Description
Nous avons d'abord rencontré cette superbe Triumph TR5 de 1968 en 2013, avec seulement 650 miles au compteur depuis sa restauration complète et ses améliorations du milieu des années 2000. Treize ans et 11 000 miles plus tard, BKX 4F revient à la salle d'exposition en condition exceptionnelle, témoignage de la possession méticuleuse depuis sa restauration de première classe. À partir de 2004, cette magnifique TR5 de route rapide avait été entièrement restaurée à l'état de concours sur 2 ans pour la somme impressionnante de 65 000 £. La restauration a été achevée en 2006 et est documentée en détail avec des factures et des photographies. Il est clair que la voiture a été utilisée par beau temps, stockée correctement et superbement entretenue depuis sa restauration.
BKX 4F est une voiture fortement modifiée avec des améliorations très coûteuses. Le moteur est à spécification de route rapide avec une culasse modifiée. Des pistons Hepolite coulés ont été installés, le bloc alésé à la taille et le vilebrequin équilibré, micropolissé et repoli. Le volant moteur a été allégé, une nouvelle pompe à huile et un ressort de pression amélioré ont été installés, de nouveaux coussinets de bielle, de palier principal et de butée, tous les nouveaux joints et les bagues de bielle, de nouveaux bouchons de cœur, une nouvelle bague de pivot de vilebrequin, un joint d'huile de vilebrequin remplacé, un nouveau joint d'huile du carter de distribution, une nouvelle chaîne de distribution et un tendeur, une plaque de verrouillage de l'arbre à cames remplacée, de nouveaux poussoirs de came et l'arbre à cames repoli et durci au plasma. Le moteur avait une conversion de filtre à huile à visser, un nouveau palonnier, un carter d'huile à ailettes en alliage, un cache-culbuteurs à ailettes en alliage et un nouvel embrayage et disque.
Les travaux mécaniques et les améliorations comprenaient des barres anti-roulis avant et arrière, des ressorts avant et arrière améliorés, de nouveaux amortisseurs Spax, des arbres de transmission améliorés, des unités de moyeu arrière reconditionnées, des bagues améliorées aux bras de suspension arrière et au différentiel, le différentiel reconstruit, la suspension arrière changée en système télescopique en alliage conçu par Racestorations, des tambours de frein arrière en alliage Alfin installés, des étriers A. P Racing 4 pistons installés et des disques ventilés et rainurés. Les moyeux avant ont été reconstruits et toutes les nouvelles conduites de frein en acier inoxydable ont été installées avant et arrière. Un refroidisseur d'huile en acier inoxydable, un ventilateur électrique Kenlowe, une pompe à eau multialettée en alliage améliorée conçue par Racestorations et des carburateurs Weber 40DCOE triples flambant neufs ont également été installés sur la voiture. Le conduit d'air du radiateur en fibre de verre de Racestorations avec une sortie pour la tuyauterie d'admission pour alimenter les carburateurs Webers a été installé sur la voiture et la boîte de vitesses a été reconstruite avec un système de surmultipliée automatique électronique. Un système d'échappement de performance en acier inoxydable de Racestorations est en place et des alternateurs haute capacité, un démarreur haute couple ont également été installés.
Le châssis avait été complètement démonté, renforcé et peint avec des plaques de renforcement sur les suspensions avant et arrière, les points de montage du différentiel et la crémaillère de direction. Une cage de sécurité sur mesure comprenant une cloison avant et des arceau arrière, une barre diagonale arrière amovible et des barres latérales de porte amovibles avaient été installées sur la voiture.
La carrosserie avait été entièrement restaurée par Heritage Classics à Teesside. La carrosserie a été décapée jusqu'au métal nu et repeinte en bleu royal. La finition est exceptionnelle. Des roues Minilight authentiques avec des centres en billette d'aluminium massif ont été montées avec de nouveaux pneus 205 et tous les vitrages remplacés. L'intérieur a été entièrement remplacé avec de nouveaux tapis, une doublure de hard-top neuve et de nouveaux sièges en cuir. Tous les instruments ont été restaurés et un volant en bois Enrico Nardi a été installé.
Cette TR5 est quelque chose de très spécial et a été restaurée à une spécification élevée sans épargner les frais. L'état est tout simplement exceptionnel à tous les égards 20 ans après la restauration et la voiture est formidable à conduire. Au cours des 7 dernières années, Willow Triumph LTD a entretenu la voiture avec 4 500 £ de réparations documentées pour assurer une conduite de première classe. C'est une opportunité fantastique d'acheter une voiture qui coûterait considérablement plus cher que le prix demandé à reproduire.
