Description
En vente, nous avons une Honda TLR200 de 1984 tout simplement splendide. Il s'agit d'une machine selon la spécification MD09 japonaise, équipée d'un kit d'éclairage complet et de jantes anodisées dorées.\n\nNous avons refait cette exemplaire en interne avec une peinture intégrale, pneus neuves, tous les fluides, batterie et service de fourche. Nous avons également remplacé les amortisseurs arrière par des unités améliorées mieux adaptées à un pilote européen moderne.\n\nLe kilométrage n'est que de 26 804 km, soit environ 16 752 miles – un kilométrage très faible pour une machine de 42 ans. Tous les éléments de fixation d'origine ont été replombés et les roues ont été re-rayonnées.\n\nCette moto est prête à rouler !\n\nProposée à £3395, 00, livraison incluse vers le Royaume‑Uni continental – notez qu'un supplément est appliqué pour l'Écosse. Export possible dans le monde entier – merci de me contacter pour les détails.\n\nQuelques informations sur la Honda TLR200\n\nTLR200 JDM 1983/ 84 — Honda au Japon a lancé plusieurs modèles d'enduro pour le marché intérieur au début des années 1980 qui n'apparaissaient pas dans les catalogues d'exportation.\n\nCes modèles ne sont pas les mêmes que la plus tardive TLR200 Reflex (1986–87) vendue aux États‑Unis et sur certains marchés export. Les motos JDM 1983–84 étaient plus légères, plus axées sur la compétition et plus proches dans l'esprit de la TLR250.\n\nLes modèles JDM étaient généralement plus légers que le Reflex (qui pèse 90 kg à sec). Les poids exacts des JDM varièrent selon le sous-modèle, mais se situaient généralement entre 82 et 88 kg.\n\nTous les TLR200 partagent le même cadre et moteur dérivés XR200, à savoir : 194 cm³, SOHC, 2 soupapes, refroidi par air, mais :\n\nLes moteurs JDM 83/ 84 avaient souvent une carburation différente, des vilebrequins plus légers et des courbes d’allumage spécifiques à la trial.\nLes rapports de compression variaient légèrement entre les premiers et les derniers modèles.\nLes cadres JDM 83/ 84 avaient une géométrie plus orientée compétition, plus proche de la TLR250.\nLe cadre Reflex (1986–87) est plus lourd et conçu pour l’équipement routier.\n\nTous les TLR200 présentent le verrouillage de direction extrême dont Honda était célèbre, les bars tournant quasiment perpendiculairement au cadre.\n\nLes spécifications suivantes sont confirmées pour la famille moteur/ châssis TLR200 et s’appliquent directement aux modèles JDM 83/ 84, sauf indication contraire.\n\nMoteur\nType : 4‑temps refroidi par air SOHC simple×2\nCylindrée : 194 cm³\nAlésage × Course : 65, 5 × 57, 8 mm\nCompression : ~8, 2:1 (varie légèrement selon l'année JDM)\nPuissance : ~13, 4 ch à 6 500 rpm\nCarburation : Keihin 26 mm\nAllumage : CDI\nDémarreur : Kick\nTransmission : 6 vitesses à prise constante, embrayage à plaques dans l'huile\nChâssis\nCadre : Diamond acier\nCourse avant : 160 mm\nCourse arrière : 150 mm\n Freins : tambour à l’avant et à l’arrière\n Pneus : 2, 75‑21 (F), 4, 00‑18 (R)\nDimensions\nLongueur : 2080 mm\nHauteur de selle : ~780 mm\nPoids à sec : 82–90 kg (JDM plus léger ; Reflex 90 kg)\nRéservoir : ~6 L\n\nJ’ai plus de 40 ans d’expérience dans l’achat et la vente de tous types de motos et je suis heureux d’étudier des échanges partiels de toute voiture, scooter ou moto, classique ou moderne.\nNous nous efforçons toujours de nous assurer que tous les kilométrages indiqués sont corrects comme annoncé et les préciserons lorsque possible. Pour les véhicules importés, nous ne pouvons pas toujours confirmer cela en contactant les propriétaires précédents, il peut donc être impossible de vérifier complètement le kilométrage enregistré sur l’odomètre et il doit être considéré comme incorrect dans ces cas.\n\nLivraison possible vers toutes les destinations, au Royaume‑Uni et dans le monde.\n\nSi vous avez des questions, n’hésitez pas à me contacter.\n\nVeuillez noter que toutes les images montrent le bike en vente et ont été prises dans notre studio lorsque applicable.\n\nToutes les visites se font sur rendez‑vous uniquement.
