Descripción
Nos encontramos por primera vez con este espléndido Triumph TR5 de 1968 en 2013, con apenas 650 millas recorridas desde su completa restauración y mejoras de mediados de los 2000. Trece años y 11. 000 millas después, BKX 4F regresa al showroom en condiciones excepcionales, testimonio de la meticulosa propiedad desde su restauración de primera categoría. Desde 2004, este magnífico TR5 de carretera rápida fue completamente reconstruido a estándar de exposición durante 2 años con un desembolso asombroso de £65. 000. La restauración se completó en 2006 y está documentada exhaustivamente con facturas y fotografías. Es evidente que el coche ha sido utilizado en días de buen tiempo, almacenado adecuadamente y cuidado de manera excelente desde su restauración.
BKX 4F es un coche fuertemente modificado con algunas mejoras muy costosas. El motor está especificado para carretera rápida con culata modificada. Se instalaron pistones Hepolite de fundición, el bloque fue mandrilado al tamaño correcto y el cigüeñal fue equilibrado, microabrillantado y rectificado. El volante fue aligerado, se instaló una nueva bomba de aceite y muelle de presión mejorado, nuevos cojinetes de biela, principales y de empuje, todas las juntas nuevas y casquillos de biela, nuevos tapones de núcleo, nuevo casquillo de espiga de cigüeñal, retén de aceite de cigüeñal reemplazado, nuevo retén de aceite de tapa de distribución, nueva cadena de distribución y tensor, placa de bloqueo de árbol de levas reemplazada, nuevos seguidores de leva y árbol de levas rectificado y endurecido por plasma. El motor recibió conversión de filtro de aceite de rosca, nuevo árbol de balancines, cárter aleteado de aluminio, tapa de balancines aleteada de aluminio y nuevo embrague y disco.
Los trabajos mecánicos y mejoras incluyeron barras estabilizadoras delanteras y traseras, muelles delanteros y traseros mejorados, nuevos amortiguadores Spax, ejes de transmisión mejorados, unidades de cubo trasero recondicionadas, casquillos mejorados en los brazos de suspensión trasera y diferencial, diferencial reconstruido, suspensión trasera cambiada al sistema telescópico de aluminio de diseño propio de Racestorations, tambores de freno trasero Alfin de aluminio instalados, pinzas A. P Racing de 4 pistones instaladas y discos ventilados y ranurados. Los cubos delanteros fueron reconstruidos y se instalaron todas las nuevas líneas de freno de acero inoxidable tanto delanteras como traseras. También se instaló un enfriador de aceite de acero inoxidable, ventilador eléctrico Kenlowe, bomba de agua multialeteada de aluminio mejorado de diseño propio de Racestorations y carburadores Weber 40DCOE triple completamente nuevos. Se ha instalado un conducto de aire de radiador de fibra de vidrio de Racestorations con salida para tuberías de inducción que alimentan aire a los carburadores Weber y la caja de cambios ha sido reconstruida con un sistema de sobremarcha automática electrónica. Se ha instalado un sistema de escape de rendimiento de acero inoxidable de Racestorations y también se han montado alternadores de alta capacidad y motor de arranque de alto par.
El chasis fue completamente desmontado, reforzado y pintado con placas de rigidización en los puntos de montaje de suspensión delantera y trasera, diferencial y cremallera de dirección. Se instaló una jaula antivuelco personalizada que incluye mampara delantera y aros traseros, barra diagonal trasera desmontable y barras laterales de puerta desmontables.
La carrocería fue completamente restaurada por Heritage Classics en Teesside. La carrocería fue llevada hasta metal desnudo y repintada en Azul Real. El acabado es excepcional. Se instalaron ruedas Minilight genuinas con centros de aluminio mecanizado sólido con neumáticos nuevos de 205 y todo el cristal fue reemplazado. El interior fue completamente reemplazado con nuevas moquetas, revestimiento de techo duro y nuevos asientos de cuero. Todos los instrumentos fueron restaurados y se instaló un volante de madera Enrico Nardi.
Este TR5 es algo muy especial y ha sido reconstruido a una especificación alta sin reparar en gastos. La condición es simplemente excepcional en todos los aspectos 20 años después de la restauración y el coche es tremendamente divertido de conducir. Durante los últimos 7 años, Willow Triumph LTD ha estado manteniendo el coche con £4. 500 de reparaciones documentadas para garantizar una conducción de primera categoría. Esta es una oportunidad fantástica para adquirir un coche que costaría significativamente más que el precio solicitado para replicar.
