauration respectueuse
Présenté à l’Exposition automobile d’octobre 1967, le DBS a ouvert de nouveaux horizons pour Aston Martin. Bien que similaire à celui du DB6 concurrent, son châssis en acier à plate-forme utilisait un empattement plus long, une traverse frontale repositionnée et une voie plus large pour obtenir une répartition du poids idéale 50:50. Amélioré davantage par l’adoption de la suspension arrière De Dion située via un déclencheur Watts et une direction assistée standardisée, le nouveau venu fut largement salué pour son ride et sa maniabilité soignés. Élégamment conçu en interne par William Towns, avec des accents transatlantiques et italianisants, le break aluminium quatre places dégageait une présence routière que peu de rivaux, avec ses quatre phares, pouvaient égaler. Le DBS était considéré comme si élégant qu’il fut choisi comme voiture vedette pour le film James Bond de 1969, On Her Majesty’s Secret Service, qui mit en vedette George Lazenby dans son seul rôle de 007, controversé.
Bien que destiné à être le premier Aston powered par un V8, une série de problèmes de démarrage avec le nouveau groupe motopropulseur fit que le DBS entra initialement en production avec le six cylindres DOHC de 3 995 cm³ conçu par Tadek Marek, hérité du DB5 et du DB6. Newport Pagnell aurait mis encore deux années pour préparer le huit cylindres pour les clients, et le DBS V8 fut lancé en septembre 1969, mais ce n’est qu’au printemps 1970 que les livraisons eurent lieu.
Le moteur V8 d’Aston Martin était en développement chez Marek depuis 1963 et, initialement, était conçu avec une seule arbre à cames en tête par rangée de cylindres, mais le développement final prit la forme twin-cam. Installé pour la première fois sur le propre DB5 de Marek en 1965 avec des collecteurs d’admission croisés et une paire de carburateurs Weber à double papillon en prise côté, il fut utilisé de manière intensive et démontra ses capacités de performance. À cette période, Aston Martin avait dissous son équipe de course officielle, il fut donc décidé d’essayer le nouveau V8 en version course en le fournissant à Lola pour le T70 Mk. III. Ce moteur ferait l’objet d’importants remaniements durant cette période en raison de problèmes de lubrification dans la zone du vilebrequin, qui firent durer l’Aston Martin-Lola seulement vingt-cinq tours au Mans en 1967. Cependant, après un remaniement important et l’intégration du V8 dans deux prototypes DBS durant 1967, l’avenir sembla plus prometteur.
Le châssis DBS/ 5173/ R est compris comme ayant été livré à l’origine en DBS six cylindres, cinq vitesses, par A. J. Beal Ltd. au collectionneur de voitures prolifique Nigel Dawes le 23 octobre 1968, et fut enregistré sous le numéro d’immatriculation personnel de M. Dawes, « 1230 ND ». Selon les archives des travaux fournies au vendeur par Aston Engineering de Derby, le DBS/ 5173/ R fut équipé d’une nouvelle boîte de vitesses ZF le 25 septembre 1969, et on pense que cela visait à préparer l’installation du moteur V8 de développement ex-Lola qui devait être monté en mars 1970. Le moteur Lola-Aston, numéroté « V500/ 013/ P » (« P » pour Prototype), était livré avec quatre carburateurs Weber à double papillon en prise croisée et deux boîtiers d’air en acier, dont la hauteur nécessitait d’agrandir le becquet de capot et de renforcer la structure en aluminium par des sections d’acier à boîtes, encore visibles aujourd’hui. Les variantes de production du DBS V8 utiliseraient l’injection de carburant au lieu des carburateurs, ce qui aurait rendu le grand évent de capot inutile. Il est donc probable que DBS/ 5173/ R fut le premier DBS V8 à être possédé en privé, car les voitures de production n’étaient pas livrées avant quelques mois.
Peu d’éléments sont connus sur l’histoire ultérieure de cette Aston Martin unique en son genre, la voiture ayant été vendue par la famille de M. Dawes en raison de sa mauvaise santé et peu d’informations disponibles à part les archives des travaux et les informations éditoriales disponibles dans Aston Martin V8s par E. Wilson McComb et Aston Martin DB: 70 Years par Andrew Noakes ; des copies des deux publications accompagnent le DBS à la vente. Il est toutefois entendu que l’Aston a été restaurée avec délicatesse il y a quelques années dans sa couleur d’origine Lagoon Blue, conservant son intérieur en cuir noir très original, mais peu usé, et le vendeur a indiqué qu’en 2023 une révision complète des fluides a été effectuée, avec refonte des jantes et installation de nouveaux carburateurs Weber, et elle est chérie depuis lors, formant une partie de sa vaste collection privée en tant qu’exposition statique mais en état de marche. Présentant désormais une très belle allure et ayant récemment bénéficié de travaux sur le système de freinage, cet hybride unique muscle car-grand tourer serait l’un des joyaux de toute collection Aston Martin et constituerait un sujet majeur de discussion lors des événements.
** Les enchères auront lieu en direct sur le site, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - T&Cs s’appliquent**
Le parking et l’accès à la vente sont gratuits pour les participants à la vente disposant d’un catalogue, disponible à l’entrée.
Les catalogues peuvent être achetés pour £20 (comprend 2 personnes).
